如虎添翼 PCauto試駕起亞兩廂K2

    [太平洋汽車網 評測頻道]彼得 希瑞爾大師倡導的“DESIGN KIA”理念已經全面普及至起亞旗下的各款產品，而今天，又多了一款，K2兩廂。從K5到三廂K2，成功的外觀設計無需通過數據來解釋，街上隨處可見的K5、K2就是最好的證明。據悉，兩廂K2本來計劃是去年年底上市的，但由于三廂版的需求太大，所以押后至現在才上市，K系列車型如虎添翼。 

    對于K2這一類的車型， 本人有一點點的偏愛，因為我家有輛飛度。兩廂車相比三廂車型，造型上一般都會顯得時尚一些，車內空間使用的靈活性也更高，因而倍受80后的喜愛。相比三廂K2，兩廂K2最重要的變化在車尾，主要是造型上的差別， 其他方面均保持不變，如動力系統。

    兩廂K2的車身尺寸為4120 x 1700 x 1460mm，軸距2570mm，車身長度方面比三廂版本短了250mm，整體感覺更加緊湊，沒有絲毫贅肉。2570mm的軸距在同級別中很突出，車輪很靠近車身的四個角，對于車內空間最大化利用很有幫助。

    外觀：小虎牙很可愛，尾部很結實

    實踐證明，光看前臉是無法分辨兩廂還是三廂的。K2的前臉造型雖然沒什么新意，但還是蠻好看的，多看兩眼也無妨，小虎牙沒太多的殺氣，反而讓人覺得有點可愛。

    側面的高腰線設計更福特嘉年華有點像，給人一種很矯健的感覺，可以與運動沾邊，但鋼炮味則暫時還沒發現。細心的朋友可能會留意到，在兩廂K2身上鍍鉻裝飾并不多，比較適合年輕人的口味。

    或許是因為造型設計需要，兩廂K2的后檔傾斜角度較大，給人很結實的感覺，但是本來就已經不大的行李被進一步壓縮（車身長度比三廂版短了250mm，行李箱萎縮很嚴重）。橫向的尾燈設計使視覺效果感覺更寬一些，矮一些，缺席了LED燈做光源，有點可惜。兩廂K2配備了原廠尾翼，給車主省去了日后加裝的麻煩，當然，假如覺得尾翼還不夠大，起亞還有size更大的尾翼可供選裝。

    各種羨慕，嫉妒，恨啊，雖然韓泰輪胎的胎噪有點大，但195/50 R16的尺寸就擺在這，對于這個級別的小車來說，很夠用，可憐的飛度即使是接近13萬的頂配車型也只有175/65 R15輪胎。

    內飾：黑內飾更好看， 造工值得肯定

   當本田從飛度到CRV還是統一使用一體式不可折疊鑰匙的時候，K2已經用上了智能鑰匙，此處省略N萬字......

    兩廂K2提供了全黑和黃黑雙色兩種內飾顏色給消費者選擇，前者主打運動feel，后者則家庭feel一些。中控臺在造型上沒太多花俏的設計，相反很規規矩矩的，各種功能分區井井有條。而其從圖中不難看出，中控臺明顯地向駕駛員傾斜，這樣的設計思路之前主要出現在豪華車型上，例如B字頭的那些。

    兩廂K2的設計基本上與三廂版本無異，音響和空間控制上手毫無難度，能感受到以人為本的意思。音響主機配備了AUX和ipod USB接口，擴展性相當出色。

    靠近駕駛員一側的中控臺上方使用了真皮包裹，視覺、觸感、檔次都更上一層樓，假如另外一側能使用軟質工程塑料那就更完美了。

 
（點擊上圖可放大）

    炮筒式的儀表臺造型很給力，黑底白字的組合讀數很清晰，即使長途駕駛也不易造成疲勞感。真皮方向盤棍子有點細，但手感還能接受，同時具備了常用的多功能鍵，定速巡航除外。

   緊湊型小車的座椅一般都做的比較薄，給車內空間讓步。但兩廂K2卻沒這么做，厚實的座椅有著出色的減震效果，同時也能有效緩解長時間駕駛時的疲勞感。另外座椅的皮質也有著很好的觸感，打孔設計看上去也更顯檔次。

     后排座椅的設計與前排相仿，但只配備了2個頭枕，而且高度不可調，看起來有點不盡人意，但實際上乘坐感受也不差。兩廂K2的后門設計得很薄，感覺是為了壓榨空間，結果就是門上沒有儲物格，作為補償，廠家在前排扶手箱的后方做了一個隱藏杯架。兩廂K2后排地板的平整性也是一賣點，后排坐3人時中間那個也不會特別難受。

    乘坐空間：三個字記之，"不緊湊"

    模特身高約1.75米，調整至舒適坐姿后頭頂剩下約4指空間，原因有兩個，一是天窗，二是此時并非座椅高度最低狀態。結論是，身高1.8米以下的絕對沒問題。

     受車身線條限制，后排的頭部空間有點壓抑，模特幾乎觸頂。相反腿部空間則讓人滿意， 雖然翹不起二郎腿，但絕對不會讓您難受，長軸距設計再次貢獻很大。總的來說，兩廂K2的車內空間表現不錯，只要不遇到很美式身材的乘客，兩廂K2都很淡定。

    儲物空間：總體夠用，前排配備手枕箱

 
前排手枕箱                                                 副駕駛手套箱

 
中控臺下方儲物格                                                 前排中部杯架

    兩廂K2的前門儲物架空間不小，有點懷疑是從后門擠過來的。內側門把也順便做成小儲物格的樣子，方便放置錢包手機等隨身物品。

    長軸距兩廂小車最大的悲劇就是行李箱，這是同類車型的硬傷，即使怎么努力也只能改善，無法解決。如果不放倒后排座椅，兩廂K2的行李箱就只能容納數個小包，后排空間和行李箱空間無法兼得。

    動力總成：經濟性是大前提 

    在我的印象中，現代起亞集團的發動機基本上在動力方面都沒什么突出表現，相反燃油經濟性倒是有著不錯的口碑。兩廂K2配了1.4L和1.6L兩個排量的伽馬發動機，此次試駕的均是頂配的1.6L車型，發動機最大功率為123PS，最大扭矩155Nm。賬面數據不高，實際駕駛感受也不猛，只有在轉速較高的時候才有所改善。

    4速變速器裝備在K2上，整體效果不過不失，夠用、平順、成熟是主要特色。同時為了達到省油的效果，各擋位之間的齒比較疏，巡航轉速壓得較低，時速100公里時大概2500轉。同時也造成了加速力度較弱的效果，必要時強制降檔是唯一改善辦法。

    懸掛：標準配置 無可厚非

前麥弗遜懸掛                                                      后拖拽臂式懸掛

    試駕感受：急不來索性悠著來

   兩廂K2的定位是緊湊型時尚家用車，所以主要對應用途是家用，舒適是主要訴求，無攻彎的欲望，就像它的兄弟瑞納一樣。穿個運動服只是為了好看點，沒別的意思。行駛中的K2身姿確實挺漂亮的。

    兩廂K2使用電子助力轉向系統，原地打方向的話會有點沉，但只要走起來就好馬上好很多。方向盤無明顯虛位。由于輪胎較寬，一般情況下車頭指向都能駕駛員的意圖同步，不會輕易出現轉向不足的情況。正如前文所說，兩廂K2在動力方面的表現并不強，于是順便隨車贈送駕駛員的性情調養計劃，專注各種“路怒控”。輕踩油門時儀表臺會顯示ECO標志，提醒駕駛員以經濟模式駕駛車輛。

    與日系車型的舒適性有點不同，兩廂K2的懸掛調教在追求舒適性的同時保持一定的韌性，即使出現明顯傾側也能快速歸位，不會讓駕駛員經常出現快要失控的感覺。韓泰輪胎最大的特點是耐磨，最大的缺點是胎噪較大，即使廠家說已經加強隔音處理，但試駕過程中還是很明顯。

   老婆說假如10分鐘之內到不了就離婚，咋辦？辦法還是有的，果斷強制降檔，在2擋和3擋時轉速會相應提高，把發動機的積極性調動起來，加速效果立竿見影。唯一代價就是不再省油。要老婆還是要省油，自己選一個吧。一般情況下，傳統自動變速器的L、2、3擋是用于加強發動機制動效果，尤其是應對長距離的下坡路。

    總結：光憑漂亮的外觀和不緊湊的空間，兩廂K2足以讓很多80后消費者動心。但選車是一件個人感情色彩很濃的事情，有的是外貌協會成員，有的喜歡提速猛的快感，總之各有所好。你可以有很多個理由喜歡，或者不喜歡兩廂K2，但有一個理由足以讓你買它，那就是價格，這才是核心所在。兩廂K2很快就公布價格上市了，參照瑞納的做法，價格應該跟三廂版相若，頂配車型應該也不超過10萬，性價比比飛度高多了。