很全面-很實(shí)用 PCauto雨天體驗(yàn)途觀2.0T

　　通過從上市前的4萬多張訂單到"加價(jià)提車"等等關(guān)于途觀的各種新聞，上海大眾途觀一直沒有離開我們的視線。不僅在網(wǎng)絡(luò)上如此，路上面越來越多的途觀也讓我們看到了途觀真正受歡迎的程度。碰巧我們拿到途觀試駕車時(shí)，廣州都是連綿的雨天。也正好，我們可以體驗(yàn)一下途觀在雨天時(shí)的性能發(fā)揮，看看濕滑路面對(duì)于車輛行駛以及四驅(qū)系統(tǒng)的影響。

　　途觀的外型、內(nèi)飾等等方面我們的同事在之前的報(bào)道中已經(jīng)抽絲剝繭地為大家報(bào)道得很詳細(xì)，我再多說也無益。這次就從一個(gè)實(shí)際的途觀用家出發(fā)，看看途觀有哪些實(shí)用而全面的功能。

　　雨天一坐進(jìn)車內(nèi)，大家都會(huì)發(fā)現(xiàn)兩邊的后視鏡會(huì)積聚不少水珠，就算你開車前用紙巾抹掉。只要是車子停下來幾分鐘，后視鏡很快又會(huì)開始模糊。特別是雨天在市區(qū)塞車時(shí)，這種狀況尤為顯著。特別是途觀高大的車身，要是后視鏡有些許盲區(qū)，后果就麻煩了。有什么解決方法呢？其實(shí)很多車子都會(huì)配備電動(dòng)后視鏡加熱功能，來使積聚的水珠自動(dòng)滑落。

　　我們特意做了個(gè)小實(shí)驗(yàn)，首先將途觀停在雨中10分鐘，讓雨水均勻地鋪滿在后視鏡上。接著開啟電動(dòng)后視鏡功能，車子靜止5分鐘后，途觀的后視鏡已經(jīng)能基本變清晰，無礙正常的駕駛需要。證明途觀的后視鏡加熱功能效率是挺不錯(cuò)的，而且如果車子在正常的行駛狀態(tài)下，電加熱后視鏡功能將會(huì)更好效果。

 　　雨天駕駛的時(shí)候什么情況最考驗(yàn)司機(jī)？相信倒車入庫是一個(gè)難度不小的挑戰(zhàn)。大家想象一下，在滂沱大雨的黑夜，要將車子停入室外停車場(chǎng)的某個(gè)特定車位，而周圍都是障礙物。要是我的話，為了安全起見，我會(huì)下車看清楚車前車后的情況再說，但濕身是絕對(duì)難免的了。不過途觀裝備的多功能泊車輔助系統(tǒng)，既有實(shí)時(shí)倒車影像又有多方位倒車?yán)走_(dá)輔助，絕對(duì)令你能成為一個(gè)泊車高手。

　　特別是針對(duì)駕駛經(jīng)驗(yàn)尚未豐富的駕駛者，途觀的泊車輔助系統(tǒng)能夠按照你實(shí)際需要，分開路邊側(cè)泊或者正后泊車兩個(gè)輔助界面，只要跟住屏幕上的輔助線來泊車，即時(shí)是沒有后視鏡，也能準(zhǔn)確地停好車，功能相當(dāng)強(qiáng)大，而且?guī)追昼娋湍苌鲜帧�PS：不過這對(duì)大家提高駕駛技術(shù)是百害而無一利，我是堅(jiān)決反對(duì)使用這些系統(tǒng)的。除非，除非它能賣便宜點(diǎn)：）

　　雨天的車內(nèi)噪音會(huì)比正常狀態(tài)下明顯，所以我們就剔除了這一環(huán)節(jié)，直接進(jìn)入我們的保留項(xiàng)目，加速和制動(dòng)的測(cè)試環(huán)節(jié)。因?yàn)槭怯晏斓年P(guān)系，我們這次測(cè)出的途觀2.0T由靜止加速到時(shí)速100的時(shí)間僅為9.66秒。由圖表可以看出，途觀2.0T的加速過程相當(dāng)平順，每個(gè)檔位的銜接也是很連貫。整條加速曲線沒有明顯地突出的波峰，證明這款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)力轉(zhuǎn)速范圍相當(dāng)廣闊。而中間的G值加速力曲線很平滑，證明雖然不是雙離合變速器，但這款6前速Tiptronic的變速箱已經(jīng)擁有上乘的功力。

　　制動(dòng)的過程我們明顯地感到濕滑路面帶來的負(fù)面影響，再次提醒大家雨天真的不要開快車，因?yàn)橹苿?dòng)距離起碼比干地多了至少2米。而且在全力制動(dòng)時(shí)，由于路滑而導(dǎo)致電子系統(tǒng)的明顯干預(yù)，使得駕駛起來并不很順暢，少了正常狀態(tài)下的那種從容不迫的姿態(tài)。

　　每次試駕SUV或者越野車，我們都會(huì)忍不住找些小難度來試驗(yàn)一下車子的性能。這次也不例外，雖然不是正規(guī)的越野試駕場(chǎng)地，我們就模擬一下日常的使用狀況好了。

　　首先行駛一段比較平緩的梯級(jí)，這種高度其實(shí)平時(shí)大家遇到的減速帶高度差不多。我們以不同的速度上下了幾次，發(fā)現(xiàn)途觀的懸掛對(duì)于這種坎坷路面的適應(yīng)性挺好，無論是司機(jī)還是乘客的乘坐感都不錯(cuò)，挺舒服的。

　　接著挑戰(zhàn)一下更高高度的臺(tái)階，而且這段臺(tái)階都是長滿了青苔，在雨水的幫助下顯得相當(dāng)濕滑，而且臺(tái)階的寬度和高度都足夠讓車子的對(duì)角輪胎發(fā)生離地或者打滑的狀態(tài)。這是我們?cè)谠囻{地點(diǎn)能找到的最有難度的路面，就用來體驗(yàn)一下途觀的性能吧。

　　首先，臺(tái)階的高度已經(jīng)超過了途觀前杠的最大離地間隙，所以我們以斜向地攀登，這樣對(duì)于輪胎的抓地力會(huì)有所影響。果然，個(gè)別抓地力不足的輪胎不時(shí)地出現(xiàn)空轉(zhuǎn)，而且右后輪很快就開始離地，油門過大時(shí)右后輪會(huì)損失比較多的動(dòng)力。不過每次空轉(zhuǎn)都只是稍微一秒鐘的時(shí)間，四驅(qū)系統(tǒng)的電腦都會(huì)馬上進(jìn)行干預(yù)，對(duì)空轉(zhuǎn)的車輪實(shí)施制動(dòng)使動(dòng)力不至流失嚴(yán)重。

　　實(shí)際與想象總是有些距離，之前我們認(rèn)為算是比較能考驗(yàn)途觀的這段濕滑臺(tái)階，在途觀4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)的幫助之下，只要把握好方向和控制好油門的深淺，顯得毫無難度可言。看來下次真的需要到更加惡劣的路況才能逼出途觀的真功夫。

　　除了攀爬之外，四驅(qū)車輛在雨天行駛的穩(wěn)定性也是我們的體驗(yàn)項(xiàng)目。例如快速地用一邊輪子駛過積水路面等。這能體驗(yàn)車子穩(wěn)定系統(tǒng)工作的情況以及車身反應(yīng)的快慢。途觀在稍微快速的壓過積水路面時(shí)，方向無可避免地會(huì)產(chǎn)生偏移，但角度非常輕微。而且在ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)未出來幫忙之前，車子本身已經(jīng)通過懸掛的反應(yīng)來幫助駕駛者進(jìn)行修正。

　　這次在雨天情況下，感受了途觀的不少實(shí)用功能，而且這些功能的設(shè)置都是非常全面的，能考慮到駕駛者日常使用的方方面面。而在性能體驗(yàn)方面，途觀同樣給到我們充足的信心，相信無論是在雨天或者干地，甚至是更惡劣的路面，途觀都能幫助駕駛者越過一個(gè)又一個(gè)障礙。經(jīng)過一天的接觸，我們真的沒有發(fā)現(xiàn)途觀在使用上有什么明顯的不足。所以我們能告訴那在上市前下了訂單的4萬多準(zhǔn)車主（如果還未變心的話），你們的選擇真的沒有錯(cuò)！

　　精彩評(píng)測(cè)圖片：