PCauto試駕謳歌RDX 新銳派精英

　　【太平洋汽車網 評測頻道】 也只有本田，每一次新車試駕活動都會把工程師們請到現場，跟大家作無縫交流。謳歌自然不會例外，RDX項目總負責人巖井正志先生、RDX底盤設計負責人松本英樹先生、RDX車型測試負責人小林章先生，在全天兩百多公里的試駕中一路相伴。也因為這樣，我們才知道RDX為什么在北美賣得這么好、RDX原來跟CR-V并沒有太多必然聯系、為什么不配上SH-AWD超級四驅系統、RDX的E-DPS實時智能四驅又是什么一回事......

● 是好東西但卻吃了政策的虧

　　對于謳歌而言，在國內市場沒有什么事情比擴充產品線更加迫切的了，所以緊湊型SUV車型RDX在今年初底特律車展首度發布的時候，已經基本敲定也會在最短時間內把鑰匙交付給中國客戶。

　　大家可能會對RDX有點陌生，但事實上眼前俊俏的新車已經是RDX的第二代產品了。誕生于2007年的第一代RDX堪稱家族里面的“異類”，它使用的是一臺2.3T 直列四缸i-VTEC發動機，沒錯，是如假包換的渦輪增壓，而且硬是往細小的身軀內塞進一套并不輕巧的SH-AWD超級四驅系統。當然，第一代RDX跟任何一臺稍微有點特色的本田車一樣：與國內消費者無緣。所以我們也不知道開起來會是怎樣一種調性。

　　不過貌似老美們也不怎么賣帳，所以最新一代RDX作出了徹底的改變，體型略微增大，緊貼假想敵寶馬X3和奔馳GLK，在美國官網上的視頻介紹里，一開始就突出了這個特點：“不太大，也不太小”。動力方面搭載一臺配備VCM可變氣缸系統的3.5L V6發動機，驅動系統也簡化為E-DPS實時智能四驅。

　　在謳歌看來這臺VCM發動機是一件如“尚方寶劍”一樣貴重而精良的寶貝，事實也的確如此，它能夠在3缸、4缸和6缸之間，自動因應行駛狀況和駕駛者意圖進行切換，而且這種切換只會“偷偷摸摸”地在你不經意間進行。對此我非常認同，這才是真正意義上的同時兼顧動力與油耗，尤其在北美市場，人家有錢，人家的油便宜，但這并不代表他們就不在乎油耗。特別是在新晉的精英階層里面，環保和節能是一種社會責任的體現，要不然混合動力就不會在北美風生水起了。

　　意識在進步，但他們平常駕駛的路況并沒有太大改變，那筆直寬敞的公路呀！那是多么的需要一臺大排量的引擎，因為那意味著更加豐厚的功率儲備、更加敏捷的超車和爬坡能力，更加輕松的巡航表現。可想而知在北美市場，這臺帶有VCM可變氣缸系統的3.5L V6引擎是多么的讓謳歌引以為傲，尤其是它驚人的油耗，甚至比上一代RDX的2.3T i-VTEC還要省油。

　　當然，世上那有十全十美的事情，VCM并不便宜，甚至可以說是很貴。在試駕完之后的交流環節，大家問得最多的就是為什么RDX沒有后排出風口，為什么發動機蓋還用那條瘦得可憐的鐵桿。謳歌的工作人員私底下微笑著尷尬地問我：怎么好像大家都不太關心VCM呢？呵呵，我也只能一笑而過，只怪目前普羅大眾都喜歡看發動機蓋是否液壓支撐來判斷一臺車子是否厚道，而不是發動機里面那些看不到的東西，而偏偏謳歌就是不懂得去“包裝”。

　　而假如RDX用的只是一臺沒有VCM的普通V6發動機，那么省下來的錢足夠給車上所有能開合的東西，包括煙灰缸蓋，都裝上液壓撐桿了，但這樣真有意義么？謳歌也好本田也好，都極端地重視成本效益，無關痛癢的東西不會花太多的心思，精力都花在刀刃上面。例如隔音，對于一臺豪華緊湊型SUV來說相當重要，所以RDX在四個輪拱內部除了常規涂層之外，還全面覆蓋隔音絨棉。如果你是一名本田車主的話應該會羨慕得兩眼發光，因為很多本田車型的輪拱里面都只有一層薄薄的透明防銹涂層而已。

　　不過遺憾的是，目前國內對于進口大排量車型執行典型的一刀切稅費政策，除了25%的進口關稅之外，排量3.0L-4.0L之間還需要繳納25%的消費稅，再加上增值稅等等亂七雜八的項目，排量3.0L-4.0L之間的進口車綜合稅率高達95.4%。

　　而更加“杯具”的是從2011年年底開始，我國對美國進口2.5L以上的車型征納不同程度的反傾銷稅和反補貼稅（俗稱雙反稅）。所以在這種政策背景下，3.5L排量的RDX可是吃大虧了，縱使它的油耗其實非常低，我們試駕的路線由市區、高速公路和山路構成，電腦顯示的百公里油耗只是在9升到10升之間！

早前我的同事劉石磊曾經親赴美國試駕RDX，車市欄目也作過詳細到店實拍，如果想詳細回顧RDX的外形介紹可以點擊以下文章：

北美試駕新一代謳歌RDX 走向主流陣營
//roadtest.pcauto.com.cn/tiyan/1208/2062961.html

新謳歌RDX實拍體驗
//www.wsmp3.cn/teach/tiyan/1207/2052541.html

● 全新開發的平臺和主動的全時四驅

　　因為車身尺寸的關系，再加上SH-AWD的缺席，自自然讓我們聯想到份屬同門的CR-V，就算筆者我也曾經一度以為RDX只是本田CR-V的升級版。但與工程師們溝通后才得知，其實第一代RDX就已經構建于一個跟CR-V不同的全新平臺了，眼下最新一代RDX同樣也跟CR-V并沒有太多必然的聯系。

　　這一點可以在兩車的后懸掛上得到證明，非常明顯CR-V的避震器和彈簧是一體式的，但RDX是獨立分離式的。而且雖然同樣是多連桿結構，但連桿的數量和結構都完全不一樣，RDX在整體剛性上面會強得多。另外RDX采用了更加精良的可變阻尼減震器，內部兩個不同流量的活塞閥，會因應路面沖擊的大小而改變減震阻尼，保持謳歌一貫運動性能的同時改善了日常普通路面行駛的舒適性。

　　四驅系統方面兩車也不盡相同。本田CR-V使用的是一套純機械結構的雙泵式適時四驅系統（Dual Pump System REAL TIME 4WD），我們不妨把它簡稱為DPS系統。正常情況下單純由前輪驅動，只有當前后軸出現轉速差也就是發生打滑時，前后兩個液壓泵輪就會產生壓力差，這個壓力差就會驅動中央多片離合器結合，從而讓最多30%的動力傳遞給后軸。也就是說DPS的作動是事后性質的，只有發生打滑的時候CR-V才會是一臺四驅車，而且這個切換的過程并不算快。

　　而RDX采用的是E-DPS實時智能四驅系統，它不再是純機械的結構，而是由電子系統去主動控制中央多片離合器的結合。所以在正常起步、加速和爬坡等狀況下，E-DPS會快速分配一定的動力給后軸，最多是50%，達到更好的加速性能。高速巡航的時候就100%由前輪驅動，為了更加省油。

　　不過說白了E-DPS的核心就是我們常見的電控多片離合式中央差速器，動力只可以在前后軸之間分配，總體性能上肯定比不上還能夠獨立調整左右兩側車輪的SH-AWD超級四驅系統。至于為什么沒有裝備，首先是因為成本的問題，RDX的定位畢竟要低于MDX，另外SH-AWD會令車重增加，不利于加速性能和油耗。

● 配置不算高但內飾質感一流

　　謳歌的產品推廣向來以強調其機械性能為主，但其實它舒適而細膩的車廂鋪排往往被大家所忽略。尤其是一些最基本的感官細節，例如座椅造型、面料、方向盤握感、按鍵手感等等，視覺上雖然未必會極盡奢華，但用起來的質感往往都給我們精湛貼心的印象。

　　但畢竟作為一個豪華品牌，大家對于車內舒適性裝備會有更高層次的要求。例如試駕前我還期待RDX會有座椅通風功能，但事實上前排座椅只有兩級加熱，后排甚至連空調出風口都沒有。作為一個車主我非常了解其實后排的利用率非常低，裝上風口未必會帶來多大的好處，但沒有裝上就會留下一個遺憾甚至是話柄。

　　另一個值得斟酌的地方是人機交互系統方面。進口到國內的RDX標配智能導航系統，使用一個8英寸高清屏幕并具備強大的語音控制功能，地圖數據儲存在一個60G的硬盤里面，不再是以往繁瑣的光盤形式。不過相比起來最具含金量的是實時路況功能覆蓋全國16個城市，并以每年6-10個城市的速度遞增。導航系統每5分鐘刷新一次路況信息，并且謳歌是豪華品牌中唯一一個終身免費使用實時路況信息的。

　　不過無法否認的是，導航操作界面放在中控臺上面操作起來右手有點累，并不及雷克薩斯的“鼠標”那么好用。值得肯定的是廠家特意給國內的RDX換上漢字導航按鍵，另外其實倒車雷達、電動折疊后視鏡和電動尾箱門等等，都是專門為中國市場而設的。作為一名本田用戶，我非常理解配置向來不是強項，甚至可以說是摳門。但按照以上的表現來看，其實RDX的誠意是有的，只是還欠缺了一點包裝的技巧。

　　至于乘坐方面，雖然RDX的外表尺寸和軸距并不夸張，但工程師們在開發之初就有意打造出同級前列水準的車廂內部空間，主要手段是優化座椅位置和內飾覆蓋件等等。實際體驗后排的肩部橫向空間和頭部空間都非常充裕，同時坐三位成年乘客也不會太過局促。尤其是后排地板幾乎是完全平坦的，沒有因為傳動軸而形成讓中間乘客尷尬的拱起。

● 運動操控與舒適乘坐六四分成

　　印象里面，賣得最好的美系SUV都是那些體型龐大，然后行駛特性極盡舒適得就算漂浮不定也在所不辭的產品。的確，面對筆直而看不到盡頭的洲際公路，誰又會嫌棄一直坐在“沙發”上面呢？盡管如此，謳歌并沒有輕率選擇跟隨大流，而是堅持讓旗下車型都擁有精良的操控表現。

　　于是RDX用上了一套具備行程自適應可變阻尼的減震器，一大一小兩個活塞閥門分別應對不同程度的沖擊，配合比上一代車型更軟的減震彈簧，提高了正常行駛的舒適性，但在彎道里面卻能夠保持扎實的馬步。廠方是這樣介紹的，但千萬不要以為RDX就真的會舒服到那種不需10分鐘就讓后排乘客昏昏入睡的程度，以我個人的標準來看，更傾向于用安穩來評價RDX的巡航表現，路面的坑洼依然會被感知，只不過已經被懸掛和座椅修飾得富有質感而已。

　　但其實當你開著RDX在高速公路上巡航時并不會太在意這些，因為那3.5L V6 i-VTEC發動機實在給力！一氣呵成就從80km/h加速到120km/h，中間甚至根本用不著讓6速自動變速器退擋，唯有排氣聲浪隨轉速指針攀升而越顯渾厚，不斷暗示你的右腳可以繼續往下探。好了，你需要保持清醒，因為花不了兩三秒鐘，你的駕照就要面臨嚴重超速而被吊銷的危險。

　　大排量自然吸氣引擎就是有這種優勢，線性而深厚的力度讓整個加速過程輕松而舒服，我身旁的陪駕教練是CFGP中國方程式大獎賽現役車手，作為曾經的八代WRX和三階程序1.8T甲殼蟲的車主，他對RDX的VCM發動機也給予了極高評價。就算之后進入到山路，按道理并非大排量的用武之地，但可以把變速桿撥到S擋，再結合方向盤后的撥片，機靈的6速自動變速器也不會讓我們失望。

　　至于山路上面的操控，沒有SH-AWD超級四驅的RDX表現出典型的前驅特性，用心留意的話會明顯發現厚重的車尾一直被牽著走。慶幸的是RDX擁有執行力極強的轉向系統，而且底盤扎實靈敏，以這樣的體型來說側傾控制非常不錯了。這些都是RDX區別于傳統美式SUV的獨到之處，沒有那種拖泥帶水甚至是一不留神就會推頭出去的不安，而是扎實靈活并具備一定的駕馭樂趣。

● 結語

　　雷克薩斯RX、寶馬X3、奔馳GLK和奧迪Q5都是謳歌RDX比較直接的競爭對手，另外凱迪拉克SRX其實也能算一個。都已經到這一個價位了，相信品牌會是絕大部分豪華緊湊型SUV用戶的首要考慮因素，然后才是產品，這方面謳歌RDX的確不占優勢。

　　但隨著都市新銳精英群體的壯大，他們更有主見、更關注產品的體驗，他們擁有過不止一臺車，而且清楚哪些配置是值得花錢的，那么謳歌RDX在他們的候選名單里面必不可少。要知道它并不需要你在尾箱里面常備一罐機油和拖車公司的卡片，而且油耗和養護成本跟一臺普通的雅閣差不了多少。