測試大眾Tiguan 2.0 TDI 飯量小勁道足

　　[太平洋汽車網 評測頻道]柴油發動機一向以油耗小，低扭強著稱，就像一個飯量很小的短跑冠軍。這也就是為什么在歐洲市場柴油車能占據半壁江山的原因。但由于某些原因，國內很多地方都對柴油車做了一定的限制，但隨著技術的發展，當今的柴油發動機已經有了質的改變，尾氣排放甚至要好于汽油車，所以今天大眾給我們帶了它的一個當家花旦——新Tiguan TDI。

　　新Tiguan TDI一共有兩款，一款2.0 TDI舒適版，售價34.25萬；另一款2.0 TDI豪華版，售價38.59萬。我們今天的主角是豪華版車型。它的外觀、內飾和空間與新Tiguan TSI一樣，僅僅是輪圈樣式上的差異，所以我就不對外觀、內飾、空間進行介紹了，想了解外觀等信息的請點擊下面的測試文章。我們今天主要談談它的精髓——一臺2.0升的渦輪增壓柴油發動機搭配6速自動變速器，一套4Motion四驅系統。

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測試文章：注重實用與樂 趣測試12款進口Tiguan  科技的變革從來都沒有停止，如果說當今大眾的TSI加DSG組合是一種“大殺器”的話，那么TSI加6速Tiptronic手自一體變速器絕對是經典之作。據最新消息，2013款的Tiguan將會變更使用TSI加DSG的組合，那么2012款的Tiguan可能會是裝配這種動力總成最后一代Tiguan，亦可稱之“絕版”……【進入文章】

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試駕文章：強在科技配置 PCauto試駕大眾新Tiguan 不是上海大眾的途觀，Tiguan是大眾原裝進口引入的車型。這款剛剛上市的Tiguan小改款車型與上海大眾的途觀相比，外觀和內飾細節相差不大，但多了幾項科技配置，包括車燈輔助系統、自動泊車輔助系統，以及Off-Road越野模式等……【進入文章】

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日常駕駛：中低扭表現搶眼 整體車身調教很“大眾”

　　Tiguan TDI搭載了大眾汽車領先的第二代2.0 TDI渦輪增壓共軌直噴柴油發動機。最大功率為103千瓦（140馬力）/4200轉，最大扭矩為320牛•米/1750-2500轉。通過數據就能看出，它的中低扭絕對表現不俗。

　　注：TDI=turbo diesel injection，直接翻譯就是渦輪增壓柴油噴射發動機。

　　TDI發動機有一大特點就是可變幾何形狀渦輪葉片 (VTG)，它的優點是可以在不同轉速下，讓導向葉片角度不同，來精確控制渦輪轉速。

　　與2.0 TDI發動機搭配的是6速手自一體變速箱，在日常使用中較DSG變速箱差異不大，主要就是換擋速度稍遜，但平順性不錯。日常駕駛如果習慣采用D擋，甚至不會注意到到變速箱在何時換擋。

　　柴油發動機和汽油發動機在本質上有很多差異，總結了一下一共主要差異有14項（見上表），就是因為這些差異，駕駛柴油車從駕駛方式到駕駛感受都和汽油車有很大的不同。

　　如果你第一次駕駛柴油車，我奉勸你最好做好一定心理準備。當你擰動鑰匙時，會隨之伴隨著一股低沉“轟隆隆”的聲音，在當今汽油車做到啟動后不知道發動機是否已經工作的時候，你會覺得它比任何汽油車聲音都大，當然這樣也能減少二次打火的損害（開玩笑）。

　　在你剛上手駕駛Tiguan TDI時，你會覺得很熟悉，它的風格很“大眾”，無論是各種踏板力度、轉向性和轉向回饋。它的方向盤手感很好，轉向力度、轉向回饋和踏板力度都比較適中。

　　它跟汽油機車型駕駛起來最大的差異就是扭力分配上，Tiguan TDI的中低扭非常不錯，它1000-3000轉時加速強勁，可以用輕松順暢來形容，讓人一掃SUV車重拖的疑慮。當轉速超過4000轉時，動力損失很嚴重，甚至會有較明顯的遲滯感。因為最佳轉數范圍較小，Tiguan TDI在收油后會明顯感覺到速度的減弱，讓人會誤以為你在踩剎車。在1500轉附近達到車輛的共振點，這讓讓人感覺到不適，這跟汽油機車型差異最大。

　　和其他大眾車型一樣，變速箱在D擋和S擋的擋位模式下，感受差別比較大。D擋模式下行駛在2000多轉換擋，當S擋模式下會升到4000多轉換擋，跟DSG變速箱相比，換擋時間略長，但絕對不會讓你感覺到不適。

　　Tiguan TDI的這套底盤調教的很均衡，避震筒稍硬彌補了它較高車身的缺陷，使得它在公路行駛表現很好。均衡的懸架弱化了道路上大部分的不平，令駕駛過程變得舒適了不少，在過坎時不會再因為身體與車身一同上下的顛簸而感到不舒適。4Motion四驅系統能保證你的車輛穩定，無論你如何大腳油門，四輪穩如泰山，日常駕駛中幾乎沒有發現撓胎的跡象。

性能測試：制動表現不俗 油耗很低

百公里加速成績：11.8秒

　　我們試駕的這款大眾Tiguan搭載2.0升渦輪增壓柴油發動機，搭配六速自動變速箱，在1750轉就可以接近峰值扭矩。官方的百公里加速時間為10.2秒，而我們的試駕車因為輪胎稍有磨損，以及路面有輕微浮土，所以加速成績與官方成績距離較遠。

　　11.8秒的加速對于Tiguan來說不算快，汽油版2.0TSI的加速成績為9.04秒。

　　起步時轉速控制在大約1800轉至2000轉，輪胎沒有明顯打滑空轉，扭矩傳輸效率相對不算高，最大加速G值只有0.56g，并且是在起步的瞬間出現。在大約5000轉左右完成換擋，換擋時的動力間隙還是比較明顯。最終測試結果，Tiguan 2.0 TDI的百公里測試成績為11.8秒。

百公里制動成績：38.1米

　　制動時車身姿態保持不錯，整個制動的過程中車身并沒有任何不穩定的情況發生，車頭始終有堅定的指向。制動時可以感覺到力度比較均勻線性，最大剎車G值超過-1.15g，很驚人的制動力度。

　　我們測試的Tiguan 2.0 TDI的制動成績稍好于Tiguan 2.0 TSI車型，2.0 TSI的制動成績為39.14米（這跟輪胎、天氣、路面都有一定原因）。

　　Tiguan 2.0 TDI制動熱衰減也比較明顯，38.1米的最佳制動成績出現在第一次測試，拋去駕駛者的主觀因素，這個成績是在剎車系統最好的時候出現的，制動距離也在每次測試時遞增。之后的幾組測試數據與第一次測試相差比較明顯，最后一組測試成績超過41米。

怠速噪音：47.8分貝

　　怠速噪音47.8分貝算是在意料之中，采用柴油發動機的轎車怠速噪音多在45至50分貝之間。不過對于一款40萬元級別車型來說我們的要求還是較高，這樣的噪音水平還是與汽油發動機轎車相去甚遠。

　　60公里、90公里、120公里時速下的車內噪音分別是60.4、65.5、70.6，其實60-120公里/小時的噪音并不大，但是由于其噪音屬于中低頻，是人比較難接受的頻段，故顯得有點吵，其中噪音來源主要是發動機噪音。

百公里油耗：5.56升

　　我們的油耗測試共行駛102.4公里，其中90%的時間是在北京五環內的城市擁堵路，平均速度不超過40公里，車內駕乘者兩個人，在這樣的駕駛環境模擬日常駕駛使用。

　　測試后加油5.69升，計算得到Tiguan 2.0 TDI百公里油耗為5.56升，遠低于同級別2.0T汽油發動機，達到了混合動力車的級別，真的非常不錯。

　　總結：經過短暫的試駕體驗，給我印象最深的就是優異的油耗表現和中低扭的爆發力，在能源日益匱乏，城市越來越擁堵的今天，我覺得這絕對是能打動我的因素。但車無完車，略大的噪音也會讓人覺得有那么點不完美，如何抉擇還是要看您的需求而定。