試駕起亞索蘭托2.4L 整體競爭力較強

　　[太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道]起亞品牌的飛躍我想大家都是有目共睹的，不管是外觀還是駕駛，起亞都給了我們一種脫胎換骨的感覺，從福瑞迪再到現(xiàn)在的K2，每輛起亞車的問世都吸引了無數(shù)人關注的目光。除了全新智跑之外，起亞還有一款主打城市SUV且更富有越野品質的車型，那就是索蘭托。雖然索蘭托采用進口的方式引入，但由于上市時間較早，外形設計上也不如后上市的車型那般前衛(wèi)、酷勁十足，這就導致了索蘭托的關注度遠不如智跑。如果你是因為上述原因而沒有關注索蘭托，而忽略掉了索蘭托真正實力的話，我覺得是有些不值當?shù)模鋵嵥w競爭力在同級車中還是比較強的，那么它具體強在哪呢，就請您繼續(xù)往下看吧。

　　索蘭托在09年的7月份在國內正式上市，全系分為汽油版和柴油版兩種動力系統(tǒng)，共6款車型，售價區(qū)間為22.98-27.28萬。

外觀整體很規(guī)矩 家族式設計辨識度高 

　　索蘭托有著一副標準SUV的“身材”，并且全新的索蘭托車體結構也被改為承載式，更貼近了城市SUV的定位。索蘭托的車身尺寸為4685mm/1885mm/1755mm，軸距達到了2700mm，比本田CR-V和豐田RAV4等主流城市SUV都要大，

　　自從彼得·希瑞爾于2006年擔任起亞首席設計師后，可以說起亞在設計方面發(fā)生了翻天覆地、突飛猛進的變化。現(xiàn)在看來這位曾經(jīng)任職于大眾、奧迪，設計出諸多經(jīng)典車型的大設計師再次把起亞帶上了一個全新的高度，并且這次轉變又再次的讓人們眼前一亮，讓人們非常清晰且深刻地記住了起亞的樣子。

　　起亞乃至全韓系車都給人一種中庸、不張揚的“低調”印象，自從換上“新裝”之后，起亞的“虎嘯”式前臉就讓人過眼難忘，人們紛紛嘆息它是如此的張揚，如此的富有攻擊性。索蘭托是起亞品牌中比較早上裝了新家族設計的車型，雖然整體感覺不如K5上酷勁十足，但是更大氣的造型看起來與SUV車型更加相配，霸氣絲毫沒有一絲的減弱。

　　除了中網(wǎng)，索蘭托的前大燈也采用了家族樣式，尖角刀鋒式的造型令前臉多了一份銳利的視覺感，黑色的低襯不僅令“眼神”更深邃，運動感也得到了提升。至尊版標配了帶有清洗功能的前氙氣大燈，舒適版和豪華版配備了手動調節(jié)高低方式，而至尊版則裝備了自動調節(jié)方式，可以根據(jù)車高的高低姿態(tài)進行自動調節(jié)。

　　與足夠吸引人的車頭樣式相比，索蘭托的尾部就顯得平淡了許多，規(guī)規(guī)矩矩、方方正正的造型顯示出了SUV車型應有的粗獷感，一道銀色裝飾條把尾部更有層次的上下劃分。索蘭托最有特點的就屬這個面積很大的尾燈了，特別是剎車燈亮起時，繁多的LED營造出了非常璀璨的視覺效果，夜晚更加絢麗。

　　除了“相貌”比較有特點，在一些細節(jié)上索蘭托也體現(xiàn)出來了優(yōu)勢。18寸的輪轂作為標配出現(xiàn)在了索蘭托全系車型上，大尺寸很有競爭力，并且雙邊裂變的五輻式造型也很惹眼，張力十足。輪胎采用了韓國本土的錦湖品牌，尺寸為235/60 R18。

內飾設計簡單、大氣 標準配置非常豐富

　　家族式新特征令索蘭托出現(xiàn)在我們眼前非常好認，相比之下，索蘭托的內飾就稍顯得有些味道平平了。內飾整體也偏向SUV車型簡單、大氣的風格，粗壯的銀色裝飾板給內飾增添一絲的粗獷。索蘭托的內飾分為兩種顏色搭配，上黑下淺的顏色突出家用風格，全黑內飾相反加重了車內的沉穩(wěn)和動感。

　　索蘭托全系車型都標配了真皮多功能方向盤，皮質的采用了比較舒適的材料，大小尺寸也是設計得很順手。下部銀色的點綴與內飾整體相得益彰，快捷鍵分別控制音響系統(tǒng)和定速巡航，操作采用了按鍵和撥桿相結合的方式。儀表盤采用了現(xiàn)今很流行的炮筒式設計，紅與白的配色看起來也是既運動又舒服，整體現(xiàn)代感很強。

　　中控臺造型突顯了索蘭托的SUV硬派風格，不僅布局簡約明了，按鈕也是被設計得很大，不僅觀看起來非常直觀，操作起來也是增加了不小的便利性。最上方的多媒體系統(tǒng)采用了觸摸的方式，集成有音響、導航等功能，不僅在右下角設有SD卡槽，并且在擋把前方還設有AUX、ipod以及USB外接接口。

　　索蘭托全系車型都出現(xiàn)了雙區(qū)獨立自動空調，后排出風口被設計在B柱上，這項配置不僅令前排乘客的乘坐環(huán)境可以根據(jù)自身的狀況調節(jié)，而且還加大了索蘭托自身的競爭力，畢竟這項配置在有些SUV車型上只出現(xiàn)在高配的車型上，仍被當做是一種拉開價格檔位的籌碼。

　　天窗現(xiàn)在幾乎已經(jīng)成為了大部分車型標配的一項配置，但是在同級車中，像索蘭托把全景天窗都列為全系車型的標準配置的還是比較少的。全景天窗由兩塊天窗，后天窗是死的不能開啟，采光度與真正的全景天窗相差無幾，都很充足。

乘坐空間比較令人滿意 扶手箱內空間多變

　　座椅方面，除了入門級的舒適版采用了織布的材料，全系其他車型均采用了真皮座椅，根據(jù)內飾顏色的不同，座椅的顏色也分為淺色和深色兩種。主駕座椅采用電動調節(jié)，并且?guī)в醒恐喂δ埽祹缀醵紭伺淞饲芭抛坞娂訜峁δ埽斉浒娴闹黢{座椅還有通風功能。副駕駛均為手動調節(jié)方式。

　　索蘭托座椅的用料非常充實，不管是前排還是后排坐上去的感覺都很適中，舒適且?guī)в兄瘟Γ瑫r間長了也不會有太明顯的疲勞感。后排座椅采用了隱藏式的中央扶手，中央扶手的用料也是非常厚道，并且?guī)в腥梭w工程學的設計，放倒后還有兩個可以盛放水杯的杯槽。

　　坐在索蘭托的主駕位置，身高180cm模特的頭部空間略顯有些局促，但是也是在可以接受的范圍內，沒有明顯的壓迫感，腿部空間比較良好。值得一說的是，由于手套箱被設計得比較立體、凸出，所以當后排有人時，副駕乘客的腿部空間會有一定的局限性。

　　索蘭托的后排空間比較不錯，以正常坐姿乘坐，各方面的表現(xiàn)都很令人滿意，特別是腿部空間，這都要得意于索蘭托2700mm的軸距，讓后排乘客能夠擁有相對較長的乘坐空間，這個長度在同級車中也是很有說服力的。

　　在儲物方面，索蘭托也是表現(xiàn)出了一款SUV車型應有的空間優(yōu)勢，車內的所有儲物空間安排得都非常合理，雖然前面說了副駕的腿部稍顯不方便，但沒有這樣的犧牲當然也不會換來容積這么大的手套箱。索蘭托的中央扶手很值得一說，除了盛放空間又大又深之外還設計有一個可以自由拆卸的儲物盒，并且盛放空間也很令人滿意，非常的實用。

2.4L發(fā)動機略顯乏力 變速箱平順性很強

　　索蘭托共分為汽油版和柴油版兩種發(fā)動機類型，此次試駕的是搭載了2.4L直列4缸的汽油版車型，并且?guī)в须pCVVT可變氣門正時系統(tǒng)，與老款3.8L發(fā)動機相比，新發(fā)動機在燃油經(jīng)濟性方面做出了更好的節(jié)省。此款發(fā)動機在6000rpm時可以實現(xiàn)128kW，在3800rpm時可以爆發(fā)出225Nm的最大扭矩。

　　索蘭托采用了6速手自一體變速箱與2.4L發(fā)動機相配，此款變速箱在舒適性方面表現(xiàn)得很優(yōu)異，整體給人的印象既積極又平順，非常貼近了CVT變速箱那種無間隙的換擋“小動作”，幾乎感覺不到有任何的頓挫感。

　　2.4L發(fā)動機按說憑借著排量的優(yōu)勢可以展現(xiàn)出比較令人振奮的表現(xiàn)，但是安裝在索蘭托身上就讓動力顯現(xiàn)的比較令人著急了，這與索蘭托的自重有著很大的關系。

　　踩下油門，不管是初段還是中后段，發(fā)動機始終保持著一種對油門變化探測得不是非常積極的狀態(tài)，如果你安分守己的駕駛，轉速會不超過2000rpm便開始積極換擋，檔位很快便會上升到6擋，舒適、線性的駕感油然而生，這種讓你松弛的感覺似乎都能把你的一腔激情給融化了。

　　油門超過2/3，索蘭托的動力會有小小的提升，不過這種提升僅是因為降檔高轉速對動力的壓榨所換來更強的動力，并且2.4L發(fā)動機的發(fā)力點也被調校得較偏向中高轉速。如果你油門到底，6速自動變速箱也會積極的降檔配合，等待時間也在合理的接受范圍內。

　　索蘭托在底盤雖然偏向舒適化調校，但對路面上的變化感知得比較明顯，不過在遇到路坎兒、顛簸路段時，前麥弗遜/后多連桿的懸掛搭配也可以很好的把一切不舒服都弱化到最小，并且SUV車型的高車身優(yōu)勢也會讓你在過路障時更加放松。只是彈簧的硬度稍微有些偏軟，可以明顯感覺到車輪在跳動時的余震。

　　總結：雖然跟家族新車型相比，索蘭托的“設計語言”略顯保守，但是新家族特征的上身讓索蘭托看起來也并沒有太過落伍，況且索蘭托真正的實力是在自身的配置上。盡管索蘭托的動力顯得有些疲軟，但駕駛SUV本來就不是一件追求速度的事兒，全系標配的四驅系統(tǒng)讓其看起來越野品質更加的純正。如果您是擁有家庭，且成熟、穩(wěn)定人群中的一員，并且您又喜歡享受生活，那么索蘭托會是一個不錯的選擇。