能上賽道能下公路 試駕瑪莎拉蒂GT MC

2011-09-01 06:10:43 作者:王思杰

  [太平洋汽車網 評測頻道]  瑪莎拉蒂與其它超跑不同,它不會為了爭取0.1秒的加速時間而犧牲舒適性,它是速度與舒適的最完美結合。都說高手在民間,那么瑪莎拉蒂絕對是民間跑車的高手。但這一次,估計它厭膩了民間生活,推出瑪莎拉蒂GranTurismo Stadale(以下簡稱GT MC),意圖重返賽場。

GT MC

  外觀篇:一切改變都為了賽道

GT MC

  GT MC的車頭擾流設計源自Trofeo GranTurismo MC賽車,加大了兩側進氣口以及獨立一片的下擾流片后,車頭下壓力在200km/h時比原來增加了25%。個人覺得U形的黑色擾流也很好看,增加了前臉的辨識性。唯一負面影響就是,要想安裝車牌肯定難上加難。

GT MC GT MC

GT MC

  側面翼子板處增加了一道腮形出風口,有助于發動機艙和前輪制動系統的冷卻。發動機蓋上也開了兩個出風口,起到保證發動機冷卻的作用。

GT MC

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20寸的五星形輪圈是極致輕量化產品,觀感就已經相當輕盈。

GT MC

  GT MC標配了昂貴的Brembo陶瓷復合剎車系統,它的好處是幾乎永無磨損和熱衰退。剎車盤尺寸為前380×34mm、后360×32mm,分別采用6活塞和4活塞卡鉗。廠方公布100km/h-0的制動距離僅為33米。

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  經過這一系列“可見的”改進后,GT MC Stradale的車身三圍分別變為:長4933mm、寬1915mm、高1343mm。

GT MC GT MC

  GT MC Stradale在GranTurismo的基礎上,采用了“帶有一體式分流板”的前保險杠(時速200km/h時頭部下壓力可增大25%),更換了新型側裙以及重新設計的后保險杠(時速200km/h時尾部下壓力可增大50%)。同時,懸掛部分也被重新優化,前后懸掛分別降低了10mm和12mm,但是彈簧剛度提高了8%,進一步提升車輛在高速行進過程中的穩定性和操控性。

GT MC

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  尾部的變化頗多,保險杠下部的黑色部分,包含了車底和兩側的擾流出風口,排氣管被移至中央的位置,并且升高,將排氣管噴出的高壓熱氣流利用成為尾部擾流的一部分。加上尾廂蓋邊緣凸起的尾翼,據官方數據顯示,GT MC整個后部在200km/h時的下壓力增加了50%之多,效果非常顯著。

  瑪莎拉蒂GT并不屬于非常輕量化的跑車,GT S的車重就達到1880kg。對于GT MC來說,要提升性能、營造賽車化感受,減重就必須是一大任務。不過和法拉利F430 Scuderia那種拿掉一切不必要裝備的減重手法不同,GT MC依然保持了豪華跑車的定位,瑪莎拉蒂沒有拿掉它的高級音響、地毯、電窗這些有用的配置,而是從機械部件著手。如兩張前排座椅減重26kg,拿掉后座減重16kg,減少隔音降噪物料和改變密封設計減重25+12kg,排氣系統減重6kg。最大功勞要算是陶瓷剎車系統和新的輪圈,共減重了18+5kg,而且這個是車輪簧下質量,對于行駛品質將有極大的幫助。

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