汽車人也有雙胞胎 PCauto冰雪試駕全新捷達

    【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】這次的試駕路線對于一汽大眾來說有著特別的意義，是重行1998年“白山黑水捷達行”的試駕路線，在當時這是中國規(guī)模最大的一次記者試車活動。時過境遷，相隔14年，人、車、路況都有著巨大的變化，新捷達選擇重走舊路，是否暗喻著傳奇再續(xù)？

    很早之前我們就知道這是一對雙胞胎，新桑塔納上市了，新捷達也不遠了，無論外觀內(nèi)飾，還是動力總成，這兩個車顯然是同一個模具倒出來的，哪怕是行駛質(zhì)感也差別不大。那好吧，這次的試駕報告請允許我直接復制新桑塔納的文章吧。如果試駕是在21號之前，或許我真的會這么做。

    還是回正題吧。如果新桑塔納和新捷達不是同樣掛著大眾的LOGO，那如此高度的抄襲必定會給網(wǎng)友罵死。所以，在這里我不打算對比兩者之間的差異，換個對手吧，公平點，找個合資品牌的吧，日產(chǎn)新陽光你覺得怎樣？相似的價位和定位，作為產(chǎn)品本身兩者真的可以一比，暫時先把民族情緒放一放吧。

    由于廠家暫時還沒公布新捷達的車身參數(shù)，但新捷達和新桑塔納幾乎是一模一樣的，所以在這里我們暫時借用新桑塔納的參數(shù)來進行對比，同時在成都車展上，我們編輯對新捷達實車進行了尺寸測量，同時我們本次也會引用該數(shù)據(jù)供大家參考，想了解詳情可以點擊下圖進入相關文章。

    從車身尺寸看來，新捷達和新陽光不相伯仲，新捷達長一點寬一點，軸距也長3mm，新陽光則在高度上挽回一點面子，但其實這些差異都是可以忽略不計的。雖然車身尺寸相若，但日產(chǎn)在掏空間方面可是出了名了，新捷達能在內(nèi)部空間方面占到便宜嗎？別急，答案在后面。

● 外觀：無法抗拒的套娃情結 兩道杠很低調(diào)

    一本天書真的可以讀到老的，單獨看大眾旗下的任意一款車，都感覺不錯，但如果全部擺在一起的話，你一定會犯暈。好吧，一定時間內(nèi)這都是個無法改變的現(xiàn)實，只能接受。如果你喜歡低調(diào)，那新捷達一定合你胃口，全車只有中網(wǎng)這兩道杠使用鍍鉻裝飾，其余全跟車身同色。雖然說跟桑塔納很像，但仔細看的話，細節(jié)上還真沒一個地方是一模一樣的，以后誰再說大眾的設計師偷懶了我就跟他急。

    據(jù)設計師介紹，平直的腰線代表沉穩(wěn)，后窗的拐角用的是動感線條，所以設計風格上新捷達兼顧了動感和平穩(wěn)的效果。好像真有點道理，但我比較笨，至今還沒完全領會，請允許我再消化一會。

    新捷達的行李箱開關有三種方式，一是鑰匙遙控開關，二是左前門上的開關，最后一個就是把鑰匙插進行李箱蓋上的鑰匙孔打開。可愛的大眾LOGO在這里不是行李箱開關。

    雖然還是燈泡光源，但全新的L型尾燈還是比換代前好看一些。跟桑塔納一樣，新捷達的行李箱蓋并沒在尾部配備開關，更別說像高爾夫那樣做在大眾LOGO那里了，難道是為了防止臨時停車時被小毛賊打開偷東西？高配的新捷達還配備了3個探頭的倒車雷達，也算是個具有實用性的加分項目吧。

    為了提高活動中的行車安全性，本次的活動車輛統(tǒng)一配備了冰雪胎，但正式上市的時候會用回普通輪胎，有185和175兩種規(guī)格。

    外觀上的設計風格，新捷達和新陽光其沒啥好比較的，大家都有自己的家族設計風格，是好看呢還是好看呢？隨你喜歡。不過某些配置兩者還是有差異的，新陽光全系標配185/65 R15的輪胎，而新捷達還是會有17寸的輪胎，而且論輪轂也有可能是14寸的；新陽光全系都是四輪碟剎而新捷達則是前碟后鼓，當然誰的剎車性能更好還是要測試過才知道，不能這么表面地去判斷；但新捷達擁有的后倒車雷達，新陽光卻是沒有的。這一回合算是平分秋色吧。

● 內(nèi)飾：造型與時俱進 造工不馬虎

    真的哪怕一個螺母也跟老捷達沒半毛錢關系了，新捷達的內(nèi)飾造型徹底向同時代的大眾車型靠攏，一點老捷達的影子都沒有，當然造工也是按照全新的標準。你可以說老捷達是個廉價貨，但面對新捷達，真的不敢這么說。

    真沒相當新捷達的音響系統(tǒng)會是這么強大，各種常見的接口一個不少，對ipod的支持也非常出色，比以配置為賣點的起亞K3還要出色。相比之下，新陽光在這方面遜色多了，只有AUX接口，而且單碟CD也不支持MP3，必須完敗。

    真皮方向盤新捷達和新陽光都有，而且都是只有上下調(diào)節(jié)，明顯是故意的。其實方向盤伸縮調(diào)節(jié)這功能還真挺必要的，尤其是手動擋車型，說嚴重點的話真的會影響行車安全性。

    在某些法國車或者豪華車上，會配有限速功能，為的就是防止超速。新捷達配也有限速提醒功能，但只是叮一聲就完事了，完全不會采取實際行動阻止你。無論你開著的車是否臨牌，都不建議超速行駛，命只有一條。

    哪怕只是高配車型才有定速巡航，新捷達也確實是有這配置，而新陽光則是全系都沒有。 雖說這些配置最后都是消費者埋單，但如果真的是具有實用性，那其實也是可以接受的。

    看到這里新陽光笑了，就你兄弟倆能做出這么狗扯的事情來。如果真心覺得自己錯了， 麻煩出個后期升級的方案吧。

    雖然低配的新陽光鑰匙挺難看的，但高配卻有智能鑰匙，相比捷達的折疊式遙控鑰匙還是要高一個等級，這是不爭的事實。

    即使大家都拿頂配車型來比，新捷達的配置也足以讓新陽光俯首稱臣，新陽光的內(nèi)飾設計雖然很居家風格，但較低的配置讓人有種斯是陋室，惟吾德馨的感覺。而新捷達則是不惜工本地在頂配車型上裝備大量配置，力求推翻大家心目中破捷達出租車的形象。（路上曾遇到一老捷達出租車，后視鏡用膠布貼著，車窗要手搖不單止還要用另外一個手扶著的，廉頗雖老了，但還能跑，不得不服。）

● 乘坐空間：大得很踏實，很夠用

   雖然新捷達很多東西都是在中國設計的，但其實是款國際車型，在世界上很多地方都有銷售。所以，客戶有不同的類型，身材也是燕瘦環(huán)肥，空間和座椅設計必須有很好的適應性。新捷達的前排座椅高度調(diào)節(jié)的幅度很大，身材嬌小的女生開車不會見車不見人，身高1.9米的東北大漢也不會頂天立地。這些實實在在的設計考慮，值得自主品牌學習。

    為了擠出更多的腿部空間，新捷達的后排坐姿比較直，但不會讓人難受，走了幾百公里的路，沒有一位后座的乘客覺得不適。但是，車身尺寸就這么大，橫向空間始終有限，如果冬天衣服穿多了，后排真的沒辦法坐3個人。下面我們再來看看之前的新陽光試駕文章中，我們同事對新陽光后排空間的描述：

 
新陽光空間展示

   “ 體驗者身高172cm，可以看到前排還有很充裕的頭部空間。前排座椅保持不動，后排乘客的腿部空間還有超過兩拳的距離，頭部空間表現(xiàn)稍差于前排，但也有將近一拳的余量。”

    新捷達和新陽光比空間，可以說是高手過招，兩車的表現(xiàn)都能代表這級別車型的最高水準。但如果比后排的安全配置，新捷達就有亮點了。后排三個頭枕一個不少，而且三個位都是三點式安全帶。新陽光頭枕只有兩個，后排中間位置也只是常見的兩點式安全帶，不怕不識貨就怕貨比貨。

● 儲物空間：

    在過去，大眾車都不太重視儲物空間，做得比較隨意，而日本車在這方面則明顯細心很多。但時至今日，這樣的總結已經(jīng)不適用了。新捷達的儲物空間雖然說不上非常多，但真的挺夠用的，跟陽光比一點也不吃虧，值得肯定。

● 動力總成：全新的EA211系列發(fā)動機開始普及

    在服役了相當長的一段時間之后，老捷達的8氣門發(fā)動機終于可以歇一歇了。新捷達是一汽大眾首款裝備EA211系列發(fā)動機的車型。雖然新發(fā)動機的賬面數(shù)據(jù)進步明顯，但依然不是動力強勁的那個類型，不少1.5L自然吸氣發(fā)動機都能做出更大的功率。大眾的發(fā)動機向來的風格都是注重低扭，低油耗，性格都是沉著穩(wěn)重的類型。雖然這次試駕基本上都是冰雪路況，所有動作都是一慢再慢，無法體驗全力加速的效果。斗膽估算一下，新捷達柏油路干地的百公里加速時間應該能跑進11秒。

    一個小小的誤會，讓我們做了一個春秋大夢，新捷達全系標配ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)。但夢醒之后發(fā)現(xiàn)，只有高配才有，那種失落，真的是失落了。好吧，對于經(jīng)濟型車來說，哪怕是一個螺母，或者是螺絲的長度都必須計算精準，務求達到算死草的境界。

    新捷達提供了5速手動和6速自動兩款變速器，前者是一起大眾自己生產(chǎn)的MQ200變速器，而后者則是愛信的AQ250自動變速器。如果說這是閹割版的6速Tiptronic變速器其實并不合適，在試駕過程中，我們覺得S運動擋已經(jīng)能夠充分滿足用戶對動力的需求，如果深踩油門的話，變速器會保持擋位，讓發(fā)動機轉(zhuǎn)速奔至紅線才換擋，即使有手動模式相信也沒人會去折騰。

    速騰都改用半獨立懸掛了，更何況是捷達。雖然結構上有點先天不足，但如果后天調(diào)教得當?shù)脑挘廊豢梢阅酶叻值摹?/p>

● 試駕感受：行駛穩(wěn)定性不錯 路感如自行車般清晰

     相比動力上的提升，新的發(fā)動機和變速器是否配合默契，對整體行駛感覺影響更大。據(jù)廠家介紹，新捷達路試跑了超過230萬公里（正好國內(nèi)捷達的銷量也超過了230萬輛，這是個數(shù)字上的巧合），經(jīng)歷過各種路況的考驗，如果有匹配的問題也應該都解決掉了吧。是的，我們開著的雖然是試裝車，但完成度已經(jīng)非常接近量產(chǎn)車了。雖然冰雪路面讓發(fā)動機一路上憋得挺辛苦的，但變速器通過平順的換擋很好地安撫了它的情緒。如果你是個完美主義者，硬是要挑剔一擋換二擋時的那一點點動力銜接間隙，那我可以這么說，駕齡10年的老司機也未必能每次換擋都做出這樣水平，真沒必要吹毛求疵。

    6速的自動變速是很多車型夢寐以求的。其實重點并不在于擋位的多少，如果匹配得好的話，4AT的性能表現(xiàn)可以比6AT更加出色，卡羅拉1.6的自動擋車型就是個不錯的例子。新捷達的發(fā)動機匹配得很好，除了換擋性能提升之外，作為超速檔的第六個擋能夠在高速行駛的時候降低發(fā)動機轉(zhuǎn)速，以達到節(jié)油的目的。時速110公里的時候，新捷達的發(fā)動機轉(zhuǎn)速還不到2400轉(zhuǎn)。采用了電子油門之后新捷達的油門反應慢了很多，前半段的對于誤踩的寬容度非常高，意思就是踩下去車輛幾乎不怎么鳥你。但是車輛掛著6擋的時候則敏感很多，油門多一點點就會立刻降到5擋，提供更好的加速性能。其實油門響應慢點也有好處的，在冰雪路面上行駛，往往看上去很干凈的路面，其實鋪著一層薄薄的碎冰，油門大點立刻突破輪胎極限，所以對駕駛員的油門控制技術有著更高的要求。有時候哪怕再小心也會有意料之外的事情發(fā)生，這時候ESP系統(tǒng)會第一時間跳出來，反應比旁邊副駕的乘客還快，最大限度地挽回局面，控制車身。總之，在這種路況駕駛，千萬別迷戀您的駕駛技術，那只是浮云，只有安全的車速，沒有安全的車。

    為了節(jié)約成本，往往都會在看不到的地方有所刪減，例如底盤，加上新捷達配置空前，不禁讓人擔憂。這是試駕前的想法，但開了半天之后，發(fā)現(xiàn)情況一點也不糟糕。歐洲車出色的行駛穩(wěn)定性在新捷達上還能找到。通過減速帶或者是起伏路面時，車身晃一下就沒事了，沒有明顯的余震。側(cè)傾嘛，除非是跑車，普通車都是無法避免的，稍微把過彎速度降一點就會明顯改善了。雖然新捷達的行駛穩(wěn)定性不錯，但路感卻有點過分清晰，感覺就像是坐在自行車上似的，最多就是鞍座上的棉墊加厚了，無論大坑小坑一律好無保留的上報，路上碎冰的密度大概是多少都能知道，時間長了還真有點煩人。

    新捷達全系標配了電子助力的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在眾多的亮點中也算是可圈可點的一個了，對于駕駛員的感覺有著直接的影響。全新的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)使轉(zhuǎn)向的力度比以前輕了很多，雖然這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)對于車速的變化并不敏感，但還是能夠給予駕駛員一定的回饋和手感，還有那么一點點的韌性。這點絕對是新陽光學不到的！哪怕你不在那那種虛無的駕駛樂趣，但究竟走過怎樣的路，你還是有必要知道的。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的調(diào)教對于行車穩(wěn)定性和安全性的影響都是舉足輕重的。

    最后說說作為后座乘客的感受吧。頭枕的位置不錯，角度挺合適的，但過于清晰的路感有時甚至讓我的頭部無法緊貼著頭枕，這個問題貌似沒有什么簡單的辦法可以解決（頭不靠在枕頭上就是啦，這么簡單。好吧，當你想睡覺的時候試試看）。或許是全新的外形優(yōu)化了風阻系數(shù)，高速行駛的時候風噪抑制得不錯，只有在超過時速120公里的情況下才會對車內(nèi)交談造成影響，這樣的成績應該算是挺理想的。

總結：

    優(yōu)點：配置比老捷達大幅提升，外型完全改變了老捷達的老土感覺，操控依然很“大眾”

    缺點：ESP僅高配才有，駕駛員不能操作后排車窗，和新桑塔納太“雙胞胎”。

    為什么要跟新陽光比？做出這樣的選擇，最大原因是現(xiàn)在很多日系車都為了討好消費者，把成本都花在門面功夫上，最基本的行駛性能幾乎是得過且過。很慶幸，新捷達并沒為了節(jié)約成本而對最基礎最重要的部分動刀子。雖然自己是日系車的車主，但還是真心喜歡歐洲車的那種穩(wěn)。

    一汽大眾和上海大眾投放定位相似的同平臺車型這個已經(jīng)不是新聞了，但像新捷達和新桑塔納這樣高度相似的還是第一次。問了廠家的領導，也是這么說，一樣的。說到這份上了，就沒必要再去糾結為什么會重復了。這不是既生瑜何生亮的問題，而是它們的老爸是同一個人。到底買哪個只是取決于個人情感，例如東北人肯定會買捷達，上海人肯定會買桑塔納，其他地方的自己看著辦。只要掛著大眾的LOGO，沖著捷達這個頂著光環(huán)的名字，新捷達的銷量是完全不用擔心的。弱弱地說一下，得益于后發(fā)制人的戰(zhàn)略部署，新捷達或許會比新桑塔納便宜那么一點點，明年3月左右就會知道答案了。