那些優(yōu)于CLS的配置 PCauto試駕奧迪A7

2011-11-21 01:25:05 作者:李佳
1抬頭顯示/夜視系統(tǒng)回頂部

  兩天前剛剛上市并發(fā)布價格,奧迪A7的價格與競爭對手明顯是針鋒相對的,這既是在意料之中,當然也會讓一些人對其充滿興趣。這是我們第二次試駕奧迪A7,所以對于它的設(shè)計以及其他細節(jié),我們不再一一贅述。要知道,奧迪A7的優(yōu)勢就再于更多的科技配置,這次試駕我們重點體驗奧迪A7頂配車型相比競爭對手CLS更豐富的那些配置。

試駕奧迪A7

  由于試駕時間較短,我們并沒有把奧迪A7比CLS有差異的所有配置都體驗到,其中這次沒有寫到的重要配置包括自適應(yīng)巡航系統(tǒng)以及安全預(yù)警系統(tǒng),這些配置我們將在隨后的測試文章給予詳盡的體驗。

A7

  更多關(guān)于奧迪A7的外觀設(shè)計、內(nèi)飾做工,及駕駛體驗的部分,請參考文章《配置媲美A8L 試駕奧迪A7 3.0T S-line

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最新一代MMI多媒體系統(tǒng)

試駕奧迪A7

  A7的最新一代的MMI系統(tǒng),通過中控臺上的液晶屏與下面的旋鈕和按鍵搭配使用可以調(diào)整車輛的所有狀態(tài)設(shè)置,包括導(dǎo)航、藍牙電話,更重要的是車輛設(shè)置,包括發(fā)動機、變速箱、懸架等,都可以單獨調(diào)整。

試駕奧迪A7

試駕奧迪A7

A7 A7

  而在A8車型上見到的觸摸板在A7上再次出現(xiàn)。觸摸板采用電子虛擬按鍵,在導(dǎo)航時可以顯示方向,而在收音機或者其他狀態(tài)時可以顯示1至6的數(shù)字。在使用中可以發(fā)現(xiàn),大多數(shù)時候,觸摸板和旋鈕都可以同時使用,看駕駛者的使用習慣。

試駕奧迪A7

  語音對話系統(tǒng)是奧迪A7 MMI多媒體系統(tǒng)的一部分,可以通過語音選擇系統(tǒng),不過從我們使用來看,功能不算豐富,語音的識別率也比較低。

試駕奧迪A7

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抬頭顯示系統(tǒng)

  A7在頂配車型上配備抬頭顯示功能,在駕駛員前方風擋上投影一個數(shù)值,顯示當前時速,可以讓駕駛者了解車速或者導(dǎo)航信息,而不必低頭看儀表盤。

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  這個系統(tǒng)的官方名稱是平視顯示系統(tǒng),意思就是在視線不離開路面狀況的同時,了解車輛的行駛信息。而這個信息可以在行車電腦里自行選擇,可以選擇時速、導(dǎo)航、或者夜視輔助系統(tǒng)的警示。

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  抬頭顯示系統(tǒng)是通過一個投影,把信息投射到前擋風玻璃上,成像位于擋風玻璃前約2.5米的位置,白天時的顯示效果也非常清晰。如果覺得風擋玻璃上的這個幾個數(shù)字對視線造成干擾,也可以手動關(guān)閉抬頭顯示系統(tǒng)。

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夜視輔助系統(tǒng)

  在夜視輔助系統(tǒng)模式下,液晶屏可以提示前方道路,用熱感應(yīng)原理捕捉前方300米的熱源,如果有人出現(xiàn)時會以黑白對比顏色在液晶屏上顯示。

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  為了有效地提供夜間行車安全,行人或移動物體的熱信號經(jīng)過處理后會以黃色標示顯示。當行人有可能橫穿車輛行駛的方向時,系統(tǒng)會迅速做出判斷并以紅色突出顯示,同時發(fā)出聲音警告。

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  我們在試駕時也發(fā)現(xiàn)一個問題,就是位于車頭的探頭攝取角度并不算大,比如行人站在車前1米,但位置稍偏,是在車側(cè)前方,那么攝像頭是拍不到行人的。所以我們認為駕駛時并不能完全依賴科技,這些東西并不能替代駕駛者高度集中的注意力。

2自動泊車/駕駛模式回頂部

自動泊車系統(tǒng)

  智能泊車輔助系統(tǒng)可以幫助奧迪A7 進行相對于路面的平行或垂直的泊車,這比我們常在大眾系車型上見到的自動泊車又更智能了一步:既可以左右側(cè)路邊停車,也可以倒庫泊車。

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A7 A7

  按下自動泊車輔助系統(tǒng)的按鈕,A7啟動自動泊車系統(tǒng)。在車輛緩慢移動的過程中使用超聲波傳感器來探測和計算泊車空間,當發(fā)現(xiàn)合適的泊車空間,系統(tǒng)自動地完成泊車,駕駛者只需要控制油門和剎車即可。

A7

  不過我們在體驗時也發(fā)現(xiàn),如果對A7的泊車系統(tǒng)不熟練的話,其實自動泊車的成功率并不高。所以如果對于熟練的駕駛員來說,還是相信自己的眼睛吧。

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  停車輔助系統(tǒng)與泊車系統(tǒng)并不是一回事兒,但我們覺得其實停車輔助系統(tǒng)比自動泊車更實用。沒有采用實時的倒車影像系統(tǒng),奧迪A7是采用虛擬的車輛和障礙物,這樣的效果看起來非常直觀。

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駕駛模式選項

  奧迪A7全系車型配備駕駛模式選項系統(tǒng),而頂配車型的駕駛模式選項菜單除了常規(guī)的運動模式、舒適模式和自定義模式以外,還多了一個Efficiency,即效能模式,在此模式下車輛會自動調(diào)整發(fā)動機和變速箱以及空調(diào)系統(tǒng)至比較節(jié)能的狀態(tài)。

A7

  空氣懸架高度可調(diào),即便是在行駛狀態(tài)下,懸架也可以自動調(diào)整。我們看到調(diào)整到最高端的懸架與最低的效果相差大約2厘米左右,應(yīng)該說效果還是比較明顯的。

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試駕

3音響系統(tǒng)/座椅系統(tǒng)回頂部

音響系統(tǒng)

  奧迪A7 3.0T頂配車型采用的是BOSE音響系統(tǒng),音場效果非常好,低音渾厚,中高音比較清澈。音源輸入包括現(xiàn)有所有常見的輸入端口,包括SD卡、USB、AUX、DVD等,當然如果這些都沒有準備,A7的FM接收效果也非常不錯,即便在隧道里,信號也只是減弱,并沒有停止。

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科技百變的座椅

  奧迪A7的座椅可以稱為百變,因為可以調(diào)節(jié)的功能確實非常多,而且所有功能都不單單是通過電動調(diào)節(jié),而是同樣通過液晶顯示屏,在系統(tǒng)里調(diào)節(jié)。

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  坐墊的長度可以調(diào)節(jié),并且調(diào)節(jié)余地比較大,這也讓駕駛者和乘坐者乘坐更加舒適。

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  前排座椅帶有按摩功能,并且按摩的方式也有多種可以選,我們試用了幾種按摩的模式,針對后背的不同部位按摩,效果也稍有不同。

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后記:

  除了這些功能,奧迪A7還有自動啟停系統(tǒng)和自適應(yīng)巡航系統(tǒng)等先進配置是奔馳CLS并沒有配備的,從科技性來看,奧迪A7確實高出一籌。外觀設(shè)計兩車各有特色,所以很難客觀的比較,而從內(nèi)飾的做工用料、以及精細程度來看,A7還是稍有不及CLS,而在座椅的舒適性方面,盡管A7可調(diào)整的余地較大,但我們認為仍不如CLS。兩車頂配車型的價格相差不大,所以未來的豪華轎跑車市場不可避免出現(xiàn)兩虎相爭的局面。

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