家用車標竿 PCauto試駕江淮和悅1.8AT

　　[太平洋汽車網 評測頻道]之前某位經銷商老總問我，10萬以下的小車，自主品牌已經做得很好了，但是為什么得不到消費者的認可。同樣有位朋友問我，“我想花10萬買輛自動擋的中級車，自主品牌也不介意，但是不知道為什么自主品牌很多都沒有自動擋車型。”當然我也不知道原因，不過自動擋車型作為目前市場上的主力，如果缺席確實流失不少顧客，而此次江淮和悅推出的自動擋車型，我想會得到不少消費者的關注。至于性能如何，在這篇文章我們詳細介紹。

　　作為一款家庭用車，不需要計較它的加速有多么凌厲，不需要計較它的操控有多么出色，同時擁有這兩者的大多是價格不菲的。而江淮和悅1.8AT做得較好的地方就是其性價比，9.38萬的價格可以擁有一款軸距2710mm的緊湊車型。在駕駛上，不錯的舒適性也能征服很多消費者，它在市場上的地位確實毋庸置疑。

　　外觀：中庸的外觀感覺會被更多消費者接受

　　江淮和悅的外形設計非常符合國內消費者的審美觀念，也適用于中國家庭的用車需求。和悅的前臉采用U型進氣格柵設計，與前大燈相互輝映，顯得非常飽滿。

　　被熏黑的前大燈，彰顯運動，尤其是前霧燈的設計，也體現出幾分年輕時尚的的元素，容易被大多數消費者所接受。

　　和悅沒有復雜的腰線變化，從前輪眉一直延伸至尾燈，其過渡形式輕揚，并沒有強烈的俯沖姿態，所以從側面看上去和悅也特別的家用。

　　和悅的長寬高不會顯得很大，分別為4590mm*1765mm*1465mm，作為一款緊湊車型的三圍，通過巧妙的設計而營造出達到2710mm的軸距，這個軸距長度甚至可以與部分中級車相媲美。

　　值得注意的是，尾部配有3點探測的倒車雷達，在停車時會有較好的輔助作用。車尾的反光板被設置在正中間的位置，接近人的視覺中心，更容易被后方的車輛注意到。

　　和悅采用了16寸的佳通輪胎，除了在高速試駕中路噪較大，其它一切表現還好。

　　內飾：全黑內飾更具運動感 做工同樣讓人滿意

　　和悅首次采用了全黑內飾，不僅如此，還增加了大量鍍鉻和仿碳纖飾件，增加了運動氛圍。值得一體的是做工方面，如果遮蓋logo你會很難判斷這是一臺自主品牌車型。

　　比較有特點的是，和悅配備了自動感應式大燈，將燈光控制桿調至AUTO位置，當車輛行駛至光線不足的環境時，即可自動開啟大燈和儀表盤燈光。

　　和悅的方向盤采用四幅式設計，手感不錯，遺憾的是并沒有配備多功能按鍵。

　　中控臺整體上還是可以接受的，大面積的鍍鉻裝飾和仿碳纖材料個性很強，但鋼琴烤漆的面板比較容易留下指紋，需要經常擦拭。從使用中來看，面板在強光下不會出現反光刺眼的問題，這一點大家可以放心。

　　空間：空間以及乘坐舒適性不錯 適合長途駕駛

　　和悅1.8AT采用的是全黑真皮座椅，座椅設計偏向舒適性，座椅和靠背對身體的包裹性還算不錯。和悅駕駛席座椅配備了高低調節功能，適合不同身材的駕駛員調整坐姿，但是對這種旋轉的調整按鈕覺得并不好，調整時需花更多的時間。

　　局促的駕駛艙會直接影響駕駛員的心情，而和悅的前排空間表現讓人滿意，身高1.78m高的駕駛者在駕駛艙內依然不會感到壓抑，依然有一個拳頭的空間。還有一個手掌的腿部空間也保證了雙腿可以自然放松，舒適的駕駛體驗在這款緊湊車上還是可以輕易獲得。

　　得益2710mm的軸距長度，后排空間給予乘客充分的舒展空間，起碼能讓1.78m高的體驗者坐下，腿部仍擁有兩個拳頭的剩余空間。

　　和悅全車最大的儲物空間是后備箱，430L的容積已經足夠供應一家三口的日常使用。后備箱的開口角度很大，行李艙內部帶有照明燈，即便在夜間也能輕松找到所需，后備箱還配備了原尺寸輪胎，可以說江淮非常厚道，畢竟現在提供原尺寸備胎的廠家已經不多。 

　　動力：動力不強 但適合日常駕駛

　　和悅1.8AT車型，動力上采用了三菱的4G93的動力系統，配合成熟的F4A4自動變速器，最大的輸出功率達105Kw，最大扭矩165N•m，兼具了低油耗、低排放與高性能，在實現強勁的動力性能的同時，具備了出色的燃油經濟性。該發動機采用了雙頂置凸輪軸DOHC技術，結構設計緊湊，與同排量機型相比較外形尺寸小、質量輕，部件剛度高，主要運動部件輕量化設計，降低運動的摩擦損失，散熱能力、加速性能和燃油經濟性都得到極大提升。除此之外，這款發動機還采用了正時鏈條傳動、電子油門和獨立點火等新技術。

　　同樣是來自三菱的四速手自一體變速箱，在國內已有不少自主品牌應用，技術成熟，可靠性強。

 
前懸：麥弗遜式獨立懸掛+橫向穩定桿         后懸：雙連桿獨立懸架

　　江淮和悅前懸采用了麥弗遜獨立懸掛帶橫向穩定桿，而后懸則采用了雙連桿獨立懸掛，這套懸掛配合上柔軟的真皮座椅，在高速路上行駛相當舒適，同行的雜志記者不是因為路噪和風噪把他叫醒，估計他能睡足全程。

　　和悅1.8AT的提速并不算凌厲，這點變速箱也需負上一定的責任，只覺得轉速提升較慢，換來的結果就是提速較慢。不過這套變速箱的平順性不錯，換擋以及退擋時沒有明顯的頓挫感。

　　從轉速表我們可以看到，和悅1.8AT在100公里以下非常樂意換擋，分別在時速60公里、80公里、100公里時轉速都是只有兩千多轉（當然此時的擋位不同），從而可判斷其燃油經濟性不錯。而隨著速度的提高，轉速表的讀數也迅速提高，我們看到官方資料最高車速達到時速175公里，但這個最高時速很快被我們打破，時速180公里還有進一步上升的空間。

　　和悅的高速表現還算不錯，在時速140公里以下表現平穩淡定，而當車速超出這一讀數時，方向盤頓時會變輕，再往上提速的信心也頓時下降。

　　在前往宏村/西遞的山路上可以考驗和悅的操控性。不過感覺有點遺憾的是和悅的轉向機構遲鈍，打方向盤后并沒有立即作出反應，對操控性大打折扣。在坡道上，可能試駕的新車變速箱仍處于學習狀態中，沒有很好地領略到駕駛者的意圖，補油時機較慢，需要用上手動擋來調整。另外偏軟的懸掛沒有很強的支撐力，在彎道上側傾明顯。

　　編輯總結：不要指望它的0-100km/h加速能進入10秒內，更不要指望它能像高爾夫一樣讓你有這隨心所欲的操控感。如果你的用途只是代步工具，能滿足周末一家五口出行需要，價格在10萬以內，那么江淮和悅確實是一個不錯的選擇。或者和悅能滿足你的并不多，但是恰好就是你所需的那幾樣。