經濟適用型家轎 PCauto試駕長安CX30三廂

　　[PCauto 原創試駕]  對于一些用車環境仍未惡化、養車成本仍然低下的地區來說，一臺經濟型轎車對于家庭生活質量的提升是不言而喻的。但在有限的購買預算之下應該作出怎樣的產品特性規劃，從而準確滿足目標群體的現實需求呢？長安CX30就是一個很好的示范，能夠讓絕大部分用戶在親身體驗之后，都在心底里默念：這車對得起這個價錢。

　　外觀：整體協調感大有提升

　　雖然沒有利用那些大名鼎鼎的海外設計室來“充撐門面”，但長安CX30三廂的整體觀感的確讓我們刮目相看，從中很自然也看得到長安汽車以及旗下汽車工程研究院多年來踏實苦干的成果。無可否認CX30在鈑金工藝與裝配精度上仍有很大的提升空間，畢竟成本就是一道硬檻，但仔細推敲之下會發現長安自主設計的能力越見嫻熟，下一步相信就是要建立起獨有的、連貫的一套品牌基因。

　　內飾：自動啟停功能是亮點

　　定位于經濟型家轎的CX30非常清楚目標客戶是怎樣的一群人，所以在內飾鋪排方面，無論是造型風格還是配置側重都可謂度身量造。尤其值得一提的是，CX30在人機工程學設定上有了不小進步，方向盤、腳踏板、座椅、擋桿等等這些基本操作界面的空間位置匹配得更加合理，而不像以往自主車型那樣難于找到舒服自然的駕駛體位。

　　長安CX30三廂低碳版車型的一大亮點是首度裝備STT智能節油系統，也就是我們并不陌生的發動機自動啟停功能。系統通過電腦判斷車輛的狀態，例如車輛在紅燈、堵塞等停滯狀態，電腦可以控制發動機自動停止運行，并且停止運行階段，并不影響車內空調、音響等設備的使用。當車輛怠速，掛空檔時發動機自動熄火，起步換擋時自動點火，從而大幅度減少不必要的燃油消耗。

　　前面也提及到發動機自動熄火需要滿足幾個條件，其中包括怠速、空調關閉或者不需制冷、空擋等等，這些都是直接跟駕駛者操作相關的方面。而事實上行車電腦還會主動監測蓄電池電壓、電量等等數據，才最終決定是否適合停止發動機。

 發動機頻繁啟動意味著對蓄電池以及啟動機有著更高的性能要求，所以長安選擇了與BOSCH博世合作開發這一套節油技術。CX30三廂低碳版采用了BOSCH的加強啟動電機，另外發動機也會有適應性改動，頻繁啟動不會對壽命產生影響。至于蓄電池方面，則采用了綜合性能更加強大的螺旋式卷繞電池，品牌為上海江森國際。關于螺旋式卷繞電池的介紹可以點擊這里。

回歸到CX30車廂的人性化設定，各種儲物空間該有的都有了。

　　得益于2650mm的軸距，長安CX30三廂的后排乘坐空間尚算寬裕，哪怕是身高180CM的乘客也能輕松接受長時間的乘坐。

　　駕控：動力夠用、底盤偏中性

　　沒有犀利的推背力度、沒有過敏的轉向比例，載著三個成年人的CX30盡顯從容淡定，相信這也會是其用戶群體比較常見的用車狀況，或是一家出行，或是親友相聚。按照廠方的規劃，CX30三廂提供1.6L和2.0L兩款發動機，前者只會搭配5速手動變速箱，后者則只會采用4速自動變速箱，而我們所試駕的是1.6L豪華型低碳版。

　　這款代號為JL475QJ的16氣門全鋁合金發動機并沒有配備可變氣門正時系統，但同樣能夠輸出78kW的最大功率和151Nm的最大扭矩，綜合動力性能表現并不遜色于市面上其他1.6L自然吸氣發動機。不過所試駕的低碳版車型可能更加注重燃油經濟性，所以在日常轉速區間都選擇了非常溫和的輸出特性，哪怕是油門到底了但轉速指針仍然不緊不慢地往上爬升，非要等到4000rpm以上才會體現到暢快的加速力度，還是安分守己做個低碳達人吧。

　　長安CX30三廂采用的仍然是液壓助力轉向系統，總體特性偏向于靈活輕巧，據廠方介紹經過特別調教之后，駐車轉向性能得到改善。不過相對于以往試駕過的長安車型，CX30三廂在變速箱擋桿上的改善反而更加明顯，尤其是高轉速狀態下擋桿抖動明顯減少，如果換擋行程能夠再縮短一些的話那就更好了。

　　懸掛系統方面，前麥弗遜后扭轉梁式半獨立懸架是意料中事。據介紹整個懸掛系統由澳大利亞PRODRIVE公司進行精確調校，縱臂扭梁后軸則是與英國MIRA公司聯合開發而成。實際體驗后會發現CX30三廂屬于中性偏硬的設定，彎道與快速調頭的工況下可以感受到彈簧充足的支撐力度，但相應地遇到粗糙路面時，懸掛系統的過濾幅度就不算高了，在車廂內可以明顯感受到路面的瑣碎震動，幸好對于整體舒適性的影響并不是特別大。

　　結語：試駕當天除了CX30首度搭載STT智能節油系統（發動機自動啟停）之外，另外兩個亮點就是長安正式推出其首款配備DVVT可變氣門正時的1.5L發動機，以及類似于豐田GBOOK的長安汽車InCall車載語音交互系統，動作之大必定在沉寂多時的自主陣營中激起連串反響。