實(shí)用的方盒子 試駕2012款長城哈弗M2

　　三年前酷熊上市時(shí)，盒子車遠(yuǎn)沒有現(xiàn)在這樣受到關(guān)注，買三廂車的人認(rèn)為它不氣派，買兩廂車的人認(rèn)為它沒操控，買SUV的人認(rèn)為它太娘，盒子車很是苦悶。等到M2出現(xiàn)時(shí)大家發(fā)現(xiàn)，空間大油耗還低，前三種車都不能滿足，更多的人開始接受這種類型的車。

　　在車型定位上哈弗M2是一款擁有大空間、強(qiáng)通過性，同時(shí)油耗較低的城市SUV車型。沒有配備四驅(qū)系統(tǒng)，所以與越野也扯不上關(guān)系。超過四米的車長，接近兩米半的軸距，哈弗M2車身大小全面超越A0級(jí)別車型，甚至比肩一些A級(jí)車。

　　改款后的哈弗M2具有更多的野外氣質(zhì)。方形發(fā)動(dòng)機(jī)蓋與大角度的前風(fēng)擋制造出非常硬朗的視覺效果，而組成前臉的線條也多以直線為主，方盒子造型毫不張揚(yáng)，設(shè)計(jì)上能讓一般消費(fèi)者接受，但個(gè)性消費(fèi)者也能找到適合自己的改裝方案，這從論壇里的M2改裝也能看出來。

　　前臉的改動(dòng)比較明顯，主要集中在中網(wǎng)區(qū)域，整體風(fēng)格沒有改變，但改款后的效果還是更硬朗了一點(diǎn)。大燈燈組、霧燈及保險(xiǎn)杠的樣式與改款前沒有任何區(qū)別。燈組遵循簡單實(shí)用的原則，鹵素大燈并未配以透鏡輔助，這樣的光學(xué)結(jié)構(gòu)造成照射光線較為發(fā)散因而感覺亮度稍顯不足，但光照范圍還是比較大。

　　下進(jìn)氣格柵小有區(qū)別，主要是加入豎輻格柵。厚實(shí)的前后保險(xiǎn)杠得以保留，前杠下邊的銀色防擦板則是典型的越野裝束。

　　避震器行程較長而把車身高高支起，離地間隙達(dá)到163mm。這樣的數(shù)據(jù)盡管離越野車標(biāo)準(zhǔn)還有一些距離，但比轎車還是高出不少，通過性要好于轎車車型。

　　車頂?shù)男欣罴芎苡性揭胺秲海贿^車內(nèi)空間已經(jīng)非常巨大了，即便是長途旅行恐怕也用不上行李架。

　　改款后的M2內(nèi)飾與改款前區(qū)別不大，主要集中在門板內(nèi)側(cè)的織物改為皮革材質(zhì)。這兩年長城的進(jìn)步有目共睹，印象最深的就是早期未見其車先聞其味，而現(xiàn)在進(jìn)入車內(nèi)基本上聞不到什么新車味，做工和用料都完全達(dá)到合資品牌的水準(zhǔn)。

　　除車門內(nèi)側(cè)采用皮質(zhì)包裹，其他地方仍然是工程塑料材質(zhì)，這也是用料受成本限制做出的妥協(xié)。但即便是這樣，模具也相對比較厚實(shí)，不是那種輕薄廉價(jià)的塑料感。普模具的做工值得肯定，表面光滑看不出任何瑕疵，接縫也非常均勻，一些獨(dú)立的模塊也難見到早期車型松撻的手感。

　　中控臺(tái)設(shè)計(jì)為多個(gè)層次，但看起來并不復(fù)雜，許多位置都留做儲(chǔ)物空間。最有趣的設(shè)計(jì)是把通常設(shè)置在方向盤后的儀表盤移到中控臺(tái)的中間位置。而這樣的設(shè)計(jì)優(yōu)勢是駕駛員查看時(shí)速和轉(zhuǎn)速表不需要低頭，而只要向右稍轉(zhuǎn)頭就可以看到，提高駕駛安全性。

　　M2方向盤與改款前的方向盤造型完全一樣，先期上市的只有1.5L兩驅(qū)這一個(gè)版本，全系配備多功能方向盤，即在方向盤9點(diǎn)位置有音響功能按鍵。

　　由于車身較高，所以為了得到更好的駕駛視野，座椅設(shè)計(jì)的也比較高，這也使得擋把也比較長，換擋的行程也比較長。不過好在擋位清晰，換擋也比較順暢。

　　座椅可調(diào)整的空間并不大，采用真皮包裹，座椅比較寬大，所以長時(shí)間駕駛時(shí)會(huì)感覺比較輕松。坐墊填充非常厚實(shí)，座椅的支撐性非常好。不過M2的坐姿稍高，長時(shí)間駕駛時(shí)腰部容易疲勞。

　　儲(chǔ)物空間非常豐富，前排就有超過15個(gè)大大小小的儲(chǔ)物格，可以分類放置物品。不過這些儲(chǔ)物格有些非常小，我們嘗試歸類，結(jié)果發(fā)現(xiàn)這些儲(chǔ)物格都是比較適合放手機(jī)或者類似大小的東西。

　　后備箱的開啟倒是非常豁達(dá)，這樣整體開啟的后備箱與其說是SUV的開啟方式，我覺得更像是面包車的后備箱，而較高的離地間隙，以及高出開口高度的后備箱地板，都為進(jìn)入大件物品設(shè)置了些許難度。

　　打開發(fā)動(dòng)機(jī)艙，艙內(nèi)布局也非常熟悉。左側(cè)蓋板下的依然是那臺(tái)GW4G19，1.5升VVT自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為77kW/6000rpm，最大扭矩138牛米/4200rpm。熟悉這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的朋友們可能都比較清楚了，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在3000rpm之內(nèi)的表現(xiàn)比較溫柔，屬于不溫不火的類型。

　　中高轉(zhuǎn)速下的扭矩輸出更強(qiáng)，日常駕駛應(yīng)付一些道路狀況綽綽有余，但加速超車時(shí)稍有些吃力，并且轉(zhuǎn)速超過3000轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音讓人覺得它已經(jīng)在盡力了，而速度提升并不快。日常80公里時(shí)速行駛轉(zhuǎn)速不超過2500轉(zhuǎn)，這時(shí)是既省油又舒服的駕駛速度，發(fā)動(dòng)機(jī)也沒有任何不安。

　　高速行駛，超過120公里時(shí)速時(shí)轉(zhuǎn)速超過3000轉(zhuǎn)，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音以及風(fēng)噪都讓人感覺不適，而降至110公里時(shí)速時(shí)差異就非常明顯，所以很有意思的是我們在高速公路駕駛時(shí)經(jīng)常110公里時(shí)速巡航。

　　懸掛方面，M2采用前麥弗遜后縱臂扭轉(zhuǎn)梁式復(fù)合的懸架結(jié)構(gòu)，這樣的懸掛系統(tǒng)是在空間舒適性和駕駛性能中做出權(quán)衡，不適合稍顯激烈的駕駛方式。應(yīng)付日常使用是綽綽有余，在通過路面上的減速帶時(shí)不會(huì)產(chǎn)生劇烈的震動(dòng)。在過彎時(shí)M2的懸掛系統(tǒng)確實(shí)有點(diǎn)經(jīng)受不住重負(fù)。不過在彎角中由于車內(nèi)視線非常好，指向也還算明晰，所以操控車輛也不是什么很難的事情。

　　在試駕中我們發(fā)現(xiàn)，較淺的胎面花紋對于高速行駛的噪音控制效果明顯，但不足是在攀爬時(shí)顯得有些力不從心，我們在越野車經(jīng)常測試的沙石陡坡上體驗(yàn)M2，盡管不會(huì)遇到拖底或者蹭到前杠的情況，但基本上都是爬到一半就繳械了。而一些較為復(fù)雜的路面狀況對于M2倒是沒有問題。

總結(jié)：

　　越來越多人知道自己到底需要一臺(tái)什么樣的車，作為家用車，空間才是重要的，如果有省油還皮實(shí)的優(yōu)點(diǎn)就更好了，其他都是浮云。