都市男人幫 PCauto測試別克君威GS

    [太平洋汽車網 原創(chuàng)評測]憑著一對鋒利的獠牙，君威GS讓人過目不忘，超高的回頭率就是最好的證明。那一臉狠相，只要是純爺們都會喜歡。“有壓力，未解決”，這曾經是紅極一時的網絡名言。在現(xiàn)實生活中，各種人面對各種壓力，減壓的方法五花百門，大吃一頓、找?guī)讉€朋友去唱KTV、悶在家里打電子游戲、出門溜達等等，但有一種方式可以同時從物理層面和心理層面讓你釋放-飆車......君威GS就是為喜歡用最后一種方式泄壓的人所設計的。

視覺沖擊:

   相同的三圍（長、寬、高），相同的軸距，各種車身尺寸參數(shù)均無明顯變化，還是熟悉的君威，不過是處于暴走狀態(tài)，兇相畢露，劍拔弩張。 “光看也覺得爽”，這是男人面對跑車或者美女時的真實想法，同時也是廠家投入大量資源研發(fā)設計想要達到的效果。是的，一個成功的設計可以讓人眼前一亮，過目不忘。

    仿生學設計并不是什么新鮮事，但往往能使人覺得產品有著該種動物的靈魂或者特點。很明顯，君威GS模仿的是一種大型貓科動物，鋒利的獠牙就是證據。雖然“獠牙”和“側進氣口“的裝飾效果大于實際用途，但第一印象已經讓人感到其攻擊力了。

     換了運動服（加裝了運動包圍）之后的君威GS讓人刮目相看，但熟悉的小鴨尾等標志性設計依然熟悉。另外，大尺寸的直瀑式中網、大燈的藍色天使眼以及菱形的鍍鉻排氣管都是君威GS和普通版君威的區(qū)別標識。

    雖然君威GS輪轂的款式與普通版君威相同，但經過熏黑處理之后顯得更有跑味，質感更加強烈。18寸輪轂和245/45 R18普利司通輪胎的搭配，無論視覺效果還是抓地性能都有著不俗的表現(xiàn)。當然，如果你還是不滿意的話，還有北美版的19寸花型輪轂可供選裝，效果保證更上一層樓。

觸覺享受:

    紅色和黑色的組合在自然界中是常見的警戒色，非誠勿擾。為了徹底打造運動氛圍，君威GS的中控臺飾面板改成了黑色鋼琴烤漆，座椅也選用紅黑拼色設計。 君威GS特有的不規(guī)則方向盤是全場焦點所在。

    “形狀好漂亮哦，手感很棒”，雖然不是跑車般的小尺寸方向盤，但君威GS的不規(guī)則方向盤已經是別克車型最運動的一款方向盤了，而且3點和9點位置握感相當好，這正是使用換擋撥片最順手的位置。出色的手感足以讓您下定決心改掉單手打方向的陋習。獨特的造型設計以及換擋撥片都是君威GS的專屬武器。

    君威GS的儀表臺跟英朗的一樣，啟動運動模式之后儀表臺會立刻變成紅色，戰(zhàn)斗氣息立刻提升。

     君威GS超級運動版并沒配備超級運動的賽車座椅，畢竟舒適性不能放棄，被包裹的感覺并不強烈。盡管如此，紅黑拼色的座椅配以紅線點綴，對于駕駛員的感覺還是具有較強的沖擊力。紅色3T流露著君威GS骨子里的那份不羈與狂放。

駕駛快感:

    君威GS沿用普通版君威的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，配備SIDI缸內直噴技術，最大功率為162Kw，最大扭矩350Nm。雖然調教上沒有美版那么血脈噴張，但在同級車型中絕非等閑之輩。如果按推重比來算，君威GS絕對不如大眾GTI那樣的小鋼炮那么強悍，但全油門加速的話君威GS依然有澎湃的感覺。

    為了減輕渦輪遲滯，君威GS的這臺2.0T發(fā)動機使用了小號的渦輪，并采用雙流道設計，使渦輪更早達到增壓狀態(tài)。盡管如此，2000轉之前動力輸出并不明顯。但只要踏過2000轉這道坎并hold住，馬上就能感到推背感，綿綿不斷地推動著速度表指針快速上升。

    在寶馬和奧迪開始普及7速、8速自動變速器的時候，君威GS還是選擇了繼續(xù)使用成熟的6速手自一體變速器。這也是君威僅有的一款自動變速器。實際駕駛中，D擋下?lián)Q擋平順，無明顯的頓挫點，注重舒適性。無需深踩油門即可達到不錯的加速效果。一般情況下，變速器積極升檔，即使時速達到100公里，轉速大概也就兩千來轉。要想使用方向盤后方的換擋撥片，必須先把擋位掛進S擋，略有不便。

    FlexRide自適應駕駛系統(tǒng)，提供標準、運動、舒適三種駕駛模式，這是君威GS的核心價值所在，之前只有高配的君越才裝備這項配置。一般情況下默認為標準模式。憑借扎實的地盤和充滿韌性的懸掛，君威GS即使在標準模式下也比同級車型要顯得運動一些。

    按下中控臺左上方的Sport鍵，切換至運動模式，儀表臺轉換為紅色氛圍，方向盤轉向變沉、油門響應速度加快、主動液壓懸掛系統(tǒng)使避震器阻尼變大，結果就是轉向更加精確，路感更加清晰，發(fā)動機更樂意奔向高轉速，動力隨傳隨到，高速變線或者過彎時車上傾側較小，車身動態(tài)響應性更高。總之，在Sport模式下，君威GS真的運動起來了，而不是虛有其表。

    其實舒適模式和標準模式的差異并不大，只是路感更加模糊，油門響應沒那么積極，換擋更加輕柔，仿佛在用陰力似的。在舒適模式下，主動液壓懸掛系統(tǒng)使避震器阻尼變得更小，整體感覺很軟，路面的震動幾乎被完全過濾掉，非常適合長途駕駛。

    加速測試

    全油門起步時，君威GS約有2秒的時間加速度達到0.5G，加速力度十分迅猛。由于選擇了運動模式，懸掛更加硬朗，有效地抑制抬頭現(xiàn)象，減少動力損失。經儀器測試，君威GS百公里加速時間為7.50秒，比官方數(shù)據稍微慢了0.2秒。由于試駕車輛輪胎存在一定程度的磨損，對加速測試結果有一定影響。

    制動測試

    從上圖的曲線不難看出，君威GS頭段剎車一直保持 -1G左右的加速度，后段甚至接近 -1.2G，最終百公里制動成績?yōu)?9.64米。雖然40米以內已經算是個不錯的成績，但如果輪胎磨損沒那么厲害的話成績可以更好。

    繞樁測試

    運動模式下懸掛支撐更加有力，但畢竟君威GS車身自重達到1.6噸，在激烈駕駛的情況下，傾側在所難免。幸好懸掛的韌性很足，車身回位迅速，傾側沒對下一次的動作造成太大的影響。同時245的寬胎也發(fā)揮了很大的作用。

    總結：如果只在原版君威2.0T旗艦運動版的基礎上增加FlexRide自適應駕駛系統(tǒng)，或者只更換運動型大包圍，兩者只能選其一，那樣的君威GS會是怎樣的呢？或許價格會低一些，但絕對沒現(xiàn)在來得有意思。穿著運動服，拿著球拍的，才是真正的運動員。先不論極限性能有多高，光看外表君威GS就已經比同級的運動型轎車強多了，氣場明擺在這，幾乎是純爺們專用車型。另外FlexRide自適應駕駛系統(tǒng)雖然并不是科技含量非常高的一項配置，但在君威GS上卻是起到了立竿見影的效果，讓本來底子就不錯的君威更上一層路，更富駕駛樂趣。還有壓力沒解決？Let's go!

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