越欣賞越懂得欣賞 PCauto測(cè)試謳歌TL

    [太平洋汽車網(wǎng) 原創(chuàng)評(píng)測(cè)]越欣賞，越懂得欣賞，這曾經(jīng)是一句挺流行的廣告語。正如本文的主角謳歌TL，看第一眼，個(gè)性前衛(wèi)的外觀設(shè)計(jì)甚至讓人覺得有點(diǎn)看不慣。再多看兩眼，你或許就能發(fā)現(xiàn)TL身上那種“蘋果味”，那種特別的、與眾不同的美。

    現(xiàn)款的謳歌TL其實(shí)已經(jīng)不是一輛新車了，但其稀有度讓它就像奢侈品一樣，一次過滿足你對(duì)檔次、美感、質(zhì)感、回頭率的訴求。正如TL車身那紅酒般的顏色，它需要你去慢慢欣賞、細(xì)細(xì)品味。

    外觀：彰顯個(gè)性 ，杜絕雷同

    雖然沒有“鉆石切割般”的說法，但在TL身上同樣有著凱迪拉克版鋒利、個(gè)性的車身線條，從一開始謳歌就把前衛(wèi)的科技元素融入到TL的外觀設(shè)計(jì)中。看起來還算緊湊的身軀其實(shí)并不小，只是不顯大而已。視覺上看起來不笨重，為其隱藏著的運(yùn)動(dòng)性埋下了伏筆。

    TL的車身尺寸為5015 x 1880 x 1455mm，軸距為2775mm。雖然車身長(zhǎng)度超過5米，但看起來還是要比寶馬5系或者A6L短那么一點(diǎn)點(diǎn)。但接近1.9米的車身寬度卻能看得出要比后兩者要更加寬大。在國(guó)內(nèi)，軸距是C級(jí)轎車比拼的最厲害的一項(xiàng)參數(shù) ，各大品牌的新車型都想盡辦法拉長(zhǎng)軸距，但這樣做也是有代價(jià)的，就是一定程度上犧牲了運(yùn)動(dòng)性。在此，TL選擇了不妥協(xié)，不隨波逐流。

    TL的前臉線條仿佛只有線和角，幾乎沒有圓滑的地方。五邊形的中網(wǎng)占據(jù)了前臉接近一半的面積，而且造型似乎還保留著概念車時(shí)期的元素，很有科技感，應(yīng)該符合年輕人對(duì)于前衛(wèi)的定義。

    TL的前大燈很修長(zhǎng)，就像是中網(wǎng)的延伸。在此，TL并沒有配備時(shí)下流行的日間行車燈，生怕?lián)屃酥芯W(wǎng)風(fēng)頭似的。

    TL的腰線貫徹了整個(gè)車身側(cè)面，感覺剛勁有力，就像那種結(jié)實(shí)的肌肉線條，加上短軸距設(shè)計(jì)，完全沒有那種大型轎車的笨重感。

    TL的C柱下降得很自然，幾乎與小鴨尾相連，差點(diǎn)有種溜背式的錯(cuò)覺。在這里完全是個(gè)性的體現(xiàn)，無需行政車般的穩(wěn)重。

    TL的車尾由多種不規(guī)則圖形構(gòu)成，不復(fù)雜，但能看出設(shè)計(jì)師的心思，正如其性格，彰顯個(gè)性。跟前臉的情況一樣，尾燈的面積不大，造型也很簡(jiǎn)單，給行李箱蓋讓路。

    19寸的大腳搭配245/40ZR19的寬胎相當(dāng)有氣勢(shì)，視覺效果一流，抓地力也相當(dāng)出色，對(duì)于操控性的提升功不可沒。但這里有個(gè)小小的壞消息，這雙漂亮的跑鞋屬于選裝件，全套售價(jià)估計(jì)不低于5萬元。

    內(nèi)飾：決絕桃木，運(yùn)動(dòng)氣息濃烈

    與超級(jí)個(gè)性的外觀相比，鑰匙的造型設(shè)計(jì)似乎有點(diǎn)馬虎，難道設(shè)計(jì)師突然間沒feel了？

    高檔、豪華并不是只能通過桃木來演繹，TL就是最好的例子。充滿金屬質(zhì)感的面板布滿細(xì)密的小孔，在光線的作用下勾勒出優(yōu)美的線條，讓人看著就有種想摸的沖動(dòng)，就像漂亮的車模......

     銀黑配的中控臺(tái)很運(yùn)動(dòng)，方向盤右后方的小紅點(diǎn)很扎眼，正是本田迷的大愛，你懂的。

選擇目的地                          曲目選擇                          音響調(diào)節(jié)選項(xiàng)

     TL的中控系統(tǒng)功能強(qiáng)大，可以播放DVD，內(nèi)置硬盤可存儲(chǔ)大量歌曲，藍(lán)牙電話及可視倒車等常見功能也一應(yīng)俱全。人機(jī)交互系統(tǒng)設(shè)計(jì)很人性化 ，部分按鈕具有中文標(biāo)識(shí)，即使是第一次接觸也能快速上手。

    骨子里的不羈一觸即發(fā)，腎上腺素準(zhǔn)備好了嗎？

     方向盤手感一流，必須的。皮質(zhì)看上去很光滑，沒什么紋理，但握著手感相當(dāng)扎實(shí)。方向盤上的多功能按鍵多達(dá)十幾個(gè)，可以控制多個(gè)日常功能，包括后方的換擋撥片。

    炮筒式的儀表臺(tái)能見度不低，但確實(shí)百看不厭。TL的儀表臺(tái)沒太多花俏的設(shè)計(jì)，意思是讓駕駛員更專注于轉(zhuǎn)速和速度，這兩個(gè)才是關(guān)鍵。雖然有著3.5L的大排量，但速度表表底的240并不浮夸，畢竟不屬于純種跑車的范疇。

    TL的座椅設(shè)計(jì)以舒適為主，不會(huì)包裹得很緊。腰部支撐很到位，即使長(zhǎng)途駕駛也沒問題。

    后排座椅雖然可以坐三人，但從座椅的凹陷設(shè)計(jì)不難看出兩人更加適合。座椅的設(shè)計(jì)符合人體工學(xué)設(shè)計(jì)，坐著就不想起來了.......

    空間：乘坐空間不求最大 ，儲(chǔ)物空間很豐富

    乘坐空間：

    模特身高1.7米（高人不知去哪了，胖子不肯上.....實(shí)屬無奈），坐在駕駛位頭部空間一拳有余。但如果換作是身材高大的駕駛者，那只能盡量降低坐姿的方式來爭(zhēng)取頭部空間了。

    與同價(jià)位的車型相比，TL在軸距方面沒有明顯優(yōu)勢(shì)，后排腿部空間只算合格水平 。頭部空間同樣比較緊湊，唯有靠座椅的舒適性挽回失地。

    儲(chǔ)物空間：

    車門面板使用與中控臺(tái)一樣的裝飾，同樣具有良好的質(zhì)感和視覺效果 ，觸手可及的地方基本上都使用皮質(zhì)材料包裹，盡顯檔次。儲(chǔ)物格能放進(jìn)一瓶600ml的飲料，基本夠用。

    后門的面板設(shè)計(jì)與前門相仿，但儲(chǔ)物格要小一些，不足以放入水瓶。   

 
中控臺(tái)左右兩側(cè)                                                   排擋桿前方

 
副駕駛手套箱                                                 手枕箱

 
手枕箱小格                                           排擋桿后方杯架

 
后排手枕                                            后排連同行李箱

    TL的行李箱容積為354L，不算很大，這與相對(duì)緊湊的尾部造型設(shè)計(jì)有很大關(guān)系。行李箱可以與后排相連，方便乘客去放行李。

    動(dòng)力、懸掛：動(dòng)力強(qiáng)勁，懸掛調(diào)教很平衡

    TL的V6發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為J35Z6，排量為3.5L，與雅閣3.5上的那款有一定的血緣關(guān)系，但但并沒搭載VCM可變汽缸系統(tǒng) ，壓縮比要比后者高一些，因而參數(shù)上要比后者更出色，最大功率為209kw/6200rpm，最大扭矩為344Nm/500rpm。

    與其他品牌新車型配備的8AT相比，TL的5檔自動(dòng)變速器似乎有點(diǎn)拿不出手。幸好可以在換擋撥片的配合下實(shí)現(xiàn)手動(dòng)換擋功能，而且是隨時(shí)調(diào)整，電腦設(shè)定以駕駛者意識(shí)為主導(dǎo)，換擋動(dòng)作也很迅速。（換個(gè)角度看，NA發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出的特性與帶T的發(fā)動(dòng)機(jī)有所不同，更依賴于靠發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升來加速，所以檔位多了并不一定就是好，調(diào)教匹配更加關(guān)鍵。）

 
左圖：前懸--雙叉臂式獨(dú)立懸架
右圖：后懸--多連桿獨(dú)立懸架

    為了確保運(yùn)動(dòng)性，TL的前懸使用雙叉臂式獨(dú)立懸架，在動(dòng)態(tài)情況下能更好地對(duì)車輪施加下壓力，從而提升車輪的抓地力。從右圖可以看出，后懸使用的防傾桿不算很粗壯，舒適性還是需要保證的。雖然生命在于運(yùn)動(dòng)，但并不是個(gè)個(gè)都是職業(yè)運(yùn)動(dòng)員。 

    駕控體驗(yàn)：提速很快，車身動(dòng)態(tài)反應(yīng)敏捷

    大排量發(fā)動(dòng)與FF（前置前驅(qū) ）布局的組合似乎不太理想，后驅(qū)或者四驅(qū)的操控極限應(yīng)該會(huì)更高。但TL穿上前文所說的專業(yè)跑鞋之后，車輪的抓地力得到很大的提升，發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)大的動(dòng)力得到更好的發(fā)揮。

    從TL的輪距和軸距設(shè)定可以看出謳歌對(duì)運(yùn)動(dòng)性的堅(jiān)持。TL的前后輪距分別為1605/1620 mm，比寶馬5系和奔馳E級(jí)都要寬，最直接的好處就是攻彎或者并線的時(shí)候有著更好的車身響應(yīng)性和穩(wěn)定性。

    TL與生俱來便有運(yùn)動(dòng)員的基因，寬輪距短軸距的設(shè)計(jì)更傾向于歐洲車風(fēng)格，即使心廣體胖也可以擁有靈活的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。 

    加速測(cè)試：

    全油門起步時(shí)TL依然很平穩(wěn)， 抬頭現(xiàn)象抑制得不錯(cuò)。雖然3.5L排量發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力很強(qiáng)大，但分?jǐn)偟角拜喌膬蓷l245寬胎后動(dòng)力輸出更平均，所以并沒出現(xiàn)響胎的情況。

    剎車測(cè)試：

    經(jīng)過多次測(cè)試TL百公里制動(dòng)最好成績(jī)?yōu)?0.36米，沒有出現(xiàn)明顯的熱衰退現(xiàn)象，原廠剎車系統(tǒng)的表現(xiàn)讓人滿意。

 
繞樁測(cè)試：

    TL的懸掛調(diào)教很有韌性，在繞樁環(huán)節(jié)中對(duì)龐大的車身提供足夠的支撐，盡量減少車身的傾側(cè)。寬輪距短軸距的設(shè)定讓TL在本環(huán)節(jié)中表現(xiàn)得很從容。

    總結(jié)：你認(rèn)同車是有靈魂的嗎？我覺得起碼是有性格的，選車和交朋友一樣，都會(huì)選擇合得來的。或許選擇TL的人沒寶馬奔馳的多，但始終還是有人會(huì)欣賞它的。論配置、參數(shù)或許TL并不突出，但只要你和它近距離接觸過，你就能體會(huì)設(shè)計(jì)師的用心，感受到它的與眾不同，這與售價(jià)等因素是沒有關(guān)系的。