都市男人幫 PCauto測試別克君威GS

2011-11-15 09:09:20 作者:黃榮嘉
1視覺沖擊、觸覺享受回頂部

    [太平洋汽車網 原創評測]憑著一對鋒利的獠牙,君威GS讓人過目不忘,超高的回頭率就是最好的證明。那一臉狠相,只要是純爺們都會喜歡。“有壓力,未解決”,這曾經是紅極一時的網絡名言。在現實生活中,各種人面對各種壓力,減壓的方法五花百門,大吃一頓、找幾個朋友去唱KTV、悶在家里打電子游戲、出門溜達等等,但有一種方式可以同時從物理層面和心理層面讓你釋放-飆車......君威GS就是為喜歡用最后一種方式泄壓的人所設計的。

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視覺沖擊:

   相同的三圍(長、寬、高),相同的軸距,各種車身尺寸參數均無明顯變化,還是熟悉的君威,不過是處于暴走狀態,兇相畢露,劍拔弩張。 “光看也覺得爽”,這是男人面對跑車或者美女時的真實想法,同時也是廠家投入大量資源研發設計想要達到的效果。是的,一個成功的設計可以讓人眼前一亮,過目不忘。

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    仿生學設計并不是什么新鮮事,但往往能使人覺得產品有著該種動物的靈魂或者特點。很明顯,君威GS模仿的是一種大型貓科動物,鋒利的獠牙就是證據。雖然“獠牙”和“側進氣口“的裝飾效果大于實際用途,但第一印象已經讓人感到其攻擊力了。

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     換了運動服(加裝了運動包圍)之后的君威GS讓人刮目相看,但熟悉的小鴨尾等標志性設計依然熟悉。另外,大尺寸的直瀑式中網、大燈的藍色天使眼以及菱形的鍍鉻排氣管都是君威GS和普通版君威的區別標識。

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    雖然君威GS輪轂的款式與普通版君威相同,但經過熏黑處理之后顯得更有跑味,質感更加強烈。18寸輪轂和245/45 R18普利司通輪胎的搭配,無論視覺效果還是抓地性能都有著不俗的表現。當然,如果你還是不滿意的話,還有北美版的19寸花型輪轂可供選裝,效果保證更上一層樓。

觸覺享受:

    紅色和黑色的組合在自然界中是常見的警戒色,非誠勿擾。為了徹底打造運動氛圍,君威GS的中控臺飾面板改成了黑色鋼琴烤漆,座椅也選用紅黑拼色設計。 君威GS特有的不規則方向盤是全場焦點所在。

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    “形狀好漂亮哦,手感很棒”,雖然不是跑車般的小尺寸方向盤,但君威GS的不規則方向盤已經是別克車型最運動的一款方向盤了,而且3點和9點位置握感相當好,這正是使用換擋撥片最順手的位置。出色的手感足以讓您下定決心改掉單手打方向的陋習。獨特的造型設計以及換擋撥片都是君威GS的專屬武器。

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    君威GS的儀表臺跟英朗的一樣,啟動運動模式之后儀表臺會立刻變成紅色,戰斗氣息立刻提升。

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     君威GS超級運動版并沒配備超級運動的賽車座椅,畢竟舒適性不能放棄,被包裹的感覺并不強烈。盡管如此,紅黑拼色的座椅配以紅線點綴,對于駕駛員的感覺還是具有較強的沖擊力。紅色3T流露著君威GS骨子里的那份不羈與狂放。

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2駕駛快感--運動模式更富樂趣回頂部

駕駛快感:

    君威GS沿用普通版君威的2.0T渦輪增壓發動機,配備SIDI缸內直噴技術,最大功率為162Kw,最大扭矩350Nm。雖然調教上沒有美版那么血脈噴張,但在同級車型中絕非等閑之輩。如果按推重比來算,君威GS絕對不如大眾GTI那樣的小鋼炮那么強悍,但全油門加速的話君威GS依然有澎湃的感覺。

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    為了減輕渦輪遲滯,君威GS的這臺2.0T發動機使用了小號的渦輪,并采用雙流道設計,使渦輪更早達到增壓狀態。盡管如此,2000轉之前動力輸出并不明顯。但只要踏過2000轉這道坎并hold住,馬上就能感到推背感,綿綿不斷地推動著速度表指針快速上升。

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    在寶馬奧迪開始普及7速、8速自動變速器的時候,君威GS還是選擇了繼續使用成熟的6速手自一體變速器。這也是君威僅有的一款自動變速器。實際駕駛中,D擋下換擋平順,無明顯的頓挫點,注重舒適性。無需深踩油門即可達到不錯的加速效果。一般情況下,變速器積極升檔,即使時速達到100公里,轉速大概也就兩千來轉。要想使用方向盤后方的換擋撥片,必須先把擋位掛進S擋,略有不便。

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    FlexRide自適應駕駛系統,提供標準、運動、舒適三種駕駛模式,這是君威GS的核心價值所在,之前只有高配的君越才裝備這項配置。一般情況下默認為標準模式。憑借扎實的地盤和充滿韌性的懸掛,君威GS即使在標準模式下也比同級車型要顯得運動一些。

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    按下中控臺左上方的Sport鍵,切換至運動模式,儀表臺轉換為紅色氛圍,方向盤轉向變沉、油門響應速度加快、主動液壓懸掛系統使避震器阻尼變大,結果就是轉向更加精確,路感更加清晰,發動機更樂意奔向高轉速,動力隨傳隨到,高速變線或者過彎時車上傾側較小,車身動態響應性更高。總之,在Sport模式下,君威GS真的運動起來了,而不是虛有其表。

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    其實舒適模式和標準模式的差異并不大,只是路感更加模糊,油門響應沒那么積極,換擋更加輕柔,仿佛在用陰力似的。在舒適模式下,主動液壓懸掛系統使避震器阻尼變得更小,整體感覺很軟,路面的震動幾乎被完全過濾掉,非常適合長途駕駛。

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3性能測試--百公里加速7.5秒回頂部

    加速測試

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    全油門起步時,君威GS約有2秒的時間加速度達到0.5G,加速力度十分迅猛。由于選擇了運動模式,懸掛更加硬朗,有效地抑制抬頭現象,減少動力損失。經儀器測試,君威GS百公里加速時間為7.50秒,比官方數據稍微慢了0.2秒。由于試駕車輛輪胎存在一定程度的磨損,對加速測試結果有一定影響。

    制動測試

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    從上圖的曲線不難看出,君威GS頭段剎車一直保持 -1G左右的加速度,后段甚至接近 -1.2G,最終百公里制動成績為39.64米。雖然40米以內已經算是個不錯的成績,但如果輪胎磨損沒那么厲害的話成績可以更好。

    繞樁測試

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    運動模式下懸掛支撐更加有力,但畢竟君威GS車身自重達到1.6噸,在激烈駕駛的情況下,傾側在所難免。幸好懸掛的韌性很足,車身回位迅速,傾側沒對下一次的動作造成太大的影響。同時245的寬胎也發揮了很大的作用。

    總結:如果只在原版君威2.0T旗艦運動版的基礎上增加FlexRide自適應駕駛系統,或者只更換運動型大包圍,兩者只能選其一,那樣的君威GS會是怎樣的呢?或許價格會低一些,但絕對沒現在來得有意思。穿著運動服,拿著球拍的,才是真正的運動員。先不論極限性能有多高,光看外表君威GS就已經比同級的運動型轎車強多了,氣場明擺在這,幾乎是純爺們專用車型。另外FlexRide自適應駕駛系統雖然并不是科技含量非常高的一項配置,但在君威GS上卻是起到了立竿見影的效果,讓本來底子就不錯的君威更上一層路,更富駕駛樂趣。還有壓力沒解決?Let's go!

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