十項(xiàng)全能 PCauto試駕MINI COUNTRYMAN S

　　“鄉(xiāng)下有幾畝瘦田，輕輕松松就做個(gè)收租帝，但人人都說(shuō)我是天生異稟、骨骼精奇，到城里闖蕩實(shí)在義不容辭。為了泥路漂移，我的底盤(pán)不再貼地；載上幾個(gè)知己，四扇車(chē)門(mén)非常easy，我是第一臺(tái)四驅(qū)MINI，身型卻是最不迷你，整天發(fā)夢(mèng)都想著跑WRC，我的名字叫COUNTRYMAN COOPER S。”

　　外觀：依然MINI但不再迷你

　　COUNTRYMAN這個(gè)名字曾經(jīng)出現(xiàn)在1960年的MINI品牌旗下，全稱(chēng)叫做Austin Seven Countryman，是一臺(tái)內(nèi)部空間寬敞靈活，居家、旅游、拉貨樣樣精通的箱型小車(chē)。遺憾的是這臺(tái)“旅行版”MINI的生命周期只有9年，它身上獨(dú)特的木質(zhì)裝飾框架和木質(zhì)尾門(mén)也自此成為絕唱。四十多年之后的今日，COUNTRYMAN竟然得以再度復(fù)活，而且還是一臺(tái)完全顛覆MINI傳統(tǒng)的車(chē)型。

　　它有四扇正常尺寸的車(chē)門(mén)、它的離地距離可以通過(guò)橫著的磚塊、后排乘客的膝蓋不用緊貼前排椅背、它還有一套智能適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，大家沒(méi)有聽(tīng)錯(cuò)！這些在其他車(chē)型上面再平常不過(guò)的東西，對(duì)于MINI來(lái)說(shuō)也算是一次歷史突破了。幸不辱命的是，只要你視力足夠好，一公里外也能一眼認(rèn)出COUNTRYMAN是一臺(tái)MINI，因?yàn)槟切┍灰暈槎舅幰话愕慕?jīng)典元素全部到場(chǎng)，諸如可以自由涂裝的水平車(chē)頂、充滿復(fù)古味道的車(chē)鼻造型和倒梯形中網(wǎng)、飽滿的側(cè)身線條、層次分明的車(chē)尾，er...還有那兩盞勉強(qiáng)還算是圓形的頭燈。

　　COUNTRYMAN同樣提供COOPER和COOPER S兩個(gè)版本，外觀上的差異包括前后保險(xiǎn)杠、中網(wǎng)、翼子板車(chē)標(biāo)以及輪轂等等。不過(guò)相信買(mǎi)家對(duì)這并不會(huì)太在意，因?yàn)闊o(wú)論原廠還是其他改裝品牌，都提供了大量特色各異的外觀套件，供你打造出一臺(tái)獨(dú)一無(wú)二的MINI。

　　關(guān)于車(chē)身尺寸的增長(zhǎng)，通過(guò)單車(chē)圖片或者枯燥的數(shù)字都難以體現(xiàn)出COUNTRYMAN的體型，所以我們特意把它跟一臺(tái)日產(chǎn)的逍客停在一起，就會(huì)發(fā)現(xiàn)COUNTRYMAN可算是最緊湊的緊湊型跨界SUV了，單單是離地間隙這一項(xiàng)，恐怕也會(huì)輸給那幾款進(jìn)入國(guó)內(nèi)后被刻意調(diào)高底盤(pán)的日系轎車(chē)。不過(guò)MINI就是有著超短前后懸的優(yōu)勢(shì)，所以輕度上山下鄉(xiāng)不會(huì)難倒它。

　　不要以為設(shè)計(jì)師們都偷懶去了，而是MINI的尾部造型實(shí)在經(jīng)典，估計(jì)沒(méi)有人接受得了任何輕率的改動(dòng)，所以我們只看到尾燈尺寸略為加大，同時(shí)牌照位置從尾箱門(mén)下移到保險(xiǎn)杠中間。

　　包括下圖的標(biāo)配18"輪轂在內(nèi)，COUNTYRMAN原廠一共提供8款風(fēng)格各異的鋁合金輪轂作為選擇，另外一律搭配防爆輪胎。

車(chē)輛提供：廣州寶悅汽車(chē)貿(mào)易有限公司第一分公司

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　　內(nèi)飾：每一處細(xì)節(jié)都是小玩兒

　　“后窗玻璃升降按鈕好精致?。?rdquo;這句話從我那兩個(gè)幾乎閱車(chē)無(wú)數(shù)的同事口里面蹦出來(lái)，因?yàn)槠渌放栖?chē)型從來(lái)不會(huì)如此重視一個(gè)小小的開(kāi)關(guān)，而MINI又是少數(shù)能把車(chē)廂內(nèi)每一個(gè)細(xì)節(jié)都當(dāng)作藝術(shù)品來(lái)處理的品牌之一。所以無(wú)論你是粗眉大漢還是嬌俏美人，坐到COUNTRYMAN里面第一個(gè)動(dòng)作肯定不是扭動(dòng)鑰匙點(diǎn)火，而是像兒時(shí)得到一個(gè)夢(mèng)寐以求的玩具一樣把它捧在手心里面。

　　當(dāng)然如果你已經(jīng)是MINI用戶的話，會(huì)對(duì)眼前COUNTRYMAN的內(nèi)飾感到無(wú)比親切，中控上面那個(gè)巨型的時(shí)速表、游戲機(jī)手柄一樣的方向盤(pán)按鍵、來(lái)自兩個(gè)世紀(jì)前的門(mén)窗開(kāi)關(guān)......一切又是這樣的MINI。

　　從生產(chǎn)工藝的角度去看，一個(gè)零件到底是方形還是圓形、一個(gè)表面上多一條曲線還是少一條曲線，所涉及到的成本是大為不同的。所以我們?cè)谂宸O(shè)計(jì)師的獨(dú)到靈感之余，更要感謝財(cái)務(wù)部門(mén)愿意讓他們?nèi)绱藫]灑自如。

　　說(shuō)了這么多相同的東西，難道COUNTRYMAN身上就沒(méi)有跟其他MINI區(qū)別開(kāi)來(lái)的東西嗎？有！就怕你未必接受得了！“7”字型手剎也不算什么，那個(gè)貫穿整個(gè)車(chē)廂而且把后排座椅分割成兩座位設(shè)定的導(dǎo)軌，可是地球上獨(dú)一無(wú)二的了。導(dǎo)軌上面可以自由安裝杯架、眼鏡盒、扶手等等設(shè)備，而且它們均可以在導(dǎo)軌上面前后移動(dòng)、自由裝拆。不過(guò)可惜的是試駕車(chē)是五座型號(hào)，也就只有導(dǎo)軌的前半截而已。

　　空間：四位乘客賞心樂(lè)事

　　在健身房里面苦練之后，COUNTRYMAN的車(chē)廂空間終于可以用寬敞來(lái)形容了，注意，這并不單只是相對(duì)于原有的MINI車(chē)型而言，而是哪怕跟日產(chǎn)逍客、三菱勁炫等等體型接近的crossover車(chē)型對(duì)比，COUNTRYMAN也是毫不怯場(chǎng)。當(dāng)然，相對(duì)于增長(zhǎng)的空間來(lái)說(shuō)，更讓買(mǎi)家們難以自拔的，還是那幾乎不會(huì)出現(xiàn)在其他量產(chǎn)車(chē)型上面的大膽創(chuàng)意。

　　在儲(chǔ)物空間的人性化設(shè)定上，COUNTRYMAN也有著相當(dāng)不俗的表現(xiàn)，在駕駛者觸手可及的范圍內(nèi)已經(jīng)提供了不下五處的置物選擇，毫不遜色與以此著稱(chēng)的日系車(chē)型。

　　雖然COUNTRYMAN后排的頭部和腿部空間已經(jīng)達(dá)到史上最寬裕的水準(zhǔn)，但畢竟車(chē)廂內(nèi)寬度仍然有限，再加上后傳動(dòng)軸所導(dǎo)致的地臺(tái)拱起，很明顯后排坐三個(gè)人的話會(huì)非常難受，兩個(gè)人就輕松自然得多了。所以如果實(shí)在沒(méi)有太大載人需求的話，不妨干脆選擇上文提到的四座位布局。

　　因?yàn)闆](méi)有備胎的緣故，COUNTRYMAN的尾箱容積具備了很好的“深挖”潛力。至于后排椅背也可以作4-2-4的比例獨(dú)立放倒，滿足不同的載物需求。

　　駕控：1.6T戒不掉的暴躁脾氣

　　還沒(méi)正式開(kāi)車(chē)上路，已經(jīng)幾乎可以斷定COUNTRYMAN不會(huì)再像以往的MINI那么容易讓人上癮了，卡丁車(chē)一般的貼地感與緊湊感不復(fù)存在，取而代之是開(kāi)闊的視野與正常的坐姿，唯一尚可找到一點(diǎn)安慰的，就是那個(gè)手感充實(shí)的小尺寸方向盤(pán)了。當(dāng)然作為MINI旗下的一款全新車(chē)種，我們還是迫不及待要發(fā)動(dòng)COUNTRYMAN S的1.6T心臟。

　　在車(chē)型劃分上，廠方只提供MINI COOPER COUNTRYMAN和MINI COOPER S COUNTRYMAN ALL4共兩款車(chē)型，前者為1.6L自然吸氣引擎搭配前驅(qū)架構(gòu)，后者則同時(shí)擁有1.6T增壓引擎與智能適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。沒(méi)錯(cuò)，這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)跟MINI之前所使用的一模一樣，尤其是1.6L自然吸氣版本，輸出數(shù)據(jù)壓根沒(méi)有任何變化，而1.6T增壓引擎在COUNTRYMAN S身上也僅僅只多出20NM的扭矩而已。

　　于是D檔之下COUNTRYMAN S欠缺了COOPER S那種直刺筋骨的凌厲，反而讓輕快與流暢占據(jù)了主調(diào)，唯一仍未妥協(xié)的就是那暴躁的排氣聲浪，不斷提醒著路人，以及坐在駕駛座上的你，它可是一臺(tái)S版本呢。那就按一下中控臺(tái)下方的小按鈕切換到SPORT運(yùn)動(dòng)模式吧，果然馬上就有注入興奮劑一般的回饋，原本醒目的6前速變速器仿如被當(dāng)場(chǎng)廢掉最高兩個(gè)檔位，第3檔和第4檔反而成為了常客。由此換來(lái)的自然是轉(zhuǎn)速指針幾乎不愿意離開(kāi)3000rpm的刻度，油門(mén)敏感到幾乎可以讓你區(qū)分得出每?jī)珊撩椎淖兓INI那種“小辣椒”的味道終于回來(lái)了。

　　最終在SPORT模式之下我們實(shí)測(cè)到COUNTRYMAN S的0-100km/h加速時(shí)間為7.89秒，而普通模式下則需要9.16秒之多，兩者差距相當(dāng)明顯。另外，SPORT運(yùn)動(dòng)模式還會(huì)觸發(fā)方向盤(pán)助力的變化，而且這可不是象征式地加重一點(diǎn)就算了，畢竟原來(lái)COUNTRYMAN S的方向盤(pán)手感就頗為扎實(shí)，切換至SPORT之后已經(jīng)可以用神經(jīng)繃緊來(lái)形容了。所以，COUNTRYMAN S的運(yùn)動(dòng)模式可謂誠(chéng)意十足，只要加以善用的話，偶爾當(dāng)一回“街頭霸王”還是手到拿來(lái)的。

　　前文也提及到COUNTRYMAN S的離地間隙和坐姿都已經(jīng)“正?；?rdquo;了，但千萬(wàn)不要往正統(tǒng)城市SUV的方向去想，最多也只是比飛度或者雅力士高一點(diǎn)點(diǎn)而已，所以也不必過(guò)于擔(dān)心其動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。日常市區(qū)路面，225/45R18的防爆輪胎會(huì)把路面震蕩如實(shí)地反映給駕駛者，幸好全新平臺(tái)所裝備的前麥弗遜后多連桿懸掛積極修整震蕩波形，才讓車(chē)主享受到這個(gè)價(jià)位應(yīng)有的質(zhì)感。而進(jìn)入到繞樁環(huán)節(jié)，干脆利落的身手也是盡顯MINI本色。

　　COUNTRYMAN的另一大亮點(diǎn)是首次出現(xiàn)在MINI車(chē)型上的智能適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。不過(guò)與寶馬X-Drive系統(tǒng)不同的是，COUNTRYMAN的ALL4系統(tǒng)是構(gòu)建于發(fā)動(dòng)機(jī)橫置、前輪驅(qū)動(dòng)這一平臺(tái)基礎(chǔ)上的，而且在驅(qū)動(dòng)力分配上面也是更偏向于前驅(qū)的屬性。后軸差速器配備電磁多片離合器結(jié)構(gòu)的限滑裝置，正常行駛時(shí)離合器分離，車(chē)輛處于前驅(qū)狀態(tài)。只有前輪發(fā)生打滑時(shí)，電控離合器才按需要最多分配50%的動(dòng)力給后軸，另外前后軸差速器均不設(shè)備鎖定功能，屬于城市取向非常明顯的四驅(qū)方案。

　　為了驗(yàn)證COUNTRYMAN的前驅(qū)基因，我們特意找到一塊雨后的沙石空地，如果關(guān)閉電子系統(tǒng)的話，只要油門(mén)稍大一點(diǎn)就足以讓一臺(tái)后驅(qū)車(chē)原地打轉(zhuǎn)。而當(dāng)我們把COUNTRYMAN的DSC系統(tǒng)關(guān)閉并嘗試讓它漂起來(lái)的時(shí)候，得到的先是前驅(qū)車(chē)常見(jiàn)的推頭現(xiàn)象，然后后軸掌握一定動(dòng)力并減弱推頭趨勢(shì)，不過(guò)始終都是逃不出轉(zhuǎn)向不足這個(gè)主題。由此可見(jiàn)，適時(shí)四驅(qū)的存在更多是為了提升COUNTRYMAN的通過(guò)能力與行駛穩(wěn)定度，而非從根本上去扭轉(zhuǎn)它的前驅(qū)屬性。

　　結(jié)語(yǔ)：可以代步、可以激走、可以載人、可以拉貨、可以攀山、可以涉水......考慮到它是一臺(tái)罕有可以用來(lái)天天開(kāi)的MINI，或者你就會(huì)認(rèn)為COUNTRYMAN那35.8-41.5萬(wàn)元的定價(jià)是物有所值的。