小車也有大較量 對(duì)比試駕四款主流微型車

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕】在打開電腦準(zhǔn)備寫這篇對(duì)比實(shí)拍的時(shí)候，我承認(rèn)，開篇語便讓我小小糾結(jié)了一下，不是糾結(jié)于對(duì)本文中的四款小車如何準(zhǔn)確、客觀的評(píng)價(jià)，而是這四款小車的潛在客戶以及如何用車。毫不避諱的直言，會(huì)購買這四款車的用戶或許不是家庭的第一臺(tái)車，比如說在已有一個(gè)SUV或者更大的車做主用，而這這臺(tái)小車用于家庭主婦買菜或者接送小孩之用;或者是出于手頭預(yù)算緊缺，僅作代步之用;再或者是在“城鄉(xiāng)結(jié)合部”跑“出租”?如果你認(rèn)為即便是經(jīng)濟(jì)條件寬裕也會(huì)買這四款車，尤其是女孩子有時(shí)會(huì)偏愛微型車，可是為什么哪些裝潢的富麗堂皇、個(gè)性十足的MINI以及Smart 4S店還不關(guān)門呢?廢話不多說，看車!

　　每每介紹一臺(tái)車的時(shí)候通常是約定成俗的從外觀入手先做介紹，當(dāng)然，這里照舊。這四款車在外形上面有一個(gè)很顯然的一個(gè)共同，那便是走可愛風(fēng)格。都一雙炯炯有神且十分討女生喜歡的大燈。除了奔奔mini以外，其他三款車型還都有著成“笑臉式”的中網(wǎng)，其中，悅悅和奧拓風(fēng)格較為相似，水滴形大燈，加上夸張的中網(wǎng);而FO則是“沿襲”了豐田小車——Aygo.

　　不僅前臉保持較為相似的風(fēng)格，尾部自然也是可愛的風(fēng)格，不規(guī)則的尾燈基本都采用了圓形的設(shè)計(jì)元素，于前臉相呼應(yīng)，并達(dá)到預(yù)期的可愛的風(fēng)格。其中悅悅的尾燈尤為顯眼，高度幾乎與后備箱的高度同齊。相反，奧拓的尾燈個(gè)人感覺倒最為平淡無奇，當(dāng)然了，對(duì)于消費(fèi)者來說，后備箱中間的那個(gè)金屬的鈴木LOGO相對(duì)于其他三個(gè)品牌而言，可在很大程度上彌補(bǔ)外形以及配置上面的不足，不是嗎?

　　輪胎、輪轂配置方面，由于四臺(tái)車高低配置不一，所以配置上面的還是有很明顯的差異，所幸的是輪胎尺寸上面只有奔奔mini除了入門版車型采用的是155寬度的胎，其他車型則是175的胎寬，而其他三款車型車型輪胎的尺寸上面沒有因?yàn)榕渲貌煌胁町悺Ｋ膫€(gè)車型在輪胎尺寸方面各有千秋。

　　翻開后備箱時(shí)，或許我們的更應(yīng)將注意力集中在尾門的用料上面，而非那相差著不疼不癢的那點(diǎn)壓根就不指望能平方一個(gè)行李箱的后備箱的容積上。其中，F(xiàn)0和奔奔mini尾門都僅是采用一塊重量較輕的車用玻璃，且都只是采用一根便足以的液壓撐桿。而悅悅和奧拓才是采用的本金車門和玻璃相結(jié)合，而且是兩個(gè)液壓撐桿。

　　內(nèi)飾方面，四款車各有千秋，不好說誰優(yōu)誰劣。從中控臺(tái)的布局上面可以看出，這四款微型車都是力求個(gè)性，配置方面追求簡(jiǎn)單。比如，四者都沒有多功能方面盤，方向盤和中控臺(tái)的用料均是硬塑，手感上相差不大;儀表盤設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單都比較簡(jiǎn)單。

　　從四款車的中控臺(tái)上明顯的都能看出，由于成本的限制，很多的地方的設(shè)計(jì)都是比較“簡(jiǎn)陋”。除了奧拓的電動(dòng)車窗的開關(guān)設(shè)計(jì)在門把手處以及帶有開關(guān)的手套箱以外，其他三款車的車窗電動(dòng)開關(guān)均在中控臺(tái)上，而副駕駛的手套箱也是采用于中控臺(tái)一塊磨具成型，以控制成本。不僅如此，像F0的后窗只能像商務(wù)車最后一排那樣只能往外側(cè)推一個(gè)“縫”;悅悅中控臺(tái)上方只有兩側(cè)有空調(diào)出風(fēng)口;奔奔MINI低配車型后排窗戶為只能手搖等等。

　　2400mm的軸距上限限制這四款小車的車內(nèi)空間，在保證前排做兩個(gè)成年人的情況下，后排再去坐兩個(gè)成年人長(zhǎng)途旅行顯然不是一個(gè)理智的選擇。

　　對(duì)于這四款入門售價(jià)不足4萬元的小車，前后座椅的舒適性恐怕不可較真。就編輯個(gè)人體驗(yàn)感受，奧拓的支撐性不錯(cuò)，后排座椅腿部支撐做的也比較可以;悅悅的座椅比較柔軟，但支撐性稍差，F(xiàn)0的座椅過于單薄，而且后排座椅最短;奔奔MINI是在開完不到10分鐘之后，再也不想坐在駕駛席上的車，腰板表示強(qiáng)烈的抗議。

　　動(dòng)力配置方面，四款車發(fā)動(dòng)機(jī)均采用了時(shí)下微型車主流的1.0L小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)峰值參數(shù)上不禁相近，紙面數(shù)據(jù)上，奧拓稍占優(yōu)勢(shì)，并且最大扭矩的時(shí)機(jī)也來的更早。不過在實(shí)際的非平常駕駛的加速對(duì)比中，四者相差并不大，何況快慢一步兩步意義也不大，應(yīng)該沒有人無聊到拿這四款車任一款去豁車。

　　駕駛感受方面，除了沒有配置助力轉(zhuǎn)向和ABS配置的比亞迪F0的入門版車型以外，其他三款車型上手均沒有難度，動(dòng)力數(shù)據(jù)雖然談不上出色，但足以應(yīng)付短小的身板。值得一提的是，奔奔MINI的駕駛體驗(yàn)出乎個(gè)人意料，稍長(zhǎng)的換擋行程和換擋桿卻能帶來流利的換擋動(dòng)作，而且怠速或者低速的時(shí)候方向盤相對(duì)較輕，更適合女性用戶駕駛。另外，奔奔MINI的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)控制的相對(duì)不錯(cuò)。怠速時(shí)候，奧拓的共振控制的最差，完全拉開前門，車門震動(dòng)的很明顯，并且門板中發(fā)出不應(yīng)有的碰撞聲，但愿只是特例，或者是奧拓車主人為造成的車門內(nèi)裝松動(dòng)。

　　點(diǎn)火、起步，四款小車都能夠有不錯(cuò)的加速表現(xiàn)，13秒左右便能在全油門下完成百公里加速，之后你需要做的就是緊緊的握緊方向盤巡航或者點(diǎn)下剎車減速，在沒有ESP電子輔助和硬朗的懸掛下，高速并線的危險(xiǎn)性同等于行駛中毫無阻力的掛入倒檔，比如說這臺(tái)提供的奧拓試駕車。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：正如前文所說，這四款主流的微型小車在我們的用車生活中所能演繹的角色并不多，家庭主婦購物、買菜;媽媽接送小孩;或者是家庭、創(chuàng)業(yè)前期者的代步之用等等。即便大多數(shù)消費(fèi)者還沒有崇高的節(jié)能減排環(huán)保意識(shí)，但是面對(duì)除了臟話啥也不想說的油價(jià)，更低的用車成本豈不悠哉?