零排放 PCauto體驗(yàn)日產(chǎn)電動(dòng)車LEAF聆風(fēng)

　　在很多廠家正在為研發(fā)混合動(dòng)力車型絞盡腦汁的時(shí)候，零排放的純電動(dòng)車便已悄然而至。今天我們有機(jī)會(huì)接觸到走在電動(dòng)車發(fā)展前端的日產(chǎn)LEAF聆風(fēng),這款純電動(dòng)車型計(jì)劃今年12月率先在日本和美國(guó)開(kāi)始銷售，在明年也會(huì)引入到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。下面就請(qǐng)大家隨我一起來(lái)體驗(yàn)一下這款真正做到零排放的電動(dòng)車日產(chǎn)聆風(fēng)。

　　走近日產(chǎn)聆風(fēng)，在外觀方面，日產(chǎn)聆風(fēng)運(yùn)用了大量的時(shí)尚元素，前衛(wèi)的設(shè)計(jì)與其作為新能源電動(dòng)車的先進(jìn)性相得益彰，能夠滿足絕大部分消費(fèi)者的需求和審美觀。

　　日產(chǎn)聆風(fēng)的長(zhǎng)、寬、高為4445mmX1770mmX1550mm，軸距達(dá)到了2700mm，這與緊湊級(jí)車型的數(shù)據(jù)相近。不過(guò)，得益于日產(chǎn)汽車獨(dú)創(chuàng)的電動(dòng)汽車平臺(tái)以及隱藏在地板中的疊式鋰離子電池，內(nèi)部空間完全沒(méi)有受到干擾。

　　從車身來(lái)看，為了優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)，日產(chǎn)聆風(fēng)更加低矮扁平，而從前保險(xiǎn)杠一直延伸至車尾的腰線則宛如流水般起伏，不僅將Leaf聆風(fēng)側(cè)面造型演繹的動(dòng)感十足，風(fēng)阻系數(shù)也降到了一個(gè)超低的數(shù)字——0.28！這對(duì)提高續(xù)航里程也起到了很大的作用。不過(guò)，整體運(yùn)動(dòng)感頗強(qiáng)的造型，使聆風(fēng)更適合于成為一款家用車，而非公務(wù)用車。

　　日產(chǎn)聆風(fēng)的外觀設(shè)計(jì)科學(xué)地利用了空氣動(dòng)力學(xué)原理，將節(jié)能的訴求充分展現(xiàn)。車頭的進(jìn)氣口不像常規(guī)車型那樣突出在前端，唯一的進(jìn)氣口被放置在保險(xiǎn)杠底端；而在位置最顯眼的日產(chǎn)LOGO下面，充電接口被巧妙地“定居”于此。

　　聆風(fēng)采用藍(lán)色反光材質(zhì)的大燈，其飽滿形狀可以有效將氣流分隔開(kāi)來(lái)，降低兩側(cè)后視鏡上的阻力，而大燈內(nèi)部也選用更加節(jié)能的LED光源，耗電量?jī)H為傳統(tǒng)車燈的10％，與電動(dòng)車節(jié)能的理念非常貼合。

　　在車尾，優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)得到了進(jìn)一步的驗(yàn)證，造型簡(jiǎn)潔的保險(xiǎn)杠向上延伸，與聆風(fēng)的腰線融為一體，斷層式的結(jié)構(gòu)使尾部造型更為平整，保證了氣流的順暢通行；保險(xiǎn)杠下方取消了排氣管，采用鯊魚(yú)鰭式擾流板實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)定車身底部氣流的作用。

　　內(nèi)飾與車內(nèi)空間往往是人們對(duì)于一輛汽車最多詬病的地方，而在這一點(diǎn)上，日產(chǎn)聆風(fēng)的表現(xiàn)非常出色。聆風(fēng)的內(nèi)飾是完全按照電動(dòng)車的要求來(lái)做的。中控臺(tái)的設(shè)計(jì)成為聆風(fēng)在內(nèi)飾上的另一大亮點(diǎn)，由于配備了IT駕駛輔助系統(tǒng)，在駕駛前，車主可以通過(guò)手機(jī)發(fā)送郵件來(lái)獲取車輛目前的電量、可行駛里程、溫度等；你還可以通過(guò)手機(jī)遙控將空調(diào)提前啟動(dòng)或者遙控車輛進(jìn)行充電。

　　聆風(fēng)的儀表臺(tái)的色調(diào)簡(jiǎn)潔、素雅，讓人一目了然。上方是常用的車速、溫度、時(shí)間以及節(jié)能駕駛樹(shù)等信息，而下方則是續(xù)航里程、剩余電量、動(dòng)力輸出狀態(tài)以及里程數(shù)等信息。值得一提的是，聆風(fēng)全新設(shè)計(jì)的“節(jié)能駕駛樹(shù)”，通過(guò)能量回收系統(tǒng)，駕駛員每次剎車和加速都會(huì)將自己的駕駛風(fēng)格展示在屏幕當(dāng)中。

　　在駕駛過(guò)程中，IT駕駛輔助系統(tǒng)還可以實(shí)時(shí)更新車輛附近的充電網(wǎng)點(diǎn)，以保證汽車隨時(shí)可以進(jìn)行方便的充電。而通過(guò)與全球服務(wù)器聯(lián)機(jī)，安裝在中控臺(tái)上的顯示器可隨時(shí)提示剩余電量或“可支持行駛范圍”；電量不足時(shí)，系統(tǒng)則會(huì)自動(dòng)提醒駕駛員并協(xié)助其找到最近的充電網(wǎng)點(diǎn)。

　　駕駛座位右側(cè)，換擋手柄被簡(jiǎn)化成了一個(gè)圓柱型的短小操縱桿。檔位方面也簡(jiǎn)化到了P/N/D三個(gè)檔位，再配以按鍵式電子手剎，“玩具車”的感覺(jué)再次油然而生。

　　在座椅的材質(zhì)上，采用了PLA+環(huán)保再生PET織物，聆風(fēng)的這個(gè)設(shè)計(jì)同樣秉承了環(huán)保的理念。不過(guò)，后排座椅及后排空間的表現(xiàn)只能說(shuō)是中規(guī)中矩，整體座椅及中控顏色淺色的設(shè)計(jì)雖然看起來(lái)十分清新，不過(guò)也易染污垢。尾箱的空間由于底部沒(méi)有設(shè)置備胎所以空間還是比較可觀的。

　　在動(dòng)力數(shù)據(jù)方面，聆風(fēng)電池組的最大輸出功率可以達(dá)到90千瓦，電動(dòng)機(jī)的輸出功率則有80千瓦，扭矩峰值能夠達(dá)到280牛·米。在完全充電的情況下，可以實(shí)現(xiàn)160公里以上的巡航里程，其在加速方面的表現(xiàn)甚至優(yōu)于搭載2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)燃機(jī)汽車，而這些，都是在100%零排放的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)的。

　　由于電動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)就是扭矩輸出穩(wěn)定，不存在轉(zhuǎn)速的概念，所以聆風(fēng)起步階段的加速十分迅猛。深踩油門踏板，電動(dòng)機(jī)從啟動(dòng)開(kāi)始就具備全扭矩的特性，油門會(huì)做出靈敏的反應(yīng)。在加速過(guò)程中，持續(xù)力道供應(yīng)充沛。

　　值得一提的是，在整個(gè)試駕過(guò)程中，無(wú)論是在靜止、加速以及巡航狀態(tài)，日產(chǎn)聆風(fēng)都給予駕駛者無(wú)與倫比的安靜體驗(yàn)。由于過(guò)分“安靜”，日產(chǎn)配備了基于路人安全考慮而特別開(kāi)發(fā)的聆風(fēng)獨(dú)有的“行人靠近警示系統(tǒng)”，聆風(fēng)行駛過(guò)程中，車子會(huì)發(fā)出聲音提醒路人的注意，而隨著車速提高到一定程度，將由輪胎噪音代替警示音，從而有效地提升了駕駛者、行人以及整個(gè)社會(huì)的交通安全狀況。

　　得益于日產(chǎn)聆風(fēng)將重量最大的電池組安裝在車底，所以車體重心較低，即使彎道中也能夠保持非常平穩(wěn)的車身姿態(tài)。彎道行駛時(shí)，聆風(fēng)的懸掛較為硬朗，沒(méi)有過(guò)多的側(cè)傾，剎車也表現(xiàn)不錯(cuò)，輕踩制動(dòng)器就能感覺(jué)車輛的明顯減速，這有些類似于高端車型的“剎車調(diào)校”。

　　聆風(fēng)在車頭前方布置兩組充電接口，一組用于在快速充電站完成的臨時(shí)性快充電，半個(gè)小時(shí)內(nèi)可以充80%的電量，而另一組接口則是在家中8小時(shí)左右即可充滿電池。在充電過(guò)程中，位于車內(nèi)前擋風(fēng)位置處的燈泡會(huì)提示其充電狀態(tài)，在車內(nèi)的儀表臺(tái)上，則會(huì)清晰地顯示當(dāng)前的充電量。不過(guò)，說(shuō)到充電，就同樣要談一個(gè)對(duì)于電動(dòng)車不得不說(shuō)的話題——雖然日產(chǎn)聆風(fēng)配置了兩種充電模式以優(yōu)化充電時(shí)間，但如果實(shí)際的充電時(shí)間能夠再得以“提速”，相比更容易獲得消費(fèi)者的贊許。

　　不可否認(rèn)的是，政府行為對(duì)發(fā)展電動(dòng)車起著決定作用。包括中國(guó)在內(nèi)的很多國(guó)家已經(jīng)行動(dòng)起來(lái)了，當(dāng)有一天真的能將電動(dòng)車的鼓勵(lì)機(jī)制和基礎(chǔ)設(shè)施構(gòu)建完善，這樣一種如今看似不可能大行其道的車型將會(huì)成為車市的主宰。