PCauto特別策劃 93號油品分析(實車測試篇)

　　[太平洋汽車網(wǎng) 汽車評測] 經(jīng)過2個星期的樣品采集以及送檢分析，最終送檢的6種油品的檢驗結果我們已于昨天拿到，并進行了公布。而實車測試我們也在上個周末在還不知道檢測結果的前提下完成。本次我們共進行了3項針對不同油品的測試：馬力機測試輪上功率及扭矩、馬力機上測試油耗和實際道路測試油耗。在這里要說明的是，由于后來我們再次采樣進行實地測試的時候，16號油品的油站不允許我們用油桶加油，經(jīng)過多方溝通無果，故本次實地測試16號油品缺席。

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5種油品馬力機測試

　　本次測試我們采用近期上市的上海通用雪佛蘭邁銳寶2.0AT豪華版作為測試車型，邁銳寶的這臺2.0L發(fā)動機的賬面數(shù)據(jù)中規(guī)中矩，最大功率：108kW/6200rpm，最大扭矩：190/4600rpm。

　　本次馬力測試我們采用DYNOCOSBER康士柏賽霸系列馬力機，每次馬力測試我們加注3L油樣，進行10次馬力測試，最終以最高成績?yōu)闇省５捎跈C器調(diào)試問題，21號及24號油品的空燃比數(shù)據(jù)缺失。

21號、24號油品數(shù)據(jù)由于機器調(diào)試原因，數(shù)據(jù)不作對比。

　　我們選取本次測試中馬力及扭矩表現(xiàn)最好的2號油品和樣品檢測不合格的11號樣品的曲線進行對比。實際測得的馬力相差4.1匹，而扭矩的差距達到了17牛米，而這種差距反應在實際駕駛中通俗點講就是大家所說的加了不好的油感覺車沒力。同時空燃比曲線也存在較明顯的差異。

　　在2號樣品與11號樣品的對比中，另一個值得參考的項目是空燃比。可以看到11號樣品（綠線）的空燃比要明顯高于2號樣品（紅線）。空燃比就是空氣與燃料的比例，空燃比越高說明燃料在混合氣中所占的成分越低，也就是說同樣的噴油情況下，相當于11號樣品所能提供的有效燃燒成分低于2號樣品，或者可以認定為11號樣品的燃燒情況要略差于2號樣品。

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　　空燃比：可燃混合氣中空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量之比為空燃比，空燃比A/F(A：air-空氣，F(xiàn)：fuel-燃料)表示空氣和燃料的混合比。空燃比是發(fā)動機運轉(zhuǎn)時的一個重要參數(shù)，它對尾氣排放、發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性都有很大的影響。從理論上說，每克燃料完全燃燒所需的最少的空氣克數(shù)，叫做理論空燃比。空燃比大于理論值的混合氣叫做稀混合氣，氣多油少，燃燒完全，油耗低，污染小，但功率較小。空燃比小于理論值的混合氣叫做濃混合氣，氣少油多，功率較大，但燃燒不完全，油耗高，污染大。

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5種油品油耗測試

　　→馬力機油耗測試

　　為了排除交通路況及人為駕駛因素對車輛油耗的影響，本次測試我們加入了在馬力機上測試油耗的環(huán)節(jié)。在車輛燃油耗盡的情況下，我們用量杯量取1L油樣進行測試，測試過程馬力機滑輪不加任何負載，車輛采用定速巡航100km/h的時速行駛，直到燃油耗盡錄得最終行駛里程計算出油耗。（注：由于馬力機測試車輛實際測試中輪胎摩擦、行駛阻力等因素與實際駕駛差距較大，故油耗結果顯示也與實際路況駕駛有一定差距）

通過上表可見11號樣品的油耗表現(xiàn)的確略為遜色

　　→實際路面油耗測試

　　本次的實際路況油耗測試我們采用廣州大學城的外環(huán)作為測試線路，大學城外環(huán)里程17KM左右，路面平整且車輛較少，有一定數(shù)量的交通信號燈，部分路段限速50公里。測試時我們在車輛燃油耗盡的情況下加注10L的油樣，模仿實際駕駛情況行駛直至燃油耗盡錄得最終行駛里程計算出油耗。

實際路面油耗測試結果也是11號樣品略高

　　結語：至此PCauto本次93號油品測試特別策劃暫告一段落，檢驗結果的公布相信也讓大家對不同油站的油品有了一定程度的認識。在我們的實地測試中馬力機的數(shù)據(jù)和油耗的數(shù)據(jù)也從另一個層面很好的反映出不同油品的實際差異。希望這次的選題能給廣大網(wǎng)友以一定的參考，我們也將繼續(xù)秉承公正、公開的原則為大家策劃更多與用車相關的選題，敬請期待！

　　在本周星期六（3月17日）17:50分，南方衛(wèi)視經(jīng)濟頻道《生活閑情之消費熱線》節(jié)目也將對本次93號油品測試選題做出詳盡的報道，內(nèi)容將涉及我們采樣、送檢、檢測結果、實地測試的過程和細節(jié)。同時在今天下午（3月13日）南方衛(wèi)視聯(lián)合工商局對油品不合格的油站進行了回訪，工商局也提取了油樣進行進一步檢測。關于事件發(fā)展請大家進一步關注我們的后續(xù)報道！