時尚生活 PCauto試駕北京現(xiàn)代瑞納

    動力方面瑞納有兩款不同排量的發(fā)動機可供選擇，1.4升γ和1.6升γ發(fā)動機，全鋁合金缸體材料有效減輕了發(fā)動機重量，CVVT連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng)，使發(fā)動機在怠速時穩(wěn)定燃燒，最大功率分別達到了78.7Kw和90.4Kw，最大扭矩為135.4牛米和155牛米。從數(shù)據(jù)上看兩款發(fā)動機在同級別中都屬于優(yōu)秀水平。筆者此次重點體驗了1.4升排量的自動擋車型。

    這款1.4升的發(fā)動機驅動1噸的車重并不感到吃力，發(fā)動機的動力輸出也比較線性，起步階段瑞納表現(xiàn)的十分輕盈，中低速時的加速也顯得很輕松，拉高轉速之后發(fā)動機的性能體現(xiàn)更為直接。但在高速時，加速就顯得不那么暢快了，往往是發(fā)動機已經(jīng)開始嘶吼，變速箱也做出了降擋的動作，但車身的反應會慢半拍才會出現(xiàn)。當然對于一款1.4排量的小車來說高速公路上的表現(xiàn)也并不是它的主要訴求，城市中走走停停的路況，瑞納的動力絕對夠用。

    與之搭配的是一款4AT自動變速箱，該款變速箱與發(fā)動機的配合默契，換擋的平順性表現(xiàn)相當不錯，輕點油門時變速箱會在2000轉左右升檔，你幾乎感受不到換擋所帶來的頓挫感，而深踩油門需要瞬間爆發(fā)力時，變速箱的反應速度也很快，沒有絲毫的猶豫就做出降擋的動作，且如果你一直油門到底，變速箱會轉速表指針一直飚到6000轉以上才會再次做出升檔動作，這樣的調校使這款小車的駕駛也頗具激情。

    瑞納的懸掛系統(tǒng)采用了這一級別車型常見的前麥弗遜獨立懸掛，后扭力梁式半獨立懸架的模式，整體調教較為適中，并沒有一味的偏向舒適。車輛經(jīng)過顛簸路段的震感能夠很清楚傳到車內，但不會讓你覺得無法忍受，過彎時的側傾也在可接受的范圍之內。

    瑞納在操控方面表現(xiàn)良好，方向盤的指向比較準確，回饋力度適中，沒有絲毫拖泥帶水的粘手感覺，駕駛時頗具質感。

總結：

    通過本次試駕和瑞納的接觸，讓筆者對它有了一個初步的認識，無論是時尚動感的外觀，還是輕松自如的駕駛體驗，都給我留下了不錯的印象。當然瑞納最終的市場表現(xiàn)還要看它的定價，畢竟價格因素在這一級別車型的競爭中還是占據(jù)了十分重要的地位的，高性價比才是在市場中殺出重圍的王牌！8月末瑞納將正式上市，屆時它能否給大家一個滿意的答復呢？讓我們拭目以待吧