美式皮卡 PCauto試駕江鈴域虎四驅柴油2.4L

　　【太平洋汽車網 評測頻道】很少有機會試駕到皮卡車型，我們對皮卡的了解也僅限于進口的那些美式肌肉皮卡車型。而這次試駕的江鈴域虎車型源自福特，看起來也是那種高大威猛型的，所以讓人看到就很有興趣。

　　我們試駕的江鈴域虎四驅柴油2.4L低配車型，實用配置基本上都有，標配四門電動車窗、USB音源接入等等。而高配車型上，還有車載DVD、GPS導航、真皮座椅等。

外觀：美式肌肉皮卡設計風格

　　我們試駕的域虎四驅版車身尺寸5325*1905*1815mm，軸距3085mm。這個車身長度超過目前國內多數皮卡車型，雖然不及豐田坦途，不過接近福特猛禽F-150。這樣大尺寸SUV車型在保證舒適的車內乘坐空間的同時，還有足夠的貨箱可以拉貨。

　　域虎的整體設計風格比較粗獷，更接近美式肌肉皮卡風格，國內的皮卡也開始走硬朗時尚范兒了，外擴的輪拱、粗大的貨箱扶手都是那種很野外的風格。不過域虎還是一款功能性的皮卡，所以在輪胎尺寸和車身高度方面并不那么夸張。

　　整體設計比較粗獷，不過域虎的前臉設計的并不是那種硬朗風格，我們感覺這樣的車頭設計稍有些低調。前臉設計跟車身整體設計并不是太搭，如果換成江鈴馭勝那種造型的中網及保險杠或許會更霸氣一些。

　　中網采用U型造型，而車頭徽標沒有采用江鈴汽車的車標，而是采用的JMC標識。

　　域虎的車身比例分配合理，車頭比較短小，中間的座艙采用雙排設計，并且后排的空間并不太小，這可以從前后面的比例看到。貨艙的長度不算長，但已經不算小了。

　　域虎車身不如那些進口皮卡高，不過跟SUV車型比算是比較高的，比如豐田普拉多的車高是1890mm，而域虎的車高1815mm，所以上下車會比較費勁，車身側面的腳踏板就顯得非常必要了。

　　域虎的車尾要比車頭看起來更有范兒，也更有美國皮卡的味道。黑色三角式整體貨架看起來也比較粗獷。貨艙底部加入了一層耐磨防滑涂層，防止對貨物造成損傷。

　　域虎的貨艙蓋開啟非常簡單，沒有特別的鎖扣，手輕輕一扳就可開啟。開啟后的貨艙蓋可以和貨艙底部一樣平整。

　　我們試駕的低配車型也配備了車尾倒車雷達，這對于車身較長的皮卡車型還是比較實用，盡管只有兩個探頭，不過聊勝于無。

　　輪轂采用六輻鋁合金輪轂，樣式一般。輪胎采用瑪吉斯品牌，規格為265/70R16。

內飾：設計轎車化 細節處的做工一般

　　內飾采用上深下淺的雙色內飾配色，這樣的配色多見于轎車車型。和外觀的粗獷風格不太相同，域虎的內飾設計還是比較細致的，一些細節部分甚至可以稱得上時尚。不過我們在體驗時也看到，作為一款皮卡車型，域虎的用料和做工比常見的SUV車型還是稍差一些。

　　中控臺不例外的采用了硬質的工程塑料材質，質地比較硬且單薄，敲上去感覺也比較脆，如果是在SUV市場上，這樣的用料屬于入門級水平。門板內側采用植絨的織物包裹，手感比較柔軟，這里感覺還不錯。

　　做工就沒那么讓人滿意了，中控臺的接縫不算大，不過有時會有不太均勻的感覺。手套箱比較夸張，因為手套箱蓋比較松，所以手套箱蓋處的縫隙就大了很多。

　　方向盤材質工程塑料材質，材質和手感都一般，這樣的方向盤跟國內其他皮卡車型差別不大，總的來說國內目前SUV車型的方向盤設計及制作工藝都好于皮卡車型。方向盤尺寸比較大，對于皮卡車型掌控方向比較有幫助。而在方向盤上我們沒有看到任何功能控制按鍵，我們覺得或許在高配車型上可以配備一個音響控制按鍵。

　　儀表盤的樣式比較普通，這種樣式在自主品牌車型上比較常見。中間的液晶屏可以顯示常用的行車信息。

　　我們試駕的是域虎低配車型，并沒有太多花哨的功能配置，所以中控面板比較簡單。采用單碟CD，所以沒有設置大尺寸液晶屏幕。不過高配車型上配備有液晶屏，可以實現導航功能。

　　域虎采用的是電控分時四驅系統，手動調節兩驅或者四驅模式，驅動模式旋鈕位于擋把旁邊。停車后旋轉旋鈕可以在兩驅、四驅高速和四驅低速之間切換。

　　后排座椅采用三座設計，因為皮卡車型通常第二排空間會比較差，所以域虎為了提高后排乘坐者的腿部空間，而把座椅靠背設計的盡量平直。長時間乘坐可以會感覺比較辛苦。后排座椅空間也沒有設置中央扶手。

　　體驗者身高175cm，前排頭部空間還有一拳多的空間余量，而后排的頭部空間則超過兩拳。

　　儲物空間比較豐富，尤其是一些小儲物格的設計比較人性化。

　　中控臺下面的這個儲物格里面還有顆粒橡膠墊，放置手機之類的物品時可以避免磕碰。

動力及操控體驗：

　　動力系統方面，江鈴域虎搭載的是福特提供的2.4L汽油發動機和2.4L柴油發動機，動力數據分別為100kW/201Nm和90kW/290Nm。我們此次試駕車型是柴油版，搭載的是源于福特公司的王牌動力PUMA2.4LTDCi柴油發動機。

　　這款發動機采用三菱小截面渦輪增壓器，低轉大扭優勢明顯，最大扭矩290Nm可以在1600轉時就開始爆發。

　　在日常駕駛過程中，控制變速箱在發動機轉速2000轉左右換檔，這時的發動機噪音并不明顯，動力也比較充沛。

　　五擋變速箱齒比設計比較疏，升擋之后轉速回落比較明顯，比如二擋升三擋時，如果在2000轉時換擋，換完擋之后發動機轉速會降至1200轉左右，這時動力會感覺稍有些不足，如果正趕上是上坡路，會感覺動力接近衰竭。

　　如果發動機2000轉時并不急于升擋，這時會有相當不錯的動力輸出，因為已經進入發動機峰值扭矩釋放區間，車速會有明顯的提升。

　　較高轉速下的發動機噪音還是非常明顯，轉速超過2000轉時，會感覺動力非常充沛，不過發動機的噪音也隨之而來，非常清晰的傳到車內。所以日常駕駛時盡量控制發動機轉速不超過2000轉。

　　域虎采用五速手動變速器，換擋行程不算長，不過擋位并不算清晰，剛開始上手稍有些不適應，會感覺掛擋入位時稍有些生澀，有時要有找擋位的感覺。離合器踏板的力度比較均勻，只是感覺離合點稍有些低，不過離合點的齒輪咬合比較清晰。

　　域虎作為一款皮卡車型，主要作用是拉貨，所以后懸采用鋼板彈簧懸架我們在試駕時感覺到域虎的懸架系統設置的比較軟，這點有些不像是皮卡車型。在通過比價平整路段的時候會感覺舒適性非常好，濾震還算不錯。如果是顛簸路段，懸架的劣勢就顯現出來了，后懸架會有輕微的彈跳現象。由于避震器的行程較長，使得懸掛的支撐力稍有不足，過彎時如果速度稍快，車輛的側傾就比較明顯，車內的人也會左右搖晃。

　　域虎的通過性也值得一提，我們在試駕時有一個駝峰項目，域虎可以比較輕松的通過，在接近駝峰和下駝峰時都不會有拖底情況。江鈴廠家介紹域虎的最小離地間隙為225毫米。

總結：

　　從車型定位上來看，域虎采用2.4L柴油發動機、配備電控四驅系統、較高的車身和較大的離地間隙，通過性能不錯，域虎實用性方面符合多數皮卡用戶的需求。不過也應該看到，域虎在內飾的設計和做工方面還有提高的空間。