試駕藍驅版高爾夫 仍不能對抗“兩桶油”

　　【太平洋汽車網 評測頻道】在得知“兩桶油”的員工迎來本年度第N次加薪之后，筆者正在考慮是不是要把常便飯中的肉類永久性剔除，進而成為“得道高僧”齋戒終生，與此同時一汽大眾非常果斷地發來了藍驅版高爾夫的試駕邀請，在崇拜其可怕的營銷策略之時，筆者更關心藍驅技術能否讓俺多大程度上擺脫“高僧”一般的生活，讓肉菜重回俺的餐桌。

　　由于第七代高爾夫還沒有引入國內，所以此次試駕的車型依然是以第六代高爾夫為藍本的車型。藍驅版本的售價為15.98萬元，比起普通的1.4TSI 自動舒適型貴出9000元，這里面包含了啟停系統、多媒體彩色大屏、更出色的音響之外，還使用了低滾動阻力的195mm的輪胎。 

● 外觀：車身增加藍驅標志 輪轂縮小一寸

　　在尺寸方面藍驅版高爾夫與普通高爾夫一致，外觀也幾乎沒有差別，唯一的不同之處是小細節部分增加了藍驅版本的特別標識，所以想一眼分別出藍驅版與普通版還是有一定難度的，除非你有遠超飛行員的視力。 

　　高爾夫藍驅版在車身上共有四處BLUEMOTION的銘牌，分別在中網、左右前翼子板、尾部這四個部位，所以想要一眼就分別出普通版本與藍驅版本可以留意車身上的這四個部位。其中采用R-line的套件最重要的目的不是美觀，而是有效降低高速時的空氣阻力。

　　尾部除了用銘牌的方式卻別版本之外，還可以留意尾燈組以及擾流板進行區分，藍驅版的高爾夫尾燈組采用了與國產GTI一樣的櫻桃紅式尾燈，光源的周邊帶有一些熏黑效果，這也是區分的方式之一。（注：GTI的排氣是雙邊對稱，藍驅版是單邊雙排）

　　為了節能，藍驅版的輪胎比1.4TSI自動舒適型要小了10mm，輪胎尺寸為195/65 R15，輪胎選用了Hankook的OPTIMO K415，該款輪胎比較重視綜合性能，在舒適以及操控性上都有兼顧，同時采用了全新的材料之后，這款輪胎在滾動阻力方面有更優秀的表現。

● 內飾：配置較舒適型高 藍驅元素無處不在

 　　一汽大眾是鐵了心要把藍驅的元素貫徹全車，不過考慮到生產成本，廠商也只能在真皮包裹的毛線上下些功夫，淡藍色的毛線確實能夠體現一些節能環保的元素，但對于日常使用來說，不仔細觀察并不非常起眼。

 　　比起售價14.98萬的1.4TSI自動舒適型，藍驅版配置了7寸大屏的多媒體系統，整體的檔次感高了不少，不過該系統不帶導航功能，同時該系統也不支持藍牙功能。方向盤同樣加入了多媒體控制按鈕，遺憾的是因為沒有藍牙功能，所以左側的電話鍵只能當做靜音按鈕使用。

 　　與其他大眾車型一樣，啟停系統的按鈕被設計在換擋桿前部的多功能按鈕區域中，其中按鈕燈滅時為啟停系統開啟，按鈕燈亮時為啟停系統關閉，兩種狀態切換時儀表盤的小液晶屏會有提示。

 　　藍驅版高爾夫的座椅為織物包裹，其中座椅的屬性屬于中性，能夠提供舒適性的情況下也兼顧了運動質感，不會讓你覺得太軟而且也有一定的包裹性。同時廠商也在座椅部位加入了藍驅元素，座椅中部采用了藍色斑點的節能元素設計。 

 　　廠商宣稱高爾夫藍驅版的備胎為全尺寸，但實際上是因為普通高爾夫使用的輪胎為205/55 R16，而藍驅版的輪胎尺寸為195/55 R15，所以原來非全尺寸的備胎到了藍驅版身上就自然變全尺寸了。

 如果想進一步深入了解高爾夫的外觀、內飾與空間，可以點擊以下鏈接進入。

第7代高爾夫搶先解析 平臺動力全面革新
//www.wsmp3.cn/nation/gwkx/1209/2109878.html

直線or彎道？ PCauto評測大眾高爾夫GTI
//roadtest.pcauto.com.cn/professional/1004/1144717.html

● 駕馭：性能不減 節能更加舒心

　　觀察藍驅版高爾夫的發動機艙不仔細一些是很難發現有差別的，但實際上蓄電池已經被更換成進口的干式蓄電池，原來蓄電池并不能滿足頻繁大電流放電與充電這種工作狀況，同時起動機也被更換成更加復雜的啟停系統總成。

 　　EA111這款1.4TSI的發動機可以算得上近幾年渦輪風潮的引導者之一，該款發動機的最大功率為96kW(131PS)/5000rpm，最大扭矩為220N·m/1750-3500rpm。不知不覺這款發動機也有了一定年紀，目前也有不少廠商生產的發動機能夠達到這種參數，甚至一些國內自主品牌生產的發動機功率與扭矩還優秀一些。

 　　與EA111發動機搭配的是它多災多難的好朋友，D200型號的7速DSG雙離合變速箱，雖然廠商為其提供了10年或者16萬公里質保期（2012年12月31日之前生產該款變速箱），也為其提供了程序升級服務，但實際上不影響使用性能情況下，它還是具有一些小小的鬧心問題。

 　　高爾夫原本的定位多多少少是有些奔著性能去的，試駕前筆者一直認為藍驅版的高爾夫會多少有些向舒適性妥協，但實際上它還是一部非常純正的高爾夫，同時廠商也沒有把這些環保理念加入到駕駛氛圍中，所以藍驅版的高爾夫駕駛質感一樣出色。

 　　發動機與變速箱的調校也沒有變化，油門響應能力也不會因為藍驅變得“偷懶”，沒錯，扭力從接近2000轉時就開始有的苗頭，當轉速達到2500轉時發動機開始進入真正的黃金時期。底盤與懸掛依舊是非常扎實，兼顧了舒適性的同時也能去體驗一番運動質感。

  　　說實在，減少10mm的偶什么輪胎寬度在日常駕駛中幾乎沒有什么差異，無論高速還是山路都能夠感覺車輛走的四平八穩，不過這款低滾動阻力輪胎或許胎壁較硬與高寬比較大的緣故，實際駕駛中感覺要比普通版本的高爾夫顛簸稍微明顯一些，同時輪胎因為材料不同的原因胎噪也比普通版本大了一些。

 　　在高速公路駕馭時，松開油門能夠較明顯感受低滾動阻力輪胎帶來滑行的舒暢度，同時藍驅版高爾夫在百公里定速巡航時油耗為4.5L/100km，比起相同動力總成的普通高爾夫大約省了0.2L油左右。同時藍驅版高爾夫帶有制動能源回收系統，在剎車的時候能夠加大發電機電量輸出，加速時減少發電機輸出電量，在起步時關閉發電機與空調壓縮機。

　　在本次將近120公里的試駕路程結束時，筆者試駕的這臺藍驅版行車電腦顯示平均油耗為5.2L/100km，其中這120公里中有市區道路、高速、山路等，同時車上乘坐了3名體重超過70公斤的成年男性，所以這個油耗具備一定的參考意義。

● 總結

 　　以藍驅版比同動力總成的普通版每百公里省0.5升油，且油價以8元/升計算，即每升油省下4元，則需要行駛22.5萬公里才能換回與普通版9000元的差價，如果以每白公里省1升油計算，也需要將近11.5萬公里才能換回9000元的差價，所以想購買高爾夫藍驅版省油錢的朋友可以放棄了，如果你是貪圖它這種藍驅環保人士身份的話，藍驅版還是具備一定參考意義的。

如想對TSI發動機有更深入的了解，請參看以下鏈接：

發動機技術巡禮 TSI EA111發動機詳解
//www.wsmp3.cn/jishu/xuetang/1208/2088076.html