UVO系統(tǒng)便利實用 試駕起亞第三代索蘭托

● 動力：2.4L汽油發(fā)動機動力夠使 期待直噴版本發(fā)動機

    新索蘭托提供了兩款發(fā)動機，一個是2.4L MPI汽油發(fā)動機，一個是2.2L 渦輪增壓柴油發(fā)動機，但本次試駕只提供了前者，后者只能期待下次試駕機會了。這款2.4L MPI發(fā)動機相信大家都很熟悉了，在現(xiàn)代/起亞集團旗下的多款車型上都能找到，最大功率為128kW，最大扭矩226Nm，從數(shù)據(jù)上看處于主流水平。   

    與發(fā)動機匹配的是6速手自一體變速器，擋位數(shù)是夠用的，關鍵在于調(diào)教。幸好這對搭檔已多時，所以成熟度非常高，屬于舒適性調(diào)教類型。

● 試駕感受：平順舒適 隔音處理不錯

    本次試駕主要以高速為主，上百公里的行程我們體驗的主要是車輛的高速巡航能力以及再加速能力。通過收費站之后開始加速，來一腳地板油試試，隨之而來的是發(fā)動機的轟鳴聲（其實聲量不算很大，只是頻率比較高，屬于正常現(xiàn)象），但車輛并沒多少推背感，這是意料之中的。玩推背感的車不會是這樣的，其實索蘭托的發(fā)動機不是沒力，而是變速器的調(diào)教決定的，擋位之間齒比較疏，有利于降低巡航時的轉(zhuǎn)速以達到省油的目的。不是不給你跑，只是人家在替你錢包著想。   

    另外新索蘭托還全系標配了ECO主動節(jié)能駕駛系統(tǒng)，控制按鍵位于排擋桿后方。啟動該系統(tǒng)后油門的響應性會明顯降低，加速過程會明顯變長，想快的話只能盡量保持車速行駛，能做到的話油耗水平保證能夠明顯降低，同時也能讓您收心養(yǎng)性，耐性大增。

    不知道是你的直覺還是我的錯覺，老是認為進口車會好一些，主要體現(xiàn)在車輛的造工以及整體感，或許這只是種偏見。新索蘭托的整體感很好，通過爛路的時候感覺底盤和車身都沒有一絲松散，整體表現(xiàn)很沉穩(wěn)，駕駛員都喜歡這種踏實的感覺。據(jù)廠家介紹，新索蘭托升級了避震機，能夠?qū)崿F(xiàn)更好的行駛性能。實際試駕感覺就是，懸掛調(diào)教還是傾向于硬朗的風格，雖然車身較高，但轉(zhuǎn)向時依然有著不錯的支撐力，不會一面倒似的。通過坑洼路面時，駕駛員能夠feel到清晰的路感，這個坑比剛才那個淺一點，但車身不會出現(xiàn)明顯的晃動，所以車內(nèi)的依然有著不錯的舒適性。

    新索蘭托具備了中央差速鎖，雖然是電控的四驅(qū)系統(tǒng)，但相對于全開放式的來說，通過能力明顯更強一些。但你也別想著當硬派越野車那樣使，走不了多遠你就要用上UVO系統(tǒng)的SOS功能了。除了低配的舒適性之外，索蘭托都配備車身穩(wěn)定系統(tǒng)。

    在高速路上以120km/h的速度行駛，發(fā)動機轉(zhuǎn)速僅有2000rpm多一點，這對于2.4L排量的發(fā)動機來說屬于不錯的水平。而且這速度下車內(nèi)依然可以竊竊私語般地聊天，風噪與路噪都被有效隔絕，在隔音方面確實下了功夫。

    總結(jié)： 

    試駕期間與廠家的工作人員聊天得知，索蘭托暫時還沒有國產(chǎn)的計劃，這也是索蘭托與同級車型相比價格較高的原因。想想也是，如果國產(chǎn)了，價格上肯定會與智跑有所重疊，窩里斗就沒必要了。雖然相處時間不是很長，但如果把它作為一個日常使用頻率較高的代步工具的話，新索蘭托還是不錯的，空間大，省油，這是都是很實在的東西。UVO系統(tǒng)的加入確實是一大亮點，實際體驗效果還是挺好的，尤其是遠程設定溫度與啟動車輛組合使用，免去了人站在車旁曬太陽等車涼的尷尬，相信很多人會喜歡這功能。