刮目相看 PCauto搶先測試比亞迪G6 1.5TI

　　[PCauto評測頻道] 大眾（包括上海大眾和一汽大眾）把TSI+DSG引入國內(nèi)后，國內(nèi)的消費者就像神一般膜拜這套動力總成，曾一段時間，所有搭載這套動力總成的車型都出現(xiàn)提車?yán)щy，甚至需要加價。就是這樣，國內(nèi)就好像盛行起一股渦輪增壓熱潮一樣，越來越多廠家朝著這方面研發(fā)。目前市場上看，帶渦輪增壓的車型已不少，但實際駕駛起來的效果卻并不如其名。說實話，在試駕比亞迪G6 1.5TI前，同樣抱有這樣的心理，但卻出乎了我的意外。

　　我們此次試駕的是帶渦輪增壓、缸內(nèi)直噴和分層稀燃的發(fā)動機，配有6檔手動變速箱，聽到這一些列技術(shù)，我相信大家都特別亢奮。而雙離合變速箱的G6將會在明年年初到店，我們也希望能夠盡快體驗比亞迪的TI+DCT這套比亞迪的黃金組合，和網(wǎng)友分享這款民族的驕傲。

　　外觀：集百家之美整合而成

　　比亞迪G6的尺寸感覺有點跨界，長4860mm、寬1825mm、高1463mm，軸距2745mm的整體車身尺寸，似乎已經(jīng)超越了眾多中級車的范疇，甚至有點接近中高級車型的水平。

　　說到比亞迪，我想大家都會想起模仿這個詞，但是我沒有在G6這款車型身上找到一些模仿的痕跡，你能說出它是模仿哪輛車嗎？反而我們從細節(jié)看到了一些端倪，比亞迪G6就像集百家之美整合而成一樣。

　　比亞迪G6的側(cè)面車身與前臉風(fēng)格保持一致，沒有過多的修飾與表達，干練的高腰線讓整個側(cè)面整體顯得很精神。較平的車頂與粗壯的C柱使其看上去很沉穩(wěn)，而位于左前翼子板上的“Turbo”標(biāo)志，則顯示著它的不凡實力。

　　為了避免右前方的視覺盲區(qū)，比亞迪還特意在右側(cè)外后視鏡增加了一個攝像頭（這個配置除了2.0L豪華版沒有外，其它均裝配），為駕駛員提供了駕駛的保障。

　　16寸運動雙五輻鋁合金輪轂設(shè)計簡單，配備的佳通輪胎尺寸為205/60 R16，備胎則為15寸的鋼輪轂。

　　車尾上方的比亞迪LOGO，可通過手動控制將其開啟發(fā)光，發(fā)出紅光的LOGO在夜間則顯得非常奪目。相信不少喜歡個性的消費者會喜歡。

　　內(nèi)飾：配置豐富讓人置身豪華車

　　內(nèi)飾設(shè)計方面，比亞迪G6突出了家用、商務(wù)皆宜的特性。作為10萬左右的入門中級車，想要達到商務(wù)級別的高度還有困難，特別是1.5T動力還沒有得到市場考驗，比亞迪G6直接面向部分公私家兩用的消費群體。

　　方向盤造型設(shè)計比較有特點，握感較為充實，不過手感偏硬。方向盤集成多種功能按鍵，按鍵全部漢化成中文，以方便年齡較大的消費者的使用。

　　G6在儀表盤的設(shè)計上非常有新意，以藍色為背景，白色及淺藍色為指針、參數(shù)。而數(shù)據(jù)的展現(xiàn)形式也非常直觀，大量的中文大字體出現(xiàn)在右的顯示屏上，中間時速表大而清晰。而這樣的設(shè)計思路有點像捷豹，非常富有檔次。

　　在比亞迪G6車內(nèi)，幾乎所有提供給駕乘使用和查看的相關(guān)信息均為中文顯示，這對國內(nèi)大多數(shù)消費者來說是個福音。設(shè)計規(guī)整的中控各個按鈕整整齊齊的排列在上面，無論按鍵還是旋鈕都有著比較舒服的操控手感，阻尼適中。

　　另外G6在配置方面也是一個亮點，防炫目后視鏡、一鍵啟動、智能感應(yīng)迎賓燈、6探頭全方位倒車?yán)走_、右前輪盲區(qū)可視系統(tǒng)、6氣囊包括氣簾）、電子羅盤+海拔內(nèi)后視鏡顯示、GPS語音導(dǎo)航等等一些列配置，都出現(xiàn)在比亞迪G6車上。基本上你想到的配置都會有，而你想不到的高端配置，也許都會出現(xiàn)在這臺車上。

　　空間：空間設(shè)計的靈活性媲美日系車

　　坐在G6的座椅上，這套真皮打孔座椅感覺質(zhì)地偏軟，感覺比較舒服，但是包裹感一般。另外駕駛席提供了8向電動調(diào)整按鈕，輕而易舉地把座椅調(diào)整至最舒適的位置，而副駕駛則是手動調(diào)整。

　　盡管比亞迪G6的軸距達到2745mm，但是座椅比較厚而略略影響了乘坐空間。一位1.78高的體驗者坐在上面，頭部顯得比較壓抑，另外腿部同樣顯得比較局促。

　　比亞迪G6的設(shè)計人性化程度可以媲美日系車，儲物格相當(dāng)豐富，基本不用愁沒有地方放下雜物，隨手一扔就可以找到儲物的地方。

　　駕控：典型舒適平穩(wěn)的商務(wù)格調(diào)

　　先別急著點火啟動引擎，我們向來非常重視駕駛席的人機工程學(xué)設(shè)定，注意，說的不是置物空間那些人性化設(shè)計，而是方向盤、踏板、擋桿和座椅等等相互之間的人機工程學(xué)配合。簡單來說就是這些跟駕駛相關(guān)的“輸入裝置”用起來順不順手、駕駛者能否快速調(diào)整到舒服的坐姿等等。有著深厚歷史積累的大品牌當(dāng)然不需要為此擔(dān)憂，但對于快速成長中的自主廠商卻是一個重要考核。

　　比亞迪G6在這一方面的表現(xiàn)沒有讓我們失望，方向盤角度、變速箱擋桿位置、油門剎車離合踏板等等相互之間的空間位置配合得當(dāng)，基本上無論你之前習(xí)慣于日系車型或者是德系車型的駕駛氛圍，在G6的駕駛席上面都不需要再花時間去重新適應(yīng)。不過遺憾的是，就算把電動座椅調(diào)到最低，駕駛席的坐姿依然偏高，頭部空間算不上充裕，身高180cm以上的用戶就要親身去4S店體驗一下了。

　　G6車廂內(nèi)的新車氣味頗為刺鼻，但正式走起來之后，6前速手動變速箱的擋桿卻讓我們頓生好感。無論行程還是各個擋位的接入感都相當(dāng)不俗，完全脫離自主品牌手動擋車型常見的生疏粗糙。今天試駕的編輯有福特嘉年華車主、長豐獵豹車主和本田飛度車主，大家都一致認(rèn)為G6的換擋手感與離合踏板調(diào)教已經(jīng)跟絕大部分日系車型無異。至于那個專為省油而設(shè)的第六擋，由于時間關(guān)系，非常遺憾未能驗證G6的油耗表現(xiàn)。

　　雖然擁有一副標(biāo)準(zhǔn)B級車的身型，自重也達到不小的1440Kg，但載有兩個發(fā)福男子加一個缺鈣青年的比亞迪G6卻顯現(xiàn)出非常從容的駕馭感。這臺號稱自主研發(fā)的1.5T渦輪增壓引擎的確不賴，在各種常見路況下都能交出滿意的答卷，低轉(zhuǎn)速高扭矩輸出的特性跟市面上主流的渦輪增壓車型基本一致。

　　動力表現(xiàn)相當(dāng)不錯，但寬大的車身以及舒適柔軟的底盤會馬上讓你的心跳平靜下來。從比亞迪G6目標(biāo)客戶群的角度出發(fā)，如此安穩(wěn)舒適的駕馭感是恰如其分的，而且參考它的售價，我們都挺驚訝于G6在顛簸路況下車身所呈現(xiàn)出的良好整體感，這必然跟那前雙叉臂后五連桿獨立懸掛密不可分。

　　在繞樁環(huán)節(jié)上，G6的車身側(cè)傾正如預(yù)期中那么厲害，動態(tài)改變的速度也正如想象中油膩膩的。但起碼方向盤手感足夠充實、車身足夠安穩(wěn)、輪胎足夠咬地，這些基本點比亞迪G6是交足功課的。誰還會對一臺只賣10萬塊錢但配置卻多得天花亂墜的標(biāo)準(zhǔn)B級車要求更多呢？

 比亞迪G6繞樁視頻

　　測試：1.5T低速扭矩可圈可點

　　上文也提及過，比亞迪G6搭載的1.5T增壓發(fā)動機同樣擁有時下最流行的渦輪特性：低轉(zhuǎn)速高扭矩+寬廣動力平臺。在1750-3500rpm區(qū)間內(nèi)都能夠輸出240Nm的最大功率，稍稍高于高爾夫1.4T的220Nm和英朗1.6T的235Nm。這當(dāng)然不完全是一個數(shù)字游戲，更何況各自的車重和定位本來就不一樣?；蛘甙褑栴}再簡化一下吧，1.5T版本的G6在動力上并不遜色于其他2.4L排量的合資中高級車。

　　我們通過儀器實測到1.5T手動擋比亞迪G6的0-100km/h加速時間為10.29秒，參考最終得出的加速曲線，如果找來技術(shù)更佳的專業(yè)車手的話，開進10秒內(nèi)可謂輕而易舉。

　　制動方面，G6的制動踏板力度略嫌生硬了，初次接觸會給人不夠線性的印象，不過花個十幾分鐘就會適應(yīng)的了。205/60 R16的輪胎尺寸也只能算是合理，稱不上特別厚道。最終實測到100km/h-0制動距離為42.84米，屬于不過不失的水準(zhǔn)。

　　結(jié)語：

　　雖然只是半天短暫的試駕，但除了工藝精度仍然有待提升這一硬傷之外，一行四五位編輯似乎都找不到比亞迪G6其他明顯的短板。而且我聽到更多是接連不斷的驚訝聲：嘩！6安全氣囊?。∽?向電動調(diào)節(jié)啊！座椅加熱??！雙區(qū)空調(diào)??！導(dǎo)航??！自動防眩目后視鏡啊！感應(yīng)鑰匙啊......然后就是：喲！動力很不錯耶！擋桿手感很好哦......在一臺10萬元上下的B級車身上能夠擁有以上種種，假如再告訴你它用料厚道工藝精良的話，那就真是天上掉下來的餡餅了，估計其他洋品牌也可以收拾包袱回老家了。所以這幾乎是不可能發(fā)生的事情，在聽到售價的那一刻基本上大家已經(jīng)對那些固有的硬傷和那些瘋狂的配置有了心理準(zhǔn)備，但反倒是G6的性能表現(xiàn)與駕控質(zhì)感給了我們不小的驚喜。接下來唯一的懸念就是眾多新技術(shù)應(yīng)用的可靠性到底有多高。

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