作為國內最大的皮卡、SUV車身制造商，福迪一直深居簡出。雖然從2003年起就陸續推出探索者2、探索者3、飛越等SUV車型。但由于其定位基本上在客貨兩用的實用型SUV上，因此一般用戶或許并不熟悉。在低價位實用型SUV獲得成功后，福迪借著國內SUV的發展大潮再次發力，開發出探索者6。而這次我們試駕的這款就是整個系列中技術含量最高的共軌柴油版。  

　　外觀：粗獷有力  高頭大馬

　　探索者6給人的第一感覺就是很大，很雄壯，頗有高頭大馬的范兒。外觀尺寸為4885×1785×1920，最細離地間隙達到240mm,軸距是個整數，3米，其中1米9的身高和240mm的離地間隙真是傲視同儕。外加今天我們試駕的這款是鮮艷的橙色，更加顯眼。

　　由于最小離地間隙是被后硬橋拉低的，如果單看前懸和后懸，探索者6的通過性更加駭人，車身的接近角和離去角達到了32°和29°。從整個車身尺寸就能看到，探索者6依然強調大空間、高通過性。

　　外形設計上，大嘴直瀑式的中網格外搶眼。六條雙邊鍍鉻飾條從發動機蓋傾瀉而下，直瀑上下各打一個方孔。在和廠家溝通過程中得知，剛開始是沒有那方孔的，后來為了避免單調才做出改動。

外觀特征參照國外品牌設計，這在自主品牌上也是司空見慣的事情了。除了大嘴直瀑式的中網外，我們還能找到寶馬式的“白眉毛”。相對“直瀑”而言，我更喜歡“白眉毛”。“白眉毛”和發動機蓋的側面線條形成良好的視覺配合效果，如果只看這部分，你甚至會懷疑寶馬是不是出新款了。

　　如果說正面的線條有點夸張的話，側面的風格就顯得非常實在了。側面線條沒有過多的修飾，直來直往，就連前檔的后傾角度也不大，很是硬派。凹凸有致的尾燈線條，在側面看去還是充滿層次感的。車頂的行李架很容易讓人聯想到長途旅行，從而讓探索者6多了一份“探索”的味道。

　　尾部造型基本上用簡單飽滿來形容就好。尾燈的設計比較成功，因此尾部造型簡簡單單，卻很順眼。其實車企造車的時候，多做出這種“和諧”的效果，消費者是很希望看到的。探索者6作為福迪厚積薄發打造的實用性SUV，已經開了個好頭。

　　17寸的輪轂在龐大的車身對比下反而顯得小巧了，而這款新迪245/70 R17輪胎，無論是寬度還是厚度都足以應付惡劣路面的需要。不過這并不是一款適合快跑的輪胎，輪胎的質地比較硬，跑起來路躁和抓地表現都一般般，不過作為自主品牌，我們還是需要多點寬容的。

　　內飾：簡單清爽 細節有待提高

　　相比外觀的張揚，內飾風格則內斂很多。全車使用“黑米”搭配，上部黑色，下部米色，配合目前流行的拉絲工藝，簡單清爽。座椅采用仿皮面料，打孔工藝，手感柔軟。

　　中控臺上多處使用金屬拉絲內飾，多了幾份質感。加上鍍鉻的空調出風口，更加精神。不過一些旋鈕上塑料感太強，標示印刷比較模糊模糊，這些都需要改進。

　　在按鍵設計上，自主品牌經常有一些小改動，算是滿足廣大人民群眾對自主設計的要求把。探索者6也不例外。例如將后視鏡電動調節按鈕放在了手剎旁，這樣設計的好處，筆者能想象到的就是：當既需要換擋操作，又需要調整后視鏡角度的時候，就可以左手握方向盤，右手操作了。相比某品牌將喇叭按鈕設置在燈光撥桿這樣拍腦袋想法，這個設計還是有實用價值的。

探索者6對于后排的舒適性考慮則是超出了一般實用性SUV。從最后排空調出風口和揚聲器就能看到。

　　空間：寬大舒適 座椅布置靈活

　　如果用“高頭大馬”來形容車身印象的話，那還可以用“四排空間”來形容探索者6的空間長度。雖然第3排座椅立起來后顯得比較單薄，不過在其后面，還有接近一組坐位的空間。由于空間充裕，探索者6全系都是7座，壓根不需要再弄個5座版本騰出空間。

　　由于1.9米的高度，探索者6的頭部空間也非常不錯。1米7的編輯做進車內完全沒有任何壓力感。不過后排腿部空間到不屬于非常大的那種，這跟原車駕駛席的設計靠后有關系。

　　如果沒有寬大的儲物空間。那么實用性SUV就無從談起。探索者6在這一方面肯定不會忽略。第三排座椅可以完全藏到地板下，形成平坦的空間。如果這樣還不夠，還可以把第二排座椅也壓低，一些簡單的搬家活都可以勝任了。

　　當然，對于一般的第二排座椅4/6開這樣的常規設計，探索者6是不會忘記的。畢竟這樣能在放置超長貨物的時候比較便利。

　　駕控：容易上手 省油是亮點

　　探索者6搭載的2.8L共軌柴油發動機是整車的亮點所在。眾所周知，共軌柴油發動機是目前柴油機領域技術梯度最高的形式。除了實現高扭力輸出外，還可以節油和降低排放。探索者6所搭載的這款型號為GW2.8TC-2的電控高壓共軌柴油機最大功率70千瓦（3600轉），在1600轉的時候發出225牛米的扭矩，60km/h等速油耗5L/100km。功率數據偏低，不過1.7噸的車身，5升的百公里油耗還是很有優勢的。

　　變速器來自上海齒輪廠的5速手動變速器。對于這款變速器，換擋感覺還是比較直接了當的，擋位很清晰。雖然是新車，推拉排擋桿也不算輕盈，但卻沒有很多自主品牌新車檔位澀的感覺，連同步器的工作瞬間都可以感覺得到。這無疑給新車加了分。

　　在實際駕駛中，這套動力總成表現出來的特性倒是不緊不慢。柴油機慣性大，轉速上升慢；變速器是典型的中國特點SUV手動波箱：1擋傳動比明顯比2擋傳動比大很多，往后3、4、5擋之間的變化就沒那么突進了。因此，1擋使用時間要稍長點，等轉速拉升到2000轉換2擋就會順溜很多，往后的檔位換起來就和汽油機的差不多了。只要熟悉了這一點，整個動力總成推動這款1.7噸的大家伙還是很平順的。

　　離合與油門的感覺搭配風格很像，都很模糊。如果開的是一輛運動型轎車，模糊的腳感會讓你氣得想甩手就走，不過這種實用型的SUV倒由于其模糊反而更容易上手。離合在很長一大段都處于半聯動區域，配合柴油機的高扭矩，想讓發動機熄火都難；而油門則不是那種很敏感的類型，畢竟是柴油機，穩重才是其特點。

　　在懸掛方面，探索者6采用典型前雙A臂，后硬軸設計。由于后硬軸采用鋼板彈簧，懸架的行程不足，真的拿來越野的話是有局限的，而快速行駛的平順性也會有所欠缺。不過作為一種簡單可靠、承載力最強的懸掛形式，倒也很適合其實用性SUV的定位。隨便裝上幾百公斤的東西，對這類懸架來說都是輕描淡寫。

　　整體而言，整車的機械設定偏于多扛，而不是快跑。車輛超過80公里時速的噪音就會比較大，而懸掛和輪胎的設定也不是那種能跑得很歡的那種。如果你需要的是一臺簡單易用，承載能力強，共軌柴油版可以納入考慮的范圍，如果對速度偏重，還是汽油版會更加合適。

　　總結：探索者6的進步還是明顯的，空間寬大，底盤扎實，油耗表現優秀。當然，在細節上依然還有很多有待改進的地方，作為自主品牌的新軍，我們不妨給及多點關注。