北美試駕新一代謳歌RDX 走向主流陣營

 　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】在很多人看來，謳歌近幾年在中國市場似乎迷失了方向。面對自己在全球的第二大市場，車型的推出卻顯然不夠迎合市場的需求，如ZDX、TL一樣，這些在北美熱銷的車型在國內(nèi)市場卻有點水土不服，定價高以及受眾人群小成為了最大瓶頸。在曲高和寡的ZDX推出之后，謳歌這次終于帶來了一款“主流”車型，也就是大家一直希望引進的新一代RDX，并已經(jīng)確定在今年的成都車展上市。在這個接近飽和的城市型SUV的主流陣營中，姍姍來遲的RDX以何制勝呢？在洛杉磯的1號公路上，我們率先試駕了這款車型。

● 外觀：家族特征高度統(tǒng)一 尺寸與競品相比優(yōu)勢不大

　　全新的謳歌RDX較上一代車型變得更加精致和富有豪華感，但傳承家族基因的外形卻讓你可以清晰地辨別出它的來歷。即便RDX還沒有在國內(nèi)出現(xiàn)，但ZDX、TL已經(jīng)鞏固了謳歌的設(shè)計風(fēng)格，新一代RDX更多地是跟進這些車型的設(shè)計，創(chuàng)新性反而不大。

謳歌RDX的車身尺寸和德系對手比較接近，但從參數(shù)來看卻并沒有什么優(yōu)勢。尤其是軸距竟然不足2700mm，這多少有點說不過去。不過，這也是謳歌的一大“特點”了，包括MDX、TL以及ZDX在與競品對比的時候，軸距都是處于明顯的劣勢。而從實際試駕效果來看，在乘坐空間方面，謳歌的車型卻都不輸給對手。這就是本田的設(shè)計理念，即壓縮機械空間來擴大乘坐空間。

　　謳歌RDX的前臉設(shè)計如同寶馬的“雙腎形”格柵一樣，基本上就是一張不變的面孔。統(tǒng)一風(fēng)格的中網(wǎng)配合不同的細節(jié)處理，便變化出了不同的車型。相對于MDX、TL、ZDX來說，RDX顯得更柔和一些，定位于城市SUV，RDX并不像TL與ZDX那樣個性強烈，對于謳歌來說這并非壞事，至少可以做到男女通吃。

　　側(cè)面看上去就是一臺“小號”的MDX，尤其C柱部分與MDX如出一轍，而由于車身尺寸更精致，所以RDX看上去要比MDX更富有運動感。而令人意外的是，在這臺北美版車型上，我們竟然沒有看到車頂行李架，在進入中國后，我們可以關(guān)注一下這個配置。

　　尾部依然如前臉一樣，削弱了高端車型的那些棱角分明的線條，但整體風(fēng)格未變，在保留家族特征的同時，讓尾部看上去更具有線條感，這樣在第一級別的市場中會更有人緣。

　　235/60 R18規(guī)格的輪胎兼顧了舒適性和操控性，在非鋪裝路面行駛并不會擔(dān)心輪胎過于嬌氣，作為一臺城市型SUV來說，RDX在這方面沒有過于張揚，包括車身設(shè)計在內(nèi)，都較以往相比變得“含蓄”了一些。

● 內(nèi)飾：工藝水平依舊出色 亮點配置不多 

　　車內(nèi)依舊延續(xù)了典型的謳歌風(fēng)格，盡管每一款謳歌車型的中控臺造型都不相同，但細節(jié)的元素卻非常統(tǒng)一，包括按鈕布局都還在固定的位置上。只要你駕駛過謳歌的車型，那么坐進車內(nèi)則很容易產(chǎn)生好感，一切都很容易上手且操作方便。

　　中控臺和ZDX一樣使用了黑色拉絲面板，頂部也是比較柔軟的材質(zhì)。從工藝上來說，與謳歌目前水準(zhǔn)最高的ZDX相比，基本感覺不到工藝上有明顯的差異。

　　方向盤就是ZDX和TL所用的那個款式，完全是運動化的設(shè)計。功能上也非常完備，音響、巡航與行車電腦等常規(guī)功能。手感上相對于ZDX來說，手柄的模具一樣，皮質(zhì)感覺更硬一些，畢竟比ZDX低一級別，所以握感上會有一點點差異。

　　中控臺是典型的謳歌式布局，8英寸VGA顯示屏依然固定在傳統(tǒng)位置，大型的遮陽板會保證顯示屏在強光下也異常清晰。而功能也很完備，影音、藍牙、導(dǎo)航等一應(yīng)俱全，關(guān)于這一點我們不再過多描述，因為對于謳歌來說，這項配置在全系車型中都是“標(biāo)配”。

　　中央操作旋鈕依然置于中控面板上，不知道謳歌什么時候會把它移到排擋桿旁邊，這樣在操作時會節(jié)省一些胳膊的體力。但現(xiàn)在設(shè)計的“合理”之處在于位置還算比較低，你在操作時，胳膊正好搭在擋頭上，而不像英菲尼迪那樣將旋鈕放在顯示屏下方，那對臂力真是個考驗。

● 空間：座椅舒適性不錯 車內(nèi)空間有優(yōu)勢

　　謳歌RDX配備了真皮座椅，并且具備主副駕駛位電動調(diào)節(jié)功能。從乘坐感受來看，它比德系對手如奔馳GLK、奧迪Q5來說更加舒適，而比英菲尼迪EX和雷克薩斯RX來說則顯得硬朗一些，可以算作一種很中性的表現(xiàn)。

　　后排腿部空間有點出乎意料，盡管還談不上多么寬敞，但畢竟只有2685mm的軸距，腿部空間已經(jīng)足夠乘坐需求了。也確實要比軸距更長的奔馳GLK、奧迪Q5、英菲尼迪EX更大，本田的大空間理念在這一環(huán)節(jié)發(fā)揮的淋漓盡致。

　　儲物空間都比較實用，與之前車型不同的是，中央杯架取消了百葉窗式拉簾，同時引進的ILX也是一樣。車門的儲物空間看上去不大，但容積卻不小。由于后排沒有配備空調(diào)系統(tǒng)，所以提供了一個小型儲物盒，實用性一般。后備箱空間不錯，在同級車中還是很有優(yōu)勢的。

● 駕駛：駕駛感受接近于ZDX 操控性非常均衡

　　動力系統(tǒng)方面，謳歌RDX配備了我們熟悉的3.5升V6發(fā)動機，這臺發(fā)動機目前也搭載于TL上面，老款的MDX、RL也都是配備的這臺發(fā)動機。和英菲尼迪在普及自己的VQ37HR發(fā)動機的做法不同，謳歌沒有裝上“主流”的那臺3.7升發(fā)動機。不過目前廠家并沒有公布這臺發(fā)動機的參數(shù)，因此很難看出它在調(diào)校上進行了哪些改進？

　　實際駕駛感受沒有意外，RDX依舊延續(xù)了謳歌那種均衡的動態(tài)表現(xiàn)，這是一種熟悉的感覺，它更接近于ZDX和TL的特性，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和懸掛的表現(xiàn)柔和且富有韌性，沒有像寶馬或英菲尼迪那樣過于注重駕駛員的水平，RDX是任何人都可以輕松且充滿信心地駕駛它。它的操控性也并不像雷克薩斯那樣以犧牲駕駛樂趣為代價，山路中的表現(xiàn)非常順暢。自適應(yīng)可變阻尼減震器和AWD的組合帶來了舒適且穩(wěn)定的駕控感，在美國并不平坦的公路上，這種感受尤為明顯。

　　動力系統(tǒng)令人滿意，遺憾的是謳歌只提供了這樣一款動力系統(tǒng)，而并非像競爭對手一樣具有豐富的選擇空間。3.5升發(fā)動機和6速變速箱成了謳歌車型的通用裝備，不過從動力系統(tǒng)本身而言，這套動力組合是非常不錯的，裝配在這臺SUV上是一套非常均衡的方案。雖然從表面上看沒有太多新鮮的技術(shù)，6速變速箱從擋位數(shù)來看也要落后于絕大多數(shù)競品車型，但是在平順性和節(jié)油性上卻沒有什么劣勢。

● 競品分析：

　　RDX這個級別的競品車型基本上已經(jīng)飽和(凱迪拉克SRX、寶馬X3、奧迪Q5、奔馳GLK、英菲尼迪EX、雷克薩斯RX、路虎極光都已經(jīng)引進)，RDX可以說是最后的一位了。尤其是與直接競品寶馬X3相比，RDX在性能上并沒有優(yōu)勢，排量也沒有X3豐富，那么所以如果RDX還像ZDX、TL那樣走高價路線的話，則很難說服消費者放棄X3來選擇ZDX。

　　而相對于奧迪Q5和奔馳GLK來說，基本上沒有太多可比性了。雖然它們屬于相同級別，但Q5和GLK都已經(jīng)國產(chǎn)，價格上不會有太多的優(yōu)勢。而RDX贏在性能和空間方面，配置上也不遜色于Q5和GLK的頂配車型，所以如果差價不大的話，這些優(yōu)勢也會成為RDX的最大賣點。

總結(jié)：

　　RDX從車輛本身來說非常出色，它和ZDX、TL在品質(zhì)上沒有任何差異，這也是謳歌一直以來給我們的印象。而從技術(shù)上看比較實在，與對手相比并沒有明顯的亮點可言，不過那種均衡的表現(xiàn)卻很討好人，所以產(chǎn)品本身有它的魅力。但價格會成為主導(dǎo)因素，9月份的成都車展RDX將公布售價，我們也會及時關(guān)注。