銷量依舊強(qiáng)勁的事實(shí)也難以掩蓋從外觀設(shè)計(jì)到技術(shù)配置等綜合競爭力的下降，中華駿捷或多或少出現(xiàn)了審美疲勞，這時(shí)的改款之作讓駿捷更具個(gè)性化色彩，所謂生正逢時(shí)，說的就是它，2011款中華新駿捷。

　　此次試駕的中華駿捷2011款在7月份高調(diào)上市，但上市后遲遲沒有見到新車，編輯本人這是第一次見到改款后的駿捷，總體感受是外形上改變比較明顯，似乎有年輕化的趨勢，在摒棄一些相對中庸的設(shè)計(jì)元素的同時(shí)，加入更多時(shí)尚元素，在制造視覺效果時(shí)更加大膽，可能會(huì)有人喜歡有人不買賬，但至少讓人過目難忘。

　　內(nèi)飾的感覺也非常直接，不管從細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)還是模塊的工藝，都讓人感覺似乎更加精致。而在增加感官效果的同時(shí)，使用便捷和實(shí)用性也是讓我們感受比較深。

　　試駕主要是在一個(gè)不算大的場地進(jìn)行，項(xiàng)目包括主動(dòng)安全測試緊急避險(xiǎn)，以及操控性能體驗(yàn)。其中裝配的博世8.0版剎車系統(tǒng)和ESP動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)在麋鹿測試中的表現(xiàn)還是比較理想。下面的文章我們會(huì)詳細(xì)介紹我們體驗(yàn)的開啟ESP的工作狀態(tài)和關(guān)閉ESP的工作狀態(tài)。

　　在經(jīng)歷了多款車型和幾代產(chǎn)品的沉淀，中華的產(chǎn)品線已經(jīng)形成了自己的產(chǎn)品特點(diǎn)，外型上的家族徽記特征也比較明顯。2011款新駿捷設(shè)計(jì)大膽前衛(wèi)，但依然把家族特征放在了首位，遠(yuǎn)遠(yuǎn)一眼便知是中華的產(chǎn)品。

　　以往的自主品牌車型在外形設(shè)計(jì)上本著中庸和樸實(shí)的理念，不敢加入繁瑣的設(shè)計(jì)元素，生怕畫蛇添足，在沒個(gè)性和惹人罵之間選擇了寧缺毋濫，因此看起來多是不時(shí)尚、沒個(gè)性。但近兩年自主品牌的崛起也體現(xiàn)在了外型設(shè)計(jì)上，在使用流行元素方面更加自信。

　　尺寸巨大的下側(cè)進(jìn)氣口，配合邊緣的金屬飾條，感覺有些夸張。對于這樣的設(shè)計(jì)風(fēng)格，我們編輯部內(nèi)部褒貶不一，但不管怎樣，出于成本考慮側(cè)進(jìn)氣的密閉設(shè)計(jì)還是會(huì)讓視覺效果大打折扣。

　　尾部相對張揚(yáng)的頭部設(shè)計(jì)，感覺稍有些保守，但圓潤的尾部曲線以及多處金屬飾條的運(yùn)用還是讓人有耳目一新的感覺。

　　內(nèi)飾從實(shí)用性出發(fā)，在滿足駕駛者便捷使用的同時(shí)，也重新考量了設(shè)計(jì)風(fēng)格，因此整體內(nèi)飾感覺更具現(xiàn)代氣息。

　　雙色內(nèi)飾設(shè)計(jì)是一種折中的設(shè)計(jì)方式，既不會(huì)如全黑內(nèi)飾明顯的運(yùn)動(dòng)特質(zhì)，也不會(huì)如淺色內(nèi)飾的商務(wù)或者居家風(fēng)格。但新駿捷的雙色內(nèi)飾又有些特殊之處，中間漆質(zhì)木紋理作為過渡，很好的中和兩種顏色的反差。

　　中控臺(tái)設(shè)計(jì)簡潔合理，在把音響和空調(diào)單獨(dú)分區(qū)之后，其他雜七雜八的按鈕新駿捷整合在了中控面板的最上位置，這里有中控鎖、雙閃緊急警示燈、后備箱蓋和油箱蓋，位置靠上，基本位于視線平行的位置，比較便于操作。

　　儀表盤采用單色設(shè)計(jì)，盡管液晶顯示屏不算大，但顯示效果非常好，并且顯示項(xiàng)目的整合做的比較好，常用的行車信息都可以在液晶屏上顯示。

　　無鑰匙進(jìn)入和無鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)的配置，在同級別車?yán)锊⒉凰愣嘁姟Ｐ买E捷的鑰匙采用分體設(shè)計(jì)。

　　4.648米的車長與2.79米的軸距，使得新駿捷的內(nèi)部駕乘空間表現(xiàn)良好，前排乘客和后排乘客都可以有比較舒適的使用空間。

　　使用空間也比較豐富，前排的多個(gè)杯架讓乘客的水杯有多個(gè)地方可以選擇。

　　此次試駕活動(dòng)提供了全系車型供我們試駕體驗(yàn)，而我們重點(diǎn)選擇了1.8L手動(dòng)版本，因此動(dòng)力操控體驗(yàn)主要是針對這個(gè)配置的車型。

　　在動(dòng)力配置上駿捷車型已經(jīng)非常豐富，新款似乎并沒有增款的必要。新駿捷搭載1.6L、1.8L和1.8T三款發(fā)動(dòng)機(jī)，并匹配五速手動(dòng)、六速手動(dòng)和五速自動(dòng)變速箱。而這三款發(fā)動(dòng)機(jī)全部由華晨自主研發(fā)，其中1.6L和1.8L兩款發(fā)動(dòng)機(jī)與原三菱4G系列發(fā)動(dòng)機(jī)相比，燃油經(jīng)濟(jì)性更加出色。

　　我們試駕的1.8L車型配備五速手動(dòng)變速箱，因?yàn)樵囻{的時(shí)間較短，并且受到場地局限，對這款發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的匹配表現(xiàn)的感受并不十分強(qiáng)烈。簡單的介紹一下我們的體驗(yàn)。

　　最大功率95kw/5800rpm，最大扭矩168Nm/4800rpm，盡管兩個(gè)數(shù)據(jù)表現(xiàn)都不算低，但基本要靠非常高的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速才能實(shí)現(xiàn)，所以較低轉(zhuǎn)速下的動(dòng)力表現(xiàn)并不突出，一擋和二擋基本都要在超過4000轉(zhuǎn)后才能得到比較好的加速度，但即使這樣也很難體會(huì)到那種酣暢淋漓的加速感。

　　一檔全油門起步會(huì)有短暫的輪胎空轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)速升高比較快，但坐在車內(nèi)并沒有感覺到發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)烈的嘶鳴聲，外部噪音傳到車廂內(nèi)還是比較小的，這多少拜隔音效果良好所賜，因?yàn)檎驹谲囃饪梢郧逦�的聽到發(fā)動(dòng)機(jī)的怒吼。

　　依舊采用前雙叉臂、后多連桿的懸掛系統(tǒng)，新駿捷在保證駕乘的舒適性的同時(shí)，也保證車身良好的穩(wěn)定性。懸掛的調(diào)教適中偏硬，路感傳遞比較清晰，緊急轉(zhuǎn)向時(shí)的側(cè)傾也能得到比較好的抑制，只是座椅的包裹性稍差，駕駛者在車內(nèi)會(huì)感覺身體的支撐力略有不足。

　　標(biāo)配ESP動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)，新駿捷在做類似連續(xù)緊急并線這樣的危險(xiǎn)動(dòng)作時(shí)，車身的穩(wěn)定性更好。我們在麋鹿測試項(xiàng)目上著重體驗(yàn)了新駿捷在開啟ESP和未開啟ESP的車身穩(wěn)定狀態(tài)，通過對比來加深感受ESP的作用。

　　ESP車身穩(wěn)定動(dòng)態(tài)系統(tǒng)包含了我們常說的ABS防抱死系統(tǒng)和TCS牽引力控制系統(tǒng)，而除此之外還有防止橫向策劃的作用。

　　首先我們體驗(yàn)打開ESP的情況，新駿捷在很短的距離內(nèi)提升速度至70公里時(shí)速，之后兩個(gè)連續(xù)緊急并線都可以按照設(shè)定路線完成，而在后一次緊急并線時(shí)，可以明顯感受到車尾的擺動(dòng)即將進(jìn)入失控狀態(tài)，這時(shí)側(cè)滑傳感器發(fā)出止滑指令，電子干預(yù)強(qiáng)力介入，尾部會(huì)出現(xiàn)明顯的反作用力，讓車身保持安全姿態(tài)，完成麋鹿測試。

　　當(dāng)關(guān)閉ESP時(shí)，在進(jìn)行第一次緊急變線時(shí)車尾已出現(xiàn)明顯的反方向作用力，因此在第二次緊急變線時(shí)車身的失控已不可避免。

　　而據(jù)我們了解，駿捷的ESP動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)盡管可以選擇手動(dòng)關(guān)閉，但并不是完全關(guān)閉，在超過一定時(shí)速范圍或者輪胎有打滑跡象時(shí)，ESP會(huì)強(qiáng)行介入，保證駕駛者的生命安全。

　　總結(jié)：

　　2011款新駿捷在外型內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上是大膽創(chuàng)新的，盡管好壞我們無法判定，但可以肯定的是這種敢于運(yùn)用時(shí)尚元素的做法是積極的，也是負(fù)責(zé)任的。此次試駕對于車子性能的體驗(yàn)并不充分，我們會(huì)盡快安排深度測試，帶來全面客觀的駕駛體驗(yàn)。