PCauto體驗(yàn)全新速騰 與高爾夫6優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)
[太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測頻道]3月7號(hào)的全新速騰上市牽動(dòng)了億萬消費(fèi)者的心,從大量的網(wǎng)友回復(fù)來看,大家最關(guān)注的依然是半獨(dú)立后懸的設(shè)計(jì)。換裝了拖拽臂半獨(dú)立后懸的新速騰真的就一無是處嗎?帶著各種疑問,編輯認(rèn)真的和新速騰邂逅了一天,在此也與網(wǎng)友朋友們一起分享全新速騰的體驗(yàn)感受。
試車地點(diǎn) | 三亞 | 試車時(shí)間 | 2012.03.08 |
天氣 | 晴 | 路面工況 | 綜合路況 |
車輛提供 | 一汽-大眾 | 試車人員 | 圖/文:馮林 |
車型 | 2012款一汽大眾速騰1.4TSI旗艦型 | 市場報(bào)價(jià) | 17.78萬 |
初步印象:好看、大氣,質(zhì)感仍是德系扎實(shí)派
北京的同事在上市之前已經(jīng)試駕過新速騰,而我第一次看到實(shí)車就是在本次新速騰的上市發(fā)布會(huì)。了解大眾車的朋友都清楚,新速騰的外觀設(shè)計(jì)是大眾家族的最新風(fēng)格,家族特征使得新速騰看起來像一部小邁騰。
全新速騰在外形設(shè)計(jì)上很注重棱角以及剛性線條的布置,相比老款速騰,新速騰的外形不光只是跟上了家族最新的設(shè)計(jì)步伐,其外形的整體風(fēng)格已經(jīng)截然不同于上一代車型。
車頭部分的設(shè)計(jì)比邁騰要簡化,更像POLO的擴(kuò)大版。令箭型的頭燈很有殺氣,只可惜本代速騰和老款車型一樣,全系無配備氙氣頭燈的型號(hào),不過一汽大眾倒是很聰明的為新速騰加入了日間行車燈的設(shè)計(jì),雖然采用的是燈泡照明,但美觀度上依然比沒有行車燈強(qiáng)不少。新速騰的上進(jìn)氣格柵配備兩根細(xì)的鍍鉻條,讓前臉看起來更為清爽、硬朗。
新速騰軸距達(dá)到2651mm,比上一代車型增加近80mm。側(cè)面的造型也非常美觀,車門下沿以及腰線的凹凸感很強(qiáng),合金輪轂的尺寸雖然不大,樣式卻和起亞K5的輪轂相仿,設(shè)計(jì)感十足。新速騰的側(cè)面輪廓很協(xié)調(diào),行政味較濃,而腰線等局部的設(shè)計(jì)依然體現(xiàn)出相當(dāng)?shù)倪\(yùn)動(dòng)風(fēng)格。
凹凸有致的腰線一直延伸到尾部,新速騰的尾燈也采用了令箭造型設(shè)計(jì),感覺很眼熟對(duì)嗎?奧迪用過的設(shè)計(jì)可向下延續(xù)到大眾品牌,雖沒采用LED內(nèi)置燈組,但新速騰的尾部美感有很大功勞都來自于這對(duì)令箭型尾燈。
外觀小結(jié):眼球最先被新速騰的外觀討好,新速騰的外觀設(shè)計(jì)無疑是成功的。而從車身鋼材質(zhì)感看,其德系扎實(shí)、厚重的工藝風(fēng)格依然很好的繼承了下來,而且全新速騰的車頂保持了激光焊接的優(yōu)良傳統(tǒng),通過車體的初步感受,我們大致能了解,新速騰不光是一部美觀大氣的新車、而且德系車扎實(shí)的工藝水準(zhǔn)也沒有流失,直接的保證了整車的剛性以及安全性能。BTW:經(jīng)過仔細(xì)觀察,筆者發(fā)現(xiàn)紅色的速騰是全場最為搶眼的。
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車內(nèi)印象:質(zhì)感提升,空間更大,導(dǎo)航系統(tǒng)體驗(yàn)極差
不得不承認(rèn)大眾的設(shè)計(jì)師很會(huì)跟隨潮流,近幾年來,內(nèi)飾流行混搭風(fēng)格,很多豪華轎車都喜歡采用桃木+金屬+真皮材料來打造車內(nèi)空間,新速騰雖然不是豪華轎車,但它竟然做到了混搭。整個(gè)中控臺(tái)采用的是軟性塑膠粒鋪裝而成,硬質(zhì)塑料區(qū)域都是啞光黑設(shè)計(jì),空調(diào)出風(fēng)口邊緣、檔桿、方向盤以及各種旋鈕、按鍵、開關(guān)都采用了磨砂表面的鋁合金件鑲嵌,極大的提升了內(nèi)飾的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)。與此同時(shí),仿胡桃木的裝飾條在手套箱以及車門內(nèi)側(cè)都有亮相,一定程度上提升了速騰的豪華感,但大家都知道這種“豪華”有名無實(shí)。
需要指出的是,在一天的體驗(yàn)過程中,編輯對(duì)新速騰自帶的導(dǎo)航系統(tǒng)比較不滿。首先,這個(gè)導(dǎo)航系統(tǒng)的檢索就不夠方便,屏幕響應(yīng)也比較慢。其次,不知道是因?yàn)榈貓D版本過舊還是其他原因,整個(gè)一天的試駕中,車輛光標(biāo)就一直漫游在無路線區(qū)域。再次,該導(dǎo)航系統(tǒng)的語音提示音量非常小(小到完全聽不到),而且無法調(diào)大,至少編輯倒騰了一下午也沒找到如何調(diào)大語音提示音量的辦法。因此,新速騰自帶的導(dǎo)航系統(tǒng)是本次體驗(yàn)過程中最明顯的硬傷。
新速騰的方向盤和國產(chǎn)CC是一樣的,它的人體工程學(xué)設(shè)計(jì)很優(yōu)秀,造型也特別動(dòng)感。新速騰的EPS電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向采用了第三代EPS系統(tǒng),轉(zhuǎn)向回饋更加精準(zhǔn)。這款1.4TSI+DSG旗艦版新速騰官方售價(jià)17.78萬,個(gè)人感覺物有所值,但性價(jià)比并不高,而大眾也并非以性價(jià)比制勝市場的品牌。
旗艦版型號(hào)理所當(dāng)然的配備了真皮坐椅,據(jù)一汽大眾人員介紹,新速騰的真皮坐椅采用的真皮采購自澳洲。讓人有點(diǎn)遺憾的是,該款車型只有駕駛位提供8向電動(dòng)調(diào)節(jié)功能,其副駕駛座的座椅仍為手動(dòng)調(diào)節(jié)座椅。同時(shí)我們也觀察到,新速騰的真皮座椅坐墊和靠背都用了搓板紋路的設(shè)計(jì),新座椅的包覆性也明顯強(qiáng)于上一代車型。
人性化的設(shè)計(jì)不光只有方向盤和座椅,新速騰的車門開啟角度可以很大,十分方便人員進(jìn)出,其次后排座椅的腿部空間比上一代速騰要充裕不少,后排的空調(diào)出風(fēng)口在低配置車型上是見不到的。
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駕駛體驗(yàn):日常使用無可挑剔 駕駛極限肯定不如高爾夫
既然大家都最關(guān)注新速騰的后懸問題,我們就單刀直入,畢竟TSI+DSG的動(dòng)力總成大家早已熟悉,沒必要繼續(xù)介紹。首先我們要清楚一點(diǎn),車輛懸掛的軟硬跟懸掛的獨(dú)立還是非獨(dú)立是沒有關(guān)系的,即便是拖拽臂的半獨(dú)立設(shè)計(jì),工程師也可以將其調(diào)校的偏軟。反過來,就算是多連桿的獨(dú)立懸掛,調(diào)校偏硬的話,照樣影響舒適性。因此很多消費(fèi)者目前存在一個(gè)誤區(qū):那就是多連桿獨(dú)立懸掛一定是比拖拽臂的舒適,而且運(yùn)動(dòng)性能也一定強(qiáng)過拖拽臂懸掛。
新速騰改用拖拽臂半獨(dú)立的懸掛確實(shí)是一種控制成本的做法,但經(jīng)過一天的體驗(yàn),我們可以很負(fù)責(zé)的說,新速騰的這副后懸在舒適化的調(diào)校方面做的并不差。如果只按日常駕駛來用車,其表現(xiàn)完全不輸給任何多連桿后懸。
從實(shí)際的高速駕駛體驗(yàn)看,新速騰的穩(wěn)定性依然不賴,而且懸掛的支撐性很好,轉(zhuǎn)向反映比較靈敏,方向盤的指向性精準(zhǔn)。
如果只看上圖的尾部,請(qǐng)同時(shí)留意底部的兩根外露的鍍鉻排氣管,是否有一種“此車身價(jià)好幾十萬”的錯(cuò)覺?
日常中低速行駛,新速騰表現(xiàn)出應(yīng)有的舒適性,除非在稍有顛簸的路面刻意踩下油門提速,否則你基本感覺不到后懸已經(jīng)變?yōu)榱送献П凼健?/p>
7速DSG雙離合變速箱的升檔過程基本做到了無縫、無沖擊,升檔只在彈指間完成。但這具變速箱也并非傳說中的那么牛叉,至少在一天的試駕中,我能明顯感覺到降檔時(shí)那種“拳拳到肉”的頓挫感,而且經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)一兩秒的油門癡呆現(xiàn)象(變速箱程序在中等力度加速情況下對(duì)自我的保護(hù))。
體驗(yàn)總結(jié):一天的體驗(yàn)時(shí)間說長不長,說短也不短,新速騰作為一部家用A級(jí)車而言,素質(zhì)仍處于很高的水準(zhǔn)。但它不再和是上一代速騰那樣在注重舒適性的同時(shí)又提供更富運(yùn)動(dòng)特性獨(dú)立后懸,因此消費(fèi)者當(dāng)中的那批“資深買家”完全有理由不賣新速騰的帳,但一汽大眾對(duì)市場的把握應(yīng)該是老練的,他們清楚所謂的“資深買家”在消費(fèi)者當(dāng)中所占的比例并不會(huì)很高。其次,我們完全可以將新速騰看成高爾夫的一種互補(bǔ),這樣更顯得一汽大眾老謀深算,因此“資深買家”在放棄了新速騰之后,最后的下場多半是跑去買高爾夫了。
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