7座SUV新起點(diǎn) PCauto試駕北京現(xiàn)代新勝達(dá)

    【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】隨著一眾龍B哇哇落地，很多朋友都反映原來的車子不夠用了。那就換車唄，換個(gè)7座的，正好順便換個(gè)四驅(qū)的SUV。但在百度里翻來翻去，30萬以下的似乎就只有科帕奇和菲躍兩個(gè)比較冷門的符合要求，取舍一下或許兩驅(qū)的漢蘭達(dá)更加理想。明明需求就擺在這，為何市場上會(huì)有這么一片處女地？

    其實(shí)這真是塊肥肉，不吃就浪費(fèi)了。于是，北京現(xiàn)代搶先出手了，引入了傳說中的ix45，但中文名字依然叫新勝達(dá)。這是個(gè)閃亮的組合，7座設(shè)計(jì)搭配2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，如果再加上北京現(xiàn)代一向以來的性價(jià)比傳統(tǒng)，綜合起來產(chǎn)品的殺傷力還是挺大的。

● 外觀：造型很MAN 但離地間距僅180mm

    新勝達(dá)的車身尺寸為4725x1880x1686mm，軸距為2700mm，北京現(xiàn)代稱之為全尺寸SUV，但這樣的數(shù)據(jù)跟蘭德酷路澤之類的，人們印象中的全尺寸SUV顯然不是一概念。車子看著確實(shí)比ix35大了一圈，但數(shù)據(jù)卻是實(shí)實(shí)在在的，一點(diǎn)也含糊不了，第三排空間只能是緊湊型的。

    相比之前的流體雕塑設(shè)計(jì)風(fēng)格，對于新勝達(dá)廠家有個(gè)新的說法，說是源自暴風(fēng)邊緣的設(shè)計(jì)。這么說有點(diǎn)虛，但看實(shí)車的感覺確實(shí)比ix35硬朗不少，造型挺有力量感的，很MAN。中網(wǎng)的寬幅鍍鉻橫條設(shè)計(jì)，符合廠家號稱的豪華SUV定位。

    第一眼看過去，剛勁有力的車身骨線很有肌肉感，雖然車身尺寸不小，但并不臃腫。但從側(cè)面也能看出一些端倪，目測接近角、離去角等縱向通過性指標(biāo)表現(xiàn)一般，離地間距僅有180mm，車輪與輪拱之間的距離僅有1拳，意味著車輪上下活動(dòng)的行程并不大，綜上所述，新勝達(dá)定位目標(biāo)很明確，城市型SUV，走爛路的話必須小心。

    在龐大的車身面前，18寸的雙叉五輻式輪轂也不顯大，如果是低配的2.4L車型，輪轂會(huì)小一寸，但胎面寬度保持不變。

● 內(nèi)飾：電子配置非常豐富 同級無對手

    新勝達(dá)提供了3種內(nèi)飾顏色供消費(fèi)者選擇，除了上圖的兩種顏色之外，還有一個(gè)黑米雙色的搭配。

    高配的新勝達(dá)配備了一個(gè)8英寸的顯示屏在中控臺上，使用起來視覺效果和反應(yīng)速度都不錯(cuò)，但放眩光處理還需加強(qiáng)，試駕過程中曾出現(xiàn)因?yàn)闆]帶墨鏡突然閃盲的情況。

    現(xiàn)在的新車也再走手機(jī)的發(fā)展歷程，中控臺從單色液晶屏顯示，進(jìn)化至彩色液晶屏，而且尺寸也不斷加大，難道以后還會(huì)有觸摸屏？

    豐富的電子配置是新勝達(dá)的一大賣點(diǎn)，除了SUV常見的下坡輔助系統(tǒng)和車身穩(wěn)定系統(tǒng)外，新勝達(dá)還首次引入了LDWS車道偏離警告系統(tǒng)，ESS緊急剎車提醒系統(tǒng)（增加剎車燈閃爍頻率）等高級配置，幾乎是武裝到牙齒了。

    高配的新勝達(dá)還配備了全車10探頭的停車輔助系統(tǒng)，自動(dòng)泊車，對于駕駛大型SUV來說，都是很實(shí)用的功能。當(dāng)然，一分錢一分貨的道理還是成立的，這樣的配置僅提供給高配車型的用戶。

    鑰匙采用鋼琴烤漆處理，啟動(dòng)按鈕增加淺藍(lán)色光圈，這些細(xì)節(jié)上的處理都能反映出設(shè)計(jì)師對細(xì)節(jié)的琢磨。

    雖然打開面積只有一半，或者說還差一點(diǎn)才到一半，但用來采光的話可以一直延伸至第二排乘客的頭頂，抬頭就是蔚藍(lán)的天空了，你還會(huì)去在意有多少頭部空間嗎？

    新勝達(dá)在高配車型上配備了BLUELINK人車交互系統(tǒng)，據(jù)介紹功能上與起亞的UVO系統(tǒng)相近，但此次活動(dòng)上廠家并沒透露太多的細(xì)節(jié)。

● 乘坐空間：第三排比QQ后排還小 僅適合小朋友 

    一般高級車都會(huì)把座椅盡量做得軟一下，讓人一上車就覺得像坐在沙發(fā)上的感覺，但新勝達(dá)卻讓我覺得像坐在硬板凳上似的。好吧，偶爾睡睡硬板床或許還不會(huì)腰疼呢。新勝達(dá)的前排座椅配備了多向座椅調(diào)節(jié)，同時(shí)具備了座椅通風(fēng)/加熱、座椅記憶功能，這些高級功能的下方，確實(shí)讓消費(fèi)者受惠。

    對于SUV車型來說，車內(nèi)空間都是優(yōu)勢項(xiàng)目，起碼第一第二排必須是。身高約1.75米的模特試乘第一排，調(diào)至舒適坐姿后頭頂還有一拳余量，成績中規(guī)中矩。

    第二排座椅也不馬虎，除了可以調(diào)節(jié)前后位置和靠背角度外，還配備了座椅加熱功能以及側(cè)窗的遮陽簾，值得贊揚(yáng)。

    由于第二排座椅為了實(shí)現(xiàn)前后滑動(dòng)功能，設(shè)置了滑軌，所以不能像進(jìn)口索蘭托那樣，第二排座椅折疊后往前翻滾，進(jìn)出第三排的通道比較狹小，成年人進(jìn)出時(shí)動(dòng)作難度很大，

● 儲物空間：使用順手 空間夠大

● 行李箱空間：7座狀態(tài)下比較緊湊 地板平整

    從上圖可以看出，7座模式下行李箱容積被無情地壓榨，僅能放個(gè)小書包。但放到第三排，乃至第二排的時(shí)候，空間就非常可觀了。

   在行李箱下方的儲物格里發(fā)現(xiàn)了滅火器的身影，貌似目前30萬一下車型隨車配備的真不多。

● 動(dòng)力總成：北京現(xiàn)代首次裝備2.0T GDi發(fā)動(dòng)機(jī)

    這是北京現(xiàn)代，也是國產(chǎn)現(xiàn)代首次配備2.0T GDi發(fā)動(dòng)機(jī)，這意味著北京現(xiàn)代正式開啟了全新動(dòng)力總成的新時(shí)代嗎？從參數(shù)上看，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的水平已經(jīng)達(dá)到同級前列，但底子依然是原來的Theta II系列發(fā)動(dòng)機(jī)，而非全新的Nu系列發(fā)動(dòng)機(jī)，如果換成后者，效果又會(huì)是怎樣的呢？

    現(xiàn)代一直沿用的6AT目前還沒過時(shí)，繼續(xù)使用是必然的，雖然換擋性能不算很突出，也沒有運(yùn)動(dòng)檔模式，但勝在可靠性經(jīng)得起考驗(yàn)。

● 試駕感受：2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)低扭充沛 懸掛調(diào)教偏硬

    這次活動(dòng)我們主要試駕的是搭載2.0T GDi發(fā)動(dòng)機(jī)的高配車型，在從麗江古城到文海景區(qū)的路上，大多為山路以及非鋪裝路面，對于車輛的動(dòng)力性能以及底盤調(diào)教都是個(gè)考驗(yàn)，如有破綻必定能暴露出來。

    車隊(duì)在山路上行進(jìn)，當(dāng)車距比較理想的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)在接近2000rpm時(shí)即能提供350Nm的最大扭矩，充盈的低扭會(huì)讓您越走越快，通過各種手臂彎干脆利索。但當(dāng)車距較小，近乎走走停停的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)無法保持轉(zhuǎn)速，加上身處高原地帶，這是對發(fā)動(dòng)機(jī)低扭輸出的考驗(yàn)。

    結(jié)果是，只要超過2000rpm，發(fā)動(dòng)機(jī)就能始終憋著一股勁，帶動(dòng)車輛輕松前進(jìn)。但D擋之下?lián)Q擋轉(zhuǎn)速相對提升，之前覺得還能接受的頓挫感在此被放大了，如果想要更加直接的響應(yīng)速度，建議還是使用手動(dòng)模式保持擋位吧。聽駕駛2.4L車型的同行說，他們車輛的由于發(fā)動(dòng)機(jī)采用自然吸氣的緣故，所以一路上會(huì)相對吃力一些。

    駛離山路后開進(jìn)村子里，盡是各種坑坑洼洼的非鋪裝路面，輪到底盤和懸掛接受考驗(yàn)了。新勝達(dá)的懸掛設(shè)定比較硬朗，從酒店出發(fā)時(shí)通過減速帶已經(jīng)覺得車尾有點(diǎn)彈跳，來到這里之后面對各種不規(guī)則的坑洼，必須減慢車速通行，否則車內(nèi)乘客會(huì)晃得比跳江南Style還厲害，舒適性也會(huì)受到明顯影響。有利也有，更清晰的路感反饋能讓駕駛員掌握更多的路面信息。如果遇到較大的坑時(shí)，盡量還是調(diào)整路線跨過去吧，載人后的縱向通過性有所減低，容易蹭到保險(xiǎn)杠。

    新勝達(dá)的電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能夠讓用戶自行調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向助力的強(qiáng)度，“輕”模式下方向幾乎一個(gè)手指都能完成轉(zhuǎn)向，應(yīng)該比較適合女性用戶。但即使選擇“重”模式，也只是力度稍為加大，車輛轉(zhuǎn)向時(shí)的指向性并沒提升。無論結(jié)果如何，這也算是人性化設(shè)計(jì)上的一個(gè)進(jìn)步，值得肯定。

總結(jié)：

    從車子的情況來看，車身尺寸、7座設(shè)計(jì)、T動(dòng)力以及豐富的電子設(shè)備，都讓新勝達(dá)具備了不錯(cuò)的競爭力。但這個(gè)還不是關(guān)鍵所在，價(jià)格定位才是。從廠家透露的信息看來，新勝達(dá)的定位介于途觀與漢蘭達(dá)之間，而目前這個(gè)細(xì)分市場上的有威脅的對手幾乎沒有。如果定價(jià)按照北京現(xiàn)代一貫的性價(jià)比路線，那么新勝達(dá)應(yīng)該大有作為，甚至有可能成為7座SUV市場的新起點(diǎn)。活動(dòng)結(jié)束后試駕了一下2.4L車型，其實(shí)動(dòng)力水平應(yīng)付日常使用還是可以的，并非雞肋，乞丐版車型估計(jì)會(huì)受到講求實(shí)用性的用戶追捧，

優(yōu)點(diǎn)：7座設(shè)計(jì)針對合資品牌產(chǎn)品的市場空白而投放，加上2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的投入使用，硬件上已經(jīng)很有競爭力了，性價(jià)比高不高，最后就看價(jià)格了。

缺點(diǎn)：其實(shí)這個(gè)也不算是真正的缺點(diǎn)，只是一個(gè)顧慮而已，超級豐富的車內(nèi)配置或許會(huì)導(dǎo)致頂配車型突破30萬。真要說不足的地方就是第三排，實(shí)在有點(diǎn)小，但車身尺寸就這樣，沒辦法。