群雄逐鹿 2010香港房車錦標賽報道

　　6月11日-13日，2010年度韓泰香港房車錦標賽在嶄新設計、位于肇慶市的廣東國際賽車場（GIC）隆重舉行。賽道設施符合FIA（國際賽車聯盟）的規格，擁有一條長718米的主直路及13個彎位（包括5個左彎及8個右彎），長2.8公里的跑道。賽事共分為N2000 cc組別和超級房車賽組別，賽例及賽車規格均以FIA的房車賽標準執行，是一場專業性和觀賞性都極高的賽事。

　　首先跟大家介紹該次賽事的背景。香港車手在亞洲來講可算是最活躍的一群，他們曾經到達印度、馬來西亞、印度尼西亞、泰國、澳門、中國、日本、澳洲和新西蘭等地參與各種國際性賽事。而香港房車錦標賽（HTCC）于2002年由香港汽車會首次主辦，不過由于香港本土并沒有符合國際規格的賽道（或者說根本沒有正規的賽道和街道賽），歷屆HTCC主要以珠海賽車場和周邊亞洲國家的賽場為載體。2010年度的香港房車錦標賽首次移師至剛落成的廣東國際賽車場（GIC），一條全新的賽道對于主辦方及車隊都是巨大考驗，對于我們一眾車迷來說自然更加大飽眼福。

　　今年的HTCC賽事共分為N2000 cc組別和超級房車賽組別，賽例及賽車規格均以FIA的房車賽標準執行。單是香港這一個連賽道都沒有的地區也能培養出如此眾多著名的車隊和車手，實在值得國內正處于高速發展的賽車運動去借鑒學習。不過畢竟是地區性賽事，參賽的很多都是大家耳熟能詳的著名車隊，其中包括了華龍、陸方、778、基亞和華揚等CCC勁旅，并未吸引到海外車廠力量的加入，最直觀的體現就在于參賽車型上面。

　　在本次N2000組別共有26臺賽車之多，但場面可以用本田軍團的內戰來形容，跟WTCC世界房車錦標賽上面BMW、SEAT、Alfa Romeo、Fiat、Chevrolet、Opel、Ford等等眾多品牌車型同場競技大為不同。當然使用“本田軍團”的好處可謂俯拾皆是：1、強勁的K20A引擎在自然吸氣領域可謂鎮山之寶；2、可供選擇的改件眾多；3、歷代EK/EG/DC/EP都是港澳賽車界的常客，積累了豐富的比賽經驗......

　　性能強勁是一回事，但車型過于單一也是限制賽事發展的其中一個瓶頸，所以在今年的超級房車挑戰賽里面，首次引入由英國雪佛蘭賽車專家RML制造的雪佛蘭Lacetti賽車，駕駛者為2008年HTCC超級房車組冠軍潘德俊。雪佛蘭Lacetti善于直路的優點到底會否在廣東國際賽車場GIC里面占到便宜呢？

 　　第二回合賽事于下午舉行，趁著中午的空擋，各車隊都忙于為賽車作必要的修理和調整，期待在下午的賽事中取得更好的成績。當觀眾們仍在享用午餐的時候，維修區里面的工作人員正在爭分奪秒地作最好的努力。第二回合的發車排位按照第一回合的成績計算。

 　　除了剎車系統有著嚴格規定外，為冷卻剎車系統而設的通風系統也必須符合賽例。車隊可以為前剎車安裝通風管道，但不能夠附帶輔助通風的機構（例如風扇）。通風管最大直徑為10CM，管口從上面看不能突出車身外面。

 　　下午的賽事如期舉行，包括N2000組別第二回合和超級房車賽組別第二回合。近段時間南方天氣多變，漸暗的天色為賽事增添更多不確定因素。