PCauto體驗(yàn)全新速騰 與高爾夫6優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)

　　[太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道]3月7號(hào)的全新速騰上市牽動(dòng)了億萬消費(fèi)者的心，從大量的網(wǎng)友回復(fù)來看，大家最關(guān)注的依然是半獨(dú)立后懸的設(shè)計(jì)。換裝了拖拽臂半獨(dú)立后懸的新速騰真的就一無是處嗎？帶著各種疑問，編輯認(rèn)真的和新速騰邂逅了一天，在此也與網(wǎng)友朋友們一起分享全新速騰的體驗(yàn)感受。

初步印象:好看、大氣，質(zhì)感仍是德系扎實(shí)派

　　北京的同事在上市之前已經(jīng)試駕過新速騰，而我第一次看到實(shí)車就是在本次新速騰的上市發(fā)布會(huì)。了解大眾車的朋友都清楚，新速騰的外觀設(shè)計(jì)是大眾家族的最新風(fēng)格，家族特征使得新速騰看起來像一部小邁騰。

　　全新速騰在外形設(shè)計(jì)上很注重棱角以及剛性線條的布置，相比老款速騰，新速騰的外形不光只是跟上了家族最新的設(shè)計(jì)步伐，其外形的整體風(fēng)格已經(jīng)截然不同于上一代車型。

　　車頭部分的設(shè)計(jì)比邁騰要簡(jiǎn)化，更像POLO的擴(kuò)大版。令箭型的頭燈很有殺氣，只可惜本代速騰和老款車型一樣，全系無配備氙氣頭燈的型號(hào)，不過一汽大眾倒是很聰明的為新速騰加入了日間行車燈的設(shè)計(jì)，雖然采用的是燈泡照明，但美觀度上依然比沒有行車燈強(qiáng)不少。新速騰的上進(jìn)氣格柵配備兩根細(xì)的鍍鉻條，讓前臉看起來更為清爽、硬朗。

　　新速騰軸距達(dá)到2651mm，比上一代車型增加近80mm。側(cè)面的造型也非常美觀，車門下沿以及腰線的凹凸感很強(qiáng)，合金輪轂的尺寸雖然不大，樣式卻和起亞K5的輪轂相仿，設(shè)計(jì)感十足。新速騰的側(cè)面輪廓很協(xié)調(diào)，行政味較濃，而腰線等局部的設(shè)計(jì)依然體現(xiàn)出相當(dāng)?shù)倪\(yùn)動(dòng)風(fēng)格。

　　凹凸有致的腰線一直延伸到尾部，新速騰的尾燈也采用了令箭造型設(shè)計(jì)，感覺很眼熟對(duì)嗎？奧迪用過的設(shè)計(jì)可向下延續(xù)到大眾品牌，雖沒采用LED內(nèi)置燈組，但新速騰的尾部美感有很大功勞都來自于這對(duì)令箭型尾燈。

　　外觀小結(jié):眼球最先被新速騰的外觀討好，新速騰的外觀設(shè)計(jì)無疑是成功的。而從車身鋼材質(zhì)感看，其德系扎實(shí)、厚重的工藝風(fēng)格依然很好的繼承了下來，而且全新速騰的車頂保持了激光焊接的優(yōu)良傳統(tǒng)，通過車體的初步感受，我們大致能了解，新速騰不光是一部美觀大氣的新車、而且德系車扎實(shí)的工藝水準(zhǔn)也沒有流失，直接的保證了整車的剛性以及安全性能。BTW:經(jīng)過仔細(xì)觀察，筆者發(fā)現(xiàn)紅色的速騰是全場(chǎng)最為搶眼的。

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車內(nèi)印象:質(zhì)感提升，空間更大，導(dǎo)航系統(tǒng)體驗(yàn)極差

　　不得不承認(rèn)大眾的設(shè)計(jì)師很會(huì)跟隨潮流，近幾年來，內(nèi)飾流行混搭風(fēng)格，很多豪華轎車都喜歡采用桃木+金屬+真皮材料來打造車內(nèi)空間，新速騰雖然不是豪華轎車，但它竟然做到了混搭。整個(gè)中控臺(tái)采用的是軟性塑膠粒鋪裝而成，硬質(zhì)塑料區(qū)域都是啞光黑設(shè)計(jì)，空調(diào)出風(fēng)口邊緣、檔桿、方向盤以及各種旋鈕、按鍵、開關(guān)都采用了磨砂表面的鋁合金件鑲嵌，極大的提升了內(nèi)飾的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)。與此同時(shí)，仿胡桃木的裝飾條在手套箱以及車門內(nèi)側(cè)都有亮相，一定程度上提升了速騰的豪華感，但大家都知道這種“豪華”有名無實(shí)。

　　需要指出的是，在一天的體驗(yàn)過程中，編輯對(duì)新速騰自帶的導(dǎo)航系統(tǒng)比較不滿。首先，這個(gè)導(dǎo)航系統(tǒng)的檢索就不夠方便，屏幕響應(yīng)也比較慢。其次，不知道是因?yàn)榈貓D版本過舊還是其他原因，整個(gè)一天的試駕中，車輛光標(biāo)就一直漫游在無路線區(qū)域。再次，該導(dǎo)航系統(tǒng)的語音提示音量非常小（小到完全聽不到），而且無法調(diào)大，至少編輯倒騰了一下午也沒找到如何調(diào)大語音提示音量的辦法。因此，新速騰自帶的導(dǎo)航系統(tǒng)是本次體驗(yàn)過程中最明顯的硬傷。

　　新速騰的方向盤和國產(chǎn)CC是一樣的，它的人體工程學(xué)設(shè)計(jì)很優(yōu)秀，造型也特別動(dòng)感。新速騰的EPS電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向采用了第三代EPS系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向回饋更加精準(zhǔn)。這款1.4TSI+DSG旗艦版新速騰官方售價(jià)17.78萬，個(gè)人感覺物有所值，但性價(jià)比并不高，而大眾也并非以性價(jià)比制勝市場(chǎng)的品牌。

　　旗艦版型號(hào)理所當(dāng)然的配備了真皮坐椅，據(jù)一汽大眾人員介紹，新速騰的真皮坐椅采用的真皮采購自澳洲。讓人有點(diǎn)遺憾的是，該款車型只有駕駛位提供8向電動(dòng)調(diào)節(jié)功能，其副駕駛座的座椅仍為手動(dòng)調(diào)節(jié)座椅。同時(shí)我們也觀察到，新速騰的真皮座椅坐墊和靠背都用了搓板紋路的設(shè)計(jì)，新座椅的包覆性也明顯強(qiáng)于上一代車型。

　　人性化的設(shè)計(jì)不光只有方向盤和座椅，新速騰的車門開啟角度可以很大，十分方便人員進(jìn)出，其次后排座椅的腿部空間比上一代速騰要充裕不少，后排的空調(diào)出風(fēng)口在低配置車型上是見不到的。

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駕駛體驗(yàn):日常使用無可挑剔 駕駛極限肯定不如高爾夫

　　既然大家都最關(guān)注新速騰的后懸問題，我們就單刀直入，畢竟TSI+DSG的動(dòng)力總成大家早已熟悉，沒必要繼續(xù)介紹。首先我們要清楚一點(diǎn)，車輛懸掛的軟硬跟懸掛的獨(dú)立還是非獨(dú)立是沒有關(guān)系的，即便是拖拽臂的半獨(dú)立設(shè)計(jì)，工程師也可以將其調(diào)校的偏軟。反過來，就算是多連桿的獨(dú)立懸掛，調(diào)校偏硬的話，照樣影響舒適性。因此很多消費(fèi)者目前存在一個(gè)誤區(qū):那就是多連桿獨(dú)立懸掛一定是比拖拽臂的舒適，而且運(yùn)動(dòng)性能也一定強(qiáng)過拖拽臂懸掛。

　　新速騰改用拖拽臂半獨(dú)立的懸掛確實(shí)是一種控制成本的做法，但經(jīng)過一天的體驗(yàn)，我們可以很負(fù)責(zé)的說，新速騰的這副后懸在舒適化的調(diào)校方面做的并不差。如果只按日常駕駛來用車，其表現(xiàn)完全不輸給任何多連桿后懸。

　 從實(shí)際的高速駕駛體驗(yàn)看，新速騰的穩(wěn)定性依然不賴，而且懸掛的支撐性很好，轉(zhuǎn)向反映比較靈敏，方向盤的指向性精準(zhǔn)。

　　如果只看上圖的尾部，請(qǐng)同時(shí)留意底部的兩根外露的鍍鉻排氣管，是否有一種“此車身價(jià)好幾十萬”的錯(cuò)覺？

　　日常中低速行駛，新速騰表現(xiàn)出應(yīng)有的舒適性，除非在稍有顛簸的路面刻意踩下油門提速，否則你基本感覺不到后懸已經(jīng)變?yōu)榱送献П凼健?/p>

　　7速DSG雙離合變速箱的升檔過程基本做到了無縫、無沖擊，升檔只在彈指間完成。但這具變速箱也并非傳說中的那么牛叉，至少在一天的試駕中，我能明顯感覺到降檔時(shí)那種“拳拳到肉”的頓挫感，而且經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)一兩秒的油門癡呆現(xiàn)象（變速箱程序在中等力度加速情況下對(duì)自我的保護(hù)）。

　　體驗(yàn)總結(jié):一天的體驗(yàn)時(shí)間說長不長，說短也不短，新速騰作為一部家用A級(jí)車而言，素質(zhì)仍處于很高的水準(zhǔn)。但它不再和是上一代速騰那樣在注重舒適性的同時(shí)又提供更富運(yùn)動(dòng)特性獨(dú)立后懸，因此消費(fèi)者當(dāng)中的那批“資深買家”完全有理由不賣新速騰的帳，但一汽大眾對(duì)市場(chǎng)的把握應(yīng)該是老練的，他們清楚所謂的“資深買家”在消費(fèi)者當(dāng)中所占的比例并不會(huì)很高。其次，我們完全可以將新速騰看成高爾夫的一種互補(bǔ)，這樣更顯得一汽大眾老謀深算，因此“資深買家”在放棄了新速騰之后，最后的下場(chǎng)多半是跑去買高爾夫了。

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