“芯”變革 PCauto試駕2012款牧馬人

　　[太平洋汽車網 評測頻道]牧馬人是Jeep家族車系中越野精神最為純粹的一款車型，在一定程度上講，牧馬人已經成為了Jeep的代言明星車。提到牧馬人,大家想到的畫面一定不會太過于優美甚至有些不堪，布滿淤泥的泥濘路面，大石堆小石、起伏不定的攀石路，陡峭的土坡山路再到連人行走起來都非常困難的沙漠路，在大家的印象里，這種險峻的路況成為了最合適駕馭牧馬人的場景。 

　　今年是Jeep品牌創立的第70個年頭，Jeep不久后將會在國內正式推出牧馬人的2012款車型，我們也在上市的前夕搶先試駕了這款車型。2012款牧馬人最大的亮點就是搭載了一套更強勁且經濟性更優異的全新動力系統，下面就請大家跟我一起探究一下新款的“終極越野利器”。

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外觀：與老款無區別 延續經久不衰的經典

　　Jeep其它新款車型在外觀上的變化是顯而易見的，除了統一了家族特征外，并且都向更引人注目的方向多邁進了一步，這樣比起來，外觀絲毫沒有一點兒改變的牧馬人就顯得是那樣特例獨行。但這種不變我并不認為是一種不思進取的態度，而是對堅守經典的一種延續，我走我路、絕不妥協的倔強勁兒不正是牧馬人身上所特有的迷人氣質嗎！

　　Jeep牧馬人共分為羅賓漢和撒哈拉兩種車系，除了標識不同外，兩個車系在外觀上沒有區別，都同樣提供四門版以及兩門版兩種車身結構車型。雖然我們沒有得到車輛相關的配置數據，但看到實車后，2012款牧馬人的外觀與老款保持了一致，所以我們預計它的車身尺寸也不會有變化，與老款車型一樣。四門版車型的長寬高為4751mm/1877mm/1865mm，軸距為2947mm；兩門短軸距版的長寬高為4223mm/1873mm/1865mm，軸距為2425mm。

　　方正且剛硬的車身輪廓，七孔豎狀條形進氣格柵以及圓形的前燈，一切元素都沿襲了誕生于1940年的Willys（威利斯）車型上的特點，外觀傳承著越野鼻祖車型的經典，這也算是對傳統的一種致敬，Jeep的造車精髓在牧馬人上表現得淋漓盡致。

　　即將進入國內的2012款牧馬人的外觀與海外版車型在前臉的細節上有所不同，海外版本車型的前保險杠與外擴立體的輪眉完全分離，并且鑲嵌在保險杠上的前霧燈也被調整到了中間位置，而國內版的2012款牧馬人則依舊保持了2011款的外觀。

　　高聳的車身以及方方正正的造型賦予了牧馬人一股純正的越野車味道，簡約的設計風格貫徹牧馬人全車。在我們的印象里，越野車本來就不應該用華麗的線條來“武裝”自己，簡潔而又不失粗獷的設計風格才更符合越野車打破束縛，向往自由的精神。

內飾：座椅提供兩種顏色 新增前排加熱功能

　　雖說與外觀一樣，2012款牧馬人的內飾同樣延續了2011款車型上的設計，基本上沒有改變，但值得一提的是，從2011款車型開始，牧馬人在內飾方面的改變徹底屏棄了以往給人們留下的粗糙、不拘小節的不良印象，更上等的材質選用以及在做工上更精益求精的工藝，牧馬人的內飾整體檔次得到了提升，這種設計更加貼合了牧馬人的售價，駕駛分為可以說是得到了質變。

　　牧馬人采用了造型與家族其他車型一樣的三輻多功能方向盤，尺寸粗壯手感上佳，唯一不同的是，牧馬人的方向盤在細節之處沒有采用銀色裝飾件修飾。這里要對Jeep車型不熟悉的消費者來一個提升，牧馬人的方向盤不止在表面上有巡航功能快捷鍵，在方向盤后方還隱藏著兩個可以控制音響系統的快捷鍵，這一特殊的設計也成為了Jeep車型的一大特點。

　　儀表盤造型簡單易懂，周邊鑲嵌的鍍鉻裝飾令其帶有時尚味道，液晶屏上綠色的顯示信息也是克萊斯勒車型上所獨有的。

　　從2011款車型開始，牧馬人的中控臺格局經過了較大的改變，上凸下凹的設計增強了整體的層次感，功能旋鈕也都增加了鍍鉻裝飾，中控臺整體觀賞度得到了提升，同時排列得也更顯整齊。周邊有銀色裝飾的圓形立體出風口看起來在豪華中夾帶著粗獷。中間的車窗控制鍵以及自動空調旋鈕造型美觀，手感也是非常好。

　　空調下方是排列著諸如ESP車身穩定系統、陡坡緩降、前大燈高度調節等功能按鍵，特別值得一提的是，2012款牧馬人在全系車型上都標配了前排座椅電加熱功能，大大增強了車內的乘坐環境，這項配置在之前的車型上都沒有配備，這回是首次出現在牧馬人上。

　　2012款牧馬人另一個值得夸贊的地方就是全系車系都標配了真皮座椅，并且為消費者提供黑色以及棕色兩種配色，一個顯沉穩一個顯高貴，哪個您更中意隨您挑。座椅調節方式仍為手動調節，后排座椅可以按4/6比例放倒，放倒后頭枕會自動向上折起以保證靠背可以完全前翻。

　　儲物空間方面，牧馬人表現得也是相當不錯，車門內飾板上裝有儲物網格，中控臺上方均有放置類似于手機這種物品的儲物空間，四門版車型在前后均設有了放置水杯的杯槽，手套箱內容積也是很客觀。后尾門可以向外側開，后風擋則是上翻開啟方式，行李箱內部橫向空間較一般，高車身的設計令縱向空間很充足。

駕駛：動力系統全面提升 公路駕駛感更舒適

　　2012款牧馬人沿用了新大切低排量車型上的動力系統，用全鋁制3.6升 Pentastar V6發動機取代了老款上的3.8升鑄鐵發動機，重量上輕了15公斤，在進排氣兩端使用了VVT氣門正時可變技術,并且該發動機榮獲了美國權威雜志Ward“年度十佳發動機”的名號。雖然排量小了，但是輸出動力較之前卻提升了40%，最大功率從146kW攀升到了209kW，最大扭矩也從原來的315N.m增強到了347N.m。

　　變速箱方面，2012款牧馬人舍棄了老款上落后的4速自動變速箱，換上了與新大切一樣的5速手自一體變速箱。該款變速箱代號代號為W5A580并且來自于奔馳，這款變速箱1檔的速比被設置得更低，以便低檔位可以輸出更大的扭矩。

　　牧馬人無疑一直都是“純越野分子”里相當有名氣且很有實力的車型，超強的脫困能力是眾所公認的。但之前年款的牧馬人在公路駕駛上的表現卻沒有在越野場上表現得那般輝煌，分化兩極的現象表現得非常明顯，難開又難坐就成了人們對老款牧馬人在公路駕駛上的評價。但經過更換了全新的動力單元，傳動系統以及懸掛系統也經過重新調校，2012款牧馬人在公路上表現出了極佳的舒適感，這是在老款車型上所體會不到的。

　　2012款牧馬人在靜音方面也是做得非常到位，3.6L發動機的輔助配件都是焊接在引擎上的，這樣就大大降低了振動噪音產生的幾率。發動機蓋內還首次安裝了隔音棉，這也在降噪中起到了不可忽視的作用。

　　通過更換了全新的動力系統，牧馬人在低速初段時扭矩的爆發更加強勁，猛踩油門車身有一種非常明顯往前竄的加速感，油門以及制動踏板的腳感很柔和很舒服，發動機對油門開度的探測也算比較積極；如果你只是溫柔的駕駛，5速手自一體變速箱更密的齒比可以增加換擋過程中的平順性，可以感覺到換擋沖擊感較老款的4AT自動變速箱明顯減小了許多。

　　2012款牧馬人在懸掛系統和轉向系統都經過重新調整，車頭跟隨方向盤轉動的動作更加積極，堅韌的懸掛令牧馬人在并線的時候對車身姿態控制得很好，車身不會有明顯的偏移。在條件不好的路面上，牧馬人也可以很好得把一切不舒適弱化，較厚的胎壁以及柔軟的座椅也在消弱顛簸中起到了作用。

敦煌體驗大漠駕馭激情

　　在敦煌這個天然小盆地中有著諸多沙漠戈壁地形，所以在此次試駕中，廠家還安排了媒體們駕駛著2012款牧馬人在沙漠中來了一次很難得的試駕體驗，讓我們領略了牧馬人“飛檐走壁”的越野能力。

　　與鋪裝路面相比，沙漠中的沙粒會減小輪胎的附著力，所以為了能夠獲得更有效的附著力，我們要把胎壓放到比原廠規定數值更低的一個值，這樣便可以增大輪胎與沙面的接觸面以獲得更大的“抓沙力”。牧馬人配備了有著高扁平比的越野輪胎，較厚的胎壁可以防止因胎壓降低而對輪胎以及輪轂的造成損害。

　　由于4L模式適合在非常艱難的道路上使用并且速度很低，但在沙漠中較低的車速又容易陷入沙地中，所以我們把牧馬人的驅動模式調到4H模式，這個模式在沙漠中足可以應對，同時并把ESP車身穩定系統關閉，以保證給意外出現打滑的車輪提供充足的動力。

　　在這個沙漠中既有一馬平川的廣闊平地，也有高低起伏、坡度很陡的大沙坡，在平地以及山坡上駕駛牧馬人可以說是隨心所欲，完全不需要擔心牧馬人的涉外能力，38度的接近角以及31度的離去角保證了牧馬人的高通過性，但要特別注意的是在沙漠中行車不要大幅度打方向，如果方向打得很大，輪前就會堆出一個小沙坡，這樣會嚴重的影響動力輸出，導致車速降低，這樣就會加大車輛陷入沙地的幾率。

　　在爬坡度較大的沙坡時，我們不能僅僅依賴牧馬人強大的四驅系統，必須要保持有足夠的速度可以沖上坡頂。當準備上坡前，一定要有選擇一段足夠長的道路可以把車速提高。當沖上坡頂之后，緩和的給油下坡即可，如果是一個連續的沙坡，下到一半時再大力加油保證有足夠的力量再沖上下一個坡。

　　總結：一直以來牧馬人憑借出色的四驅技術，在越野場上的爭當所向披靡的悍將角色，但是在正常道路上的駕控感卻成為了它的短板。此次Jeep為牧馬人的動力以及傳動系統進行大刀闊斧地更新，不僅要讓牧馬人在越野場上繼續有著稱霸的資本，在公路上也會讓牧馬人給我們一個更加舒適化的駕控感受，牧馬人已經越來越全面了。