像轎跑一樣駕駛 PCauto測試謳歌ZDX
[太平洋汽車網 評測頻道] 你是否發現，“CROSSOVER”已經進入了一個泛濫的時代。但是優秀的設計卻總是掌握在少數擁有想法并付諸實踐的品牌之中。因為這絕不是簡單的車身裝飾配上一套“行程”更長的避震器就可以完成的“跨界”之舉。在豪華車領域可以說寶馬X6做到了極致，因為只有當作品變得獨立且完整時，它才會被認可。不過，并不是所有人都會為X6那肥碩的身材所吸引，那么換個口味吧，全新的謳歌ZDX給你的就是另一種味道，并且它將成為X6的死敵。
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ZDX所定義的“全地形轎跑車”其實是和X6的“全能轎跑車”是一個意思，都是將公路駕駛性能與感受放在了首位。并且在ZDX的官方資料中，除了SH-AWD四驅系統的介紹外，我們也并沒有發現針對越野性能的特殊描述，這讓我們可以把ZDX理解為是一款高通過性的轎跑車，其實我們對“轎跑車”這個詞最為好奇，它有這方面的特質嗎?和MDX相比真的有那么多不同嗎?我們會試著找出答案。
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外觀：延續了謳歌一貫的前衛設計 身材較大但并不臃腫
謳歌確實早該推出ZDX，因為只有ZDX這樣的車型才能最大限度地詮釋謳歌的設計理念。所以盡管高端跨界車并不為所有人接受，但ZDX確實在我們試駕的幾天中賺足了眼球。
在ZDX初露面的時候，相信不少人都會拿它和歌詩圖來比較，盡管尺寸相當、風格接近，但在見到ZDX實車的時候你一定不會再把兩車類比了。ZDX不僅非常漂亮，而且完全符合廠家將它定位于MDX之上所體現出的氣質，儼然一副高端車型的神態。
ZDX與X6的車身尺寸相差不大，但軸距卻比較吃虧，比X6要短了近200mm，不過從空間體驗環節來看，X6的車內空間并沒有比ZDX大多少。X6軸距更多地是“浪費”在了前后配重上，這顯然是ZDX無法做到的，但是在車身靈活性上ZDX卻可以占到不少便宜。
| 車型參數 | 謳歌ZDX | 謳歌MDX | 寶馬X6 | ||
| 車長（mm） | 4905 | 4880 | 4877 | ||
| 車寬（mm） | 1995 | 1990 | 1983 | ||
| 車高（mm） | 1595 | 1733 | 1690 | ||
| 軸距（mm） | 2750 | 2750 | 2933 | ||
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ZDX的車身設計完全延續了謳歌的家族特征，但給人的感覺絲毫不老套，這一點要比德國車的設計更靈活很多。前臉的風格融合了MDX的厚重與TL的鋒利，五邊形中網和下杠的散熱格柵與MDX更加接近，大燈的設計非常時尚，銳利的菱形徹底擺脫了SUV的笨重感，與車身風格非常貼切。
如果不是較高的離地間隙，ZDX更像是一臺短尾設計的轎跑車。錐形頂部輪廓絕對比X6更加迷人，整個車身包括細節都體現了謳歌那種鋒利的設計風格。唯一影響視覺效果的就是稍顯保守的輪轂了，18寸輪轂和55扁平比的輪胎簡直就是SUV的配置，遠沒有X6的19和20寸輪轂來得漂亮。
從上圖中可以看出，ZDX由于車身要比MDX矮很多，所以并沒有SUV那般碩大的感覺。而二者的離地間隙基本相同，所以更多的是車廂高度的差距。
為車頂那條美麗的弧線所付出的代價就是狹窄且低矮的后車門，上下車時都比較困難，不僅車門下沿比較窄，車頂也很容易碰到頭。并且狹窄的車窗也比較影響車內乘客的視野。
看過了X6那肥碩的“屁股”，你才能知道ZDX的設計師是多么的聰明。尾部的兩片玻璃已經不能用“漂亮”來形容了，這種極富想象力的設計不僅大大削弱了尾部的厚重感，并且將個性化與實用性體現得恰到好處。尤其在駕駛時，后備箱蓋上的玻璃對于后方視野提供了很大的幫助。
尾燈的設計也是ZDX的一大亮點，謳歌顯然很擅長于這種現代感極強的風格。而ZDX應該是旗下所有車型中尾燈最為銳利的一款。
前面說過，ZDX配備的這套輪轂實在有些平庸，如果換成19或者20寸會帶來完全不一樣的視覺效果。輪胎采用了米其林LATITUDE TOUR HP 255/55 R18型號，這套輪胎屬于偏向公路行駛的越野輪胎，其實與其這樣，不如干脆換成公路胎效果更好。而從輪胎尺寸看，也顯得比較小了，提升一到兩個規格很有必要。
內飾：配置與工藝無可挑剔 細節設計比MDX更完善
內飾可以看出是典型的謳歌風格，但如果對比你就會發現，這又是一款獨立的設計，不同于謳歌旗下任何一款車型。
ZDX的內飾并不是力求“華麗”的那種風格，這點有點不太符合北美人的特點。坐進車內給人的感覺只是冷峻與硬朗。
但細看之下，ZDX幾乎使盡渾身解數，在車內使用了非常豪華的材質。比如中控臺上部采用了手感細膩的軟性材質，下方以及中央扶手區域乃至車門都以真皮包裹，縫制水平也無可挑剔。就連A柱上也采用了翻毛皮包裹，細節之處完全可以媲美德系車的品質。
方向盤采用了轎車化設計，和TL所使用的一樣。功能上也基本相同，包括音響、藍牙、巡航以及行車電腦。而換擋撥片ZDX采用了合金材質，手感要比TL和MDX的塑料撥片強不少。
筒形儀表盤沒有太多新意，中央的小液晶屏除了行車電腦外，還可以顯示SH-AWD對于四個車輪的扭矩分配狀態，這一項也是MDX所配備的。
【開/閉電源后中控臺的效果】
中控臺黑色拉絲面板與平整的按鍵很質感很強，并且按鍵上的字體都是發光設計，關閉電源后，中控臺就會變得漆黑一片……，這個設計非常酷。
操作上，如果熟悉謳歌或者本田車型的話，看似復雜的中控臺其實很容易上手。關于音響與空調系統我們不在多做描述。印象深刻的是ZDX的人機交互系統全部采用了中文語音提示，包括未系安全帶的提示也是中文語音的，一個女聲對你的提示明顯比那種持續的鳴笛音更加人性化。
ZDX的中文導航系統操作非常簡單，界面也非常人性化。遠沒有iDrive那種多層的菜單列表，基本上不用適應就能夠順利操作。和所有的智能系統一樣，ZDX也有一個易用的操作臺，只不過它卻放在了中控臺上，并不像很多車型那樣放在排擋桿附近，這樣伸著胳膊操作會很容易疲勞。
音響的功能非常豐富，支持常用的DVD、USB等輸入模式，ELS音響系統的音質也非常出色。
【倒車影像系統標準/廣角/俯視三種視角】
ZDX的倒車影像系統可以提供三個視角(標準、廣角、俯視)，可以帶來更好的安全性。
座椅：擁有轎跑車的坐姿 后排空間比想象中出色
在乘坐體驗上，ZDX已經營造出了轎跑車的感覺。由于車廂比較低，所以坐姿甚至要比普通轎車還要低，幾乎就像坐進了跑車的座艙內。
低矮的座椅配上巨大的車身，帶來的負面影響就是很差的視野。因為坐在車內你很難看到車頭，盡管車頭配有雷達系統，但在市區路況行駛，你會變得謹小慎微。尤其是在比較狹窄的停車位，真的需要小心翼翼。
座椅的特性仍然以舒適為主，并不太強調包裹性，看上去也沒有太多亮點可言。功能上，提供了電子腰部支撐和記憶功能的10向電動調節。
后排座椅的靠背要比一般車型的傾斜度更大，這樣能夠緩解頭頂空間的不足，而靠背傾斜后舒適性也隨之提升了不少。總之，坐在后排總有一種想睡覺的感覺。腿部空間還算夠用，不過由于坐姿較低，膝部支持并不是太強。配置上，后排空調面板比較樸素，上面的按鍵是座椅加熱功能。
儲物：后備箱變化豐富 小型儲物空間私密性到位
受限于車身結構的影響，后備箱并不能像SUV那樣實用，反而更接近于三廂轎車的空間表現。好在后排座椅可以完全放平，縱深沒有問題，高度略有不足。
對于日常物品來說，后備箱還是可以完全容納的。我們這個大號的RIMOWA拉桿箱放進去完全沒有問題。
后備箱的儲物空間非常人性化，拉開后備箱地板會有一個單獨的儲物盒，兩側的擋板也可以拆下，如果不拆下的話里面也可以成為單獨的儲物盒，非常適合一些不常用的小物品存放。
【扶手箱里的“小抽屜”可以前后移動】
【扶手箱里還有一個“隱藏”的杯架】
中央扶手區域的儲物空間非常靈活，并且每個儲物盒都配有可以開閉的蓋子，最大限度地保證私密性和整體美感。
公路駕駛：整體表現接近于轎車 操控性與舒適性非常均衡
ZDX的駕駛性能是我們關注的重點，一方面想知道定義的“全地形轎跑車”是否貼切，另一方面也是想看看它能否擁有挑戰X6的實力。
從動力系統來看，ZDX完全延續了MDX的那套動力系統，3.7L自然吸氣發動機匹配6速手自一體變速箱。這臺發動機最大功率：227kW/6300rpm;最大扭矩：370Nm/4500rpm，和MDX的數值完全一樣。從車重來看，ZDX比MDX輕了將近100公斤，動力系統或許會更好一些。如果從性能來說，ZDX的這套動力總成是非常不錯的，只是相對來說比較單一，沒有更多的排量提供選擇。
ZDX的駕駛風格完全沒有日系車的感覺，不管是轉向的力度與精度，還是踏板的腳感，以及底盤的信息反饋，都是完全的歐系風格。盡管誕生于北美，但是駕駛時那種柔韌的風格非常歐化。
ZDX的這套動力系統非常均衡，3.7L發動機駕馭2噸的車身沒有任何的遲鈍與托拉。動力輸出非常線性，并且動力的跟進也非常積極。其實就使用而言，這套動力系統完全可以應付使用了。
ZDX的整體特性可以用“均衡”來評價，它不像寶馬或者英菲尼迪那樣激進和暴躁，不會挑逗你始終以亢奮的狀態去駕駛。相比來說，ZDX更安逸一些，轉向與懸掛表現的像牛奶一樣柔順和舒適。當然也不像奔馳、奧迪那樣在你需要激情的時候反應遲鈍。ZDX為自己找到了一個非常好的契合點，這就讓人對它的駕駛特性愛不釋手。不管市區堵車還是高速奔跑，或者山路推進，ZDX都會滿足你的要求，但又不會讓你躁動不安或者氣急敗壞。
或許這就是ZDX所謂的“轎跑”特性，因為在它身上找不到任何駕駛SUV的痕跡，而且你往往會忽視較高的離地間隙，像轎車一樣地去駕駛。這一點和X6的追求是一致的，公路表現都可圈可點，但不同的是，ZDX和X6會帶給駕駛者完全不同的情感體驗。
簡單越野體驗：通過性沒有問題 非鋪裝路面的舒適性足夠
既然ZDX并沒有宣傳自己的越野性能，所以我們并不打算對它的越野極限進行測試了。但作為一款“全地形轎跑車”，非鋪裝路面的行駛表現還是要體驗一下的。
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ZDX配備的SH-AWD是一套更偏重于操控性的四驅系統：
SH-AWD相比其它豪華品牌的全時四驅系統，其最大的技術優勢在于實現了汽車左右兩側的動力可變分配。SH-AWD通過電子扭矩分配技術，除了實現前后輪驅動力自由分配外，更實現了后輪左右兩輪間的獨立驅動力分配。左右驅動力可以從100:0至0:100五級控制，一旦遇到轉彎等情況，更多的驅動力將被分配給后部外側車輪，加大后部外車輪蹬踏路面的力量，這可以大幅度提高車輛在彎道中的穩定性和轉向操作的精確度。
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從非鋪裝路面的駕駛感受來看，ZDX的懸掛系統相當扎實，基本上和MDX不相上下。懸掛的柔韌性再次得到驗證，完全感覺不到顛簸和松散，即便在沙地上，四驅系統也能保證較高的車速行駛。舒適、可靠的特性非常適合日常郊游使用。
對于一些難度較大的路況，ZDX還是有些吃力的。盡管接近角19.8°、離去角23.2°已經不錯，但若在沙地行駛，輪胎的抓地力會嚴重不足，所以還是不要嘗試難度大的越野項目。
0-100km/h加速測試
在加速測試中，ZDX的表現非常不錯，原以為2噸的車重會有所負擔，但成績卻出乎意料。輕輕松松便可以進入8秒。SH-AWD四驅系統可以充分保證動力不會流失，起步時也很難出現打滑的現象，最終成績為7.61秒。
100km/h-0制動測試
制動測試環節，首先ZDX的車身姿態控制得很好，對于這樣一款車型來說，點頭現象算是控制得很不錯了。在踩下剎車踏板時，ABS的彈力很強，幾次下來以后，腳掌已經有些疼了。不過最終成績不錯，42.2米的制動距離屬于中上的水平。
油耗測試
ZDX的行車電腦中提供了油耗數據，它會在每次加油后重新計算油耗。在我們重新加油后，行車電腦顯示的百公里油耗為12.6升。和我們實測的油耗有一升左右的差距，這樣的數據基本屬于正常。因為對于這種大型車而言，哪怕路況稍有變化，油耗就會有較大的浮動，所以百公里1-3升的油耗跨度都是正常的。
噪音測試
ZDX在怠速時的噪音控制一般，不過行駛起來以后，降噪水平還是相當不錯的。流線型的車身設計基本上沒有什么風噪，發動機的聲音也都屬于低頻范圍，并不吵人。整體表現要比SUV車型低一些，基本屬于轎車的范疇。
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 | 評測編輯 劉石磊：難得的“均衡”表現 以“均衡”打動我的車型并不多，ZDX便是其中一個，這是一款很難挑出毛病的車型。而相對于車輛本身而言，大家似乎更關注價格，我相信很多人都難以接受它的定位要高于MDX。不過在我看來這并不重要，因為謳歌所有的車型都不便宜，ZDX注定就是一款小眾車型。但對于那些準備購買X6的用戶來說，去試試ZDX吧，或許你會改變主意。 |
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 | 評測編輯 孫文凱：最期待的仍是價格 開完ZDX給我的第一感覺就是穩，屬于大氣穩重型。開始以為是高端歌詩圖，但開完發現完全不是一回事。ZDX來自謳歌MDX平臺，是在SUV基礎上的跨界，在SH-AWD超級四輪驅動系統的強大功能作用下，ZDX擁有很好的越野性能。不錯的動力，精細的做工讓人挑不出什么問題，絕對有挑戰X6的實力，但結果如何還要看上市后的價格了。 |
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 | 評測編輯 李佳：駕駛性能給人帶來驚喜 |
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| | 評測編輯 王岳：X6之外的另一個選擇 |
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