配置媲美A8L 試駕奧迪A7 3.0T S-line

　　這是奧迪向經典車型致敬的一款車，1969年量產的奧迪100 Coupe S轎跑車型讓奧迪品牌走向復興。42年后，奧迪A7采用相同的轎跑車身形、溜背式線條設計，希望借此打開一個全新的細分市場。

　　盡管這樣的造型對于奧迪意義非凡，但我們對其并不陌生，奔馳CLS早幾年進入國內市場，并得到市場認可，對于這種造型的車型，我們更多的認識來自于CLS。如今CLS迎來勁敵，奧迪A7采用同樣流暢的造型設計，讓我們在兩臺同樣完美的車面前犯了舉棋不定的壞毛病。

　　遵循Sportback理念，奧迪A7的外型設計與A5非常相似，四門五座的布局讓其在實用性和藝術感之間做出平衡。內飾用料一般，重在渲染氛圍，車內配置比較高，一些科技配置更接近A8L。

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外觀：溜背設計與A5類似 細節更接近A8L

　　奧迪的產品線日臻完善，所以我們見到A7這樣充滿藝術氣息的車型產自奧迪之手時完全不會感到奇怪，但按照奧迪以前的性格，是設計一款車完全從市場出發，市場導向為第一主導，所以一些性格有些突出的設計通常不會采納，能夠下定決心造一輛叫好但未必叫座的車是需要勇氣的。

　　奧迪A7就像是一塊精致打磨的藝術品，造型設計上力求簡約和柔美，并且從任何一個角度看都可以展示獨特性格。我們試駕的這款A7是3.0T排量S-line版本，是車型里的高配版本。與其他版本相比除多了一些科技配置外，外型也加裝了稍稍顯得兇狠的運動套件。

　　前臉具有明顯的奧迪家族血統，梯形中網多橫幅鍍鉻格柵的設計與A8L非常像，只是中網的上沿兩端不是直角，而是多了兩個切角。廠牌徽標四個環內部還有一個隱藏的攝像頭，這里提供夜視輔助。

　　頭燈采用全LED前大燈，狹長的造型相比A8L感覺多了些硬朗。飛翼型LED日間行車燈作為點綴，讓車頭的視覺效果更加生動。

　　霧燈部位并沒有設計為傳統霧燈，而同樣是隱藏了攝像頭，主要功能是自適應巡航系統，通過攝像頭探測與前車之間的距離，系統通過計算自動控制油門和剎車，來保持與前車等距行駛。

　　霧燈格柵和前保險杠的運動套件是S-line車型獨有的，前唇位置采用金屬灰色的橫輻裝飾，讓車頭的視覺效果在優雅的基礎上又多了一點點威嚴。

　　流暢的車身線條使得車頂的弧線盡可能壓低，而高腰線把車側面分為上下兩個層次，上層是車窗，是低矮狹長的，下層是車身，視覺效果比較厚重，所以這樣的效果讓車身看起來重心非常低。

　　尾部的曲線同樣圓潤流暢，大面積的后風擋一直延伸至尾翼部位。行李箱蓋上隱藏式的擾流尾翼可以根據車速自動伸展，以獲得額外下壓力，高速行駛的穩定性得到加強。當速度超過130公里時速時，尾翼自動伸展，速度低于80公里時自動收回。車內的按鍵可以手動開啟或者閉合尾翼。

　　尾燈同樣采用LED設計，亮度較高卻并不耀眼。

內飾：高配版本的科技配置媲美A8L

　　奧迪A7采用環抱式內飾，中控臺連同車門圍繞在駕駛者身邊，所有按鍵都觸手可及。內飾采用深色設計，看起來比較厚重。與CLS實木與真皮的搭配，A7似乎并不太在意用料，而注重整體氛圍的營造。

　　中控臺使用漆面的桃木裝飾，搭配深色的有很強顆粒質感的工程塑料，盡管沒有使用真皮，但手感還算不錯。門板內側采用真皮材質，視覺效果及手感都非常好。

　　方向盤采用三輻樣式，與A8L有較大不同，造型上與A5的方向盤接近，但多功能按鍵的樣式又完全不一樣。A7的方向盤手柄處稍稍粗壯，提供很好的持握感。方向盤的力度適中，并不會非常沉，打方向也比較輕松，但也不會有非常明顯的電子助力感。

　　多功能按鍵采用按鍵加滾軸的設計，可以控制音響、藍牙甚至導航系統。手不離開方向盤就可以對菜單進行設置。方向盤后方的換擋撥片是只在S-line車型上配備，手感一般，塑料感比較強。

　　儀表盤采用雙儀表設計，中間的液晶顯示屏尺寸不小，常用的行車信息都可以在這里顯示。在夜視輔助系統模式下，液晶屏可以提示前方道路，用熱感應原理捕捉前方300米的熱源，如果有人出現時會以黑白對比顏色在液晶屏上顯示。

　　A7還配備抬頭顯示功能，在駕駛員前方風擋上投影一個數值，顯示當前時速，可以讓駕駛者了解車速，而不必低頭看儀表盤。

　　A7的最新一代的MMI系統，通過中控臺上的液晶屏與下面的旋鈕和按鍵搭配使用可以調整車輛的所有狀態設置，包括導航、藍牙電話，更重要的是車輛設置，包括發動機、變速箱、懸架等，都可以單獨調整。

　　高配車型的車輛設置菜單里多了一個Efficiency模式，即效能模式，在此模式下車輛會自動調整發動機和變速箱以及空調系統至比較節能的狀態。

空間：前排座椅完美調節 后排腿部空間不錯

　　A7的座椅高配和低配差別非常懸殊，非常慶幸我們試駕了高配車型。S-line配備多達20向的調節，不僅可以調節座椅坐墊高低、靠背角度，坐墊的長度也可以調節，駕駛者可以找到一個非常舒服的座椅角度，并且坐墊加長后對腿部的支撐也非常不錯，長時間駕駛也不會覺得勞累。

　　座椅按鍵位于座椅的側面，按鍵較多，看起來比較復雜，但其實使用非常簡單，只需要稍微使用就可以了解所有功能，之后就會喜歡上A7的座椅。

　　調整座椅時中控臺上的液晶屏也會模擬座椅的調整按鍵以及座椅的狀態，幫助駕駛者選擇座椅的調整方式。因為A7的座椅設計的比較低，駕駛者可以像駕駛一部跑車一樣有一個較低的坐姿，但如果需要升高座椅以獲得更好的視野，也沒有問題，這副座椅可調節余地非常大。

　　后排座椅采用與前排完全相同的設計，皮質表面并不是那種非常柔軟的，而是稍稍有一些硬，但內部的支撐還是非常有韌性。A7的后排采用三座設計，中間可以坐一位乘客，只是坐墊稍高、靠背外凸、還沒有頭枕，所以如果后排坐了三位乘客，中間的乘客會感覺比較不舒服。

　　后排座椅的坐墊稍短，腿長的乘客會感覺大腿有些懸空，坐墊并不能給腿部很好的支撐。而這樣的設計是為了給后排腿部空間留有余地。在我們看來A7的腿部空間還是不錯。

　　后備箱地板比較平整，空間也非常大，即便因為溜背設計，后備箱的高度并不算高，但躺著放置4個人的行李箱還是綽綽有余。

　　后排座椅可以4/6拆分放倒，座椅可以完全放平，所以擴充容積后的后備箱空間讓人感覺更像是一款旅行車。

　　由于后風擋的面積較大，風擋設計了一個遮擋，可以保護車內隱私。

駕駛：提速性能出色 懸掛偏軟

　　奧迪A7搭載兩款V6直噴發動機，包括一款2.8FSI自然吸氣發動機和一款3.0TFSI發動機，兩款發動機都有自動啟停功能以及能量回收系統。我們試駕的是3.0T版本，最大功率220kW，最大扭矩440N.m，峰值扭矩從2900轉開始，百公里加速僅需要5.6秒，超過一些標榜運動的性能車。

　　與這兩款發動機匹配的同為七速S tronic雙離合變速箱，傳動效率高，換擋速度快且換擋間隙小，如果普通模式下日常駕駛，基本感覺不到換擋。

　　發動機在D擋變速箱模式下以及舒適及自動的行駛模式下，1800轉即完成換擋，每次換擋只掉落500轉的轉速，駕駛者幾乎感覺不到變速箱的變化，發動機也比較溫順。試駕時我們發現一點，怠速情況在車外聽發動機發出的聲音并不小，但在進入車內卻不會感覺到發動機的噪音傳入轎廂，說明A7的隔音降噪做的非常不錯。

　　普通模式下駕駛非常輕松，不會想到要去激烈駕駛，長時間開這樣的車可以讓人性情變得溫和。油門的響應稍稍有些滯后，在輕踩油門踏板時超過1秒鐘車輛是沒有任何反應的，而在車輛開始移動時也并沒有那種前竄的感覺。但這時稍稍深踏油門，就可以感覺到V6發動機的澎湃動力，并不是沒有，而是深藏不露。

　　S擋模式下變速箱完全換了一副嘴臉，擋位控制發動機轉速在2000轉以上，這時稍稍給油就會輕易達到2900轉的峰值扭矩，轉速提升非常快，急加速的推背感非常明顯。繼續深踩油門，變速箱領會駕駛者意圖后會降一擋，同時補油提速，整個過程非常流暢，駕駛者只需要把注意力放在前方的道路。

　　A7的自動啟停功能并不是在奧迪車型上首次使用，但卻是駕駛感受最好的。在路上駕駛時啟停系統會隨時監控發動機的工作狀態，包括油溫水溫，甚至空調壓縮機的工作狀態，在駕駛者把油門踏板踩到底時，系統開始快速分析車輛是否需要自動停止發動機，所以我們在駕駛時會感覺到有時停車發動機會停止，有時就不會。而如果發動機沒有停止，這時把擋位切換至N擋，啟停系統也會強制發動機停止。

　　由于采用V6發動機，A7的啟停系統動作比較輕柔，如果說小排量發動機的自動啟停系統因為在啟和停的時候因為太過暴力，而讓駕駛者難以承受，那么A7的啟停相對好的多，如果注意力不在這個上面，駕駛者甚至感受不到發動機在停車的時候自動停止。

　　A7的底盤系統比較出色，前懸采用五連桿結構，后懸則采用奧迪獨有的梯形連桿結構。同時懸架結構幾乎全部采用鋁鍛件，有些部件還采用中空設計，有效的降低了簧下質量，簡潔幫助車輛提升加速性能以及動態穩定性。

　　采用空氣懸掛，A7的車身高度可以手動調節，最高高度時輪眉與輪胎之間的距離超過4指寬，而最低高度時這個距離只有2指，調節的幅度比較大，可以幫助車輛通過一些路況比較差的路段，同時提升操控性或者舒適性。

　　避震的硬度可以調節，在舒適模式下車上乘客尤其是后排乘客可以感覺到車輛的支撐性降低，以提高濾震能力，過一些坑坎時車身并不會有堅硬的沖擊。但我們在試駕時也發現，即便在避震器調整到最硬，也就是最運動的模式，A7也并不是一款注重操控性能的車，穿樁時會發現懸掛壓縮的非常嚴重。

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總結:

　　優雅的外型和迷人的氣質，同時具有跑車一樣的動力性能，A7從哪個方面都拿得起放得下。盡管在內飾用料方面，奧迪A7似乎不如奔馳CLS那么實在，但提供了更為豐富的內飾配置，這讓A7有了動CLS蛋糕的機會。