芯勢(shì)力 試駕別克君威/君越SIDI發(fā)動(dòng)機(jī)車型

　　前言：國(guó)內(nèi)的中高級(jí)車市場(chǎng)向來(lái)都是各大車廠的必爭(zhēng)之地，更新的車型、更先進(jìn)的技術(shù)的引入也造福了不少國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者。自上海通用推出君威以來(lái)，別克車系至今已經(jīng)完成全新的換代，而此次上海通用又給我們帶來(lái)更先進(jìn)的技術(shù)，為上市以來(lái)一直有良好市場(chǎng)表現(xiàn)的君威和君越帶來(lái)了2.4L SIDI智能直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　外觀內(nèi)飾保持不變

　　作為2011年的改款車型，君威和君越在外形、內(nèi)飾和配置方面并沒(méi)有做出改動(dòng)和調(diào)整，只是全系都換裝了2.4升的SIDI智能直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。此前我們也有很多篇關(guān)于這兩款的車報(bào)道，所以本文在此就不對(duì)兩車的外觀、內(nèi)飾進(jìn)行贅述了，我們主要來(lái)看看發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)以及這些技術(shù)給我們帶來(lái)在駕駛上的不同。

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　　SIDI發(fā)動(dòng)機(jī)更高效、更經(jīng)濟(jì)、更環(huán)保

　　2.4L SIDI智能直噴發(fā)動(dòng)機(jī)采用全新一代燃油缸內(nèi)直噴技術(shù)，能夠精確控制空燃比，大大提高了燃燒效率，這款2.4L SIDI智能直噴發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率137kW/6200rpm；最大扭矩240Nm/4800rpm。比上一代同排量機(jī)型，功率大幅提升了9.6%，扭矩提升6.7%，而混合工況下百公里油耗則下降了2.2%，冷啟動(dòng)排放更大幅降低了25%。

　　SIDI是Spark Ignition Direct Injection的縮寫，直譯為火花點(diǎn)燃直接噴射技術(shù)。通用汽車的SIDI發(fā)動(dòng)機(jī)是一種采用智能缸內(nèi)直接噴射技術(shù)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，該系列發(fā)動(dòng)機(jī)還具有D-VVT電子可變雙氣門正時(shí)技術(shù)和ECM發(fā)動(dòng)機(jī)管理模塊，可以實(shí)現(xiàn)燃油分層燃燒和均質(zhì)燃燒雙模式。

　　SIDI發(fā)動(dòng)機(jī)具有燃油經(jīng)濟(jì)性高、運(yùn)轉(zhuǎn)寧?kù)o、使用壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)。同時(shí)，通用的SIDI發(fā)動(dòng)機(jī)比業(yè)內(nèi)同類產(chǎn)品具有適應(yīng)性強(qiáng)的特點(diǎn)，此次在君威和君越上裝配的2.4L SIDI 發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)廠家的調(diào)教，可以適應(yīng)中國(guó)地區(qū)的燃油品質(zhì)現(xiàn)狀。

　　傳統(tǒng)電噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)是通過(guò)噴嘴將燃油噴注于進(jìn)氣歧管，盡管效率已經(jīng)比化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)提高很多，但燃油噴嘴與燃燒室之間相隔較長(zhǎng)的通道，燃油微粒與空氣形成混合氣體受發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)動(dòng)的影響較大，油氣混合氣體仍然無(wú)法做到在發(fā)動(dòng)機(jī)的每一種工況時(shí)都能充分燃燒。而SIDI發(fā)動(dòng)機(jī)將多點(diǎn)噴射供油系統(tǒng)替換成可變氣門缸內(nèi)直噴系統(tǒng)，也就是說(shuō)將噴油嘴植入汽缸內(nèi)部，通過(guò)高壓將燃油霧化噴入汽缸內(nèi)，并混合空氣進(jìn)行點(diǎn)燃，從而實(shí)現(xiàn)缸內(nèi)稀薄燃燒，提升發(fā)動(dòng)機(jī)的效率。與此同時(shí)，ECM發(fā)動(dòng)機(jī)管理模塊可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況自動(dòng)調(diào)整燃燒模式，當(dāng)車輛起步或以低轉(zhuǎn)速運(yùn)動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)采用分層燃燒模式，將每一滴油分?jǐn)?shù)層直接噴入汽缸內(nèi)的不同位置，保證了每一滴燃油都能最充分地燃燒。當(dāng)車輛高速勻速運(yùn)動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)采用均質(zhì)燃燒模式，保證燃燒效率的恒定。

　　SIDI發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)

　　1、相對(duì)排量的動(dòng)力輸出高，即具有較高的升功率、升扭矩。目前通用的3.0 SIDI發(fā)動(dòng)機(jī)最高功率為276馬力（203千瓦），升功率高達(dá)68千瓦/升。最大扭矩為304牛·米，升扭矩為101牛·米/升；而君威和君越上的2.4SIDI發(fā)動(dòng)機(jī)最高功率為137千瓦，升功率高達(dá)57千瓦/升。最大扭矩為240牛·米，升扭矩為100牛·米/升；這些技術(shù)指標(biāo)均高于同級(jí)別主流自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。 　　
　　2、燃油效率高，油耗低，有害物質(zhì)排放少。 　　
　　搭載2.4 SIDI 發(fā)動(dòng)機(jī)的君威，它的油耗比先前非SIDI車型降低2.3%，碳?xì)浠衔锱欧乓搽S之減少。　　
　　3、SIDI發(fā)動(dòng)機(jī)壓可以減少缸內(nèi)爆震情況，減少震動(dòng)和噪音。 　　
　　4、由于發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的震動(dòng)小，加之燃油充分燃燒能減少積碳，使得SIDI發(fā)動(dòng)機(jī)具有易維護(hù)、壽命長(zhǎng)的特點(diǎn)。
　　5、經(jīng)長(zhǎng)期測(cè)試，SIDI發(fā)動(dòng)機(jī)適應(yīng)中國(guó)地區(qū)的油品條件。無(wú)需像其它主流直噴發(fā)動(dòng)機(jī)那樣在進(jìn)入中國(guó)時(shí)取消分層燃燒等關(guān)鍵技術(shù)，使技術(shù)優(yōu)勢(shì)完全得到發(fā)揮。

　　動(dòng)力表現(xiàn)更線性，前段提速有所提升

　　相對(duì)于老款沒(méi)有裝配SIDI發(fā)動(dòng)機(jī)的車型而言，新款的君威和君越在功率上有了12千瓦的提升，扭矩也增加了15牛米。相對(duì)于這樣的參數(shù)表現(xiàn)在實(shí)際動(dòng)力輸出上而言不會(huì)有什么翻天覆地的變化，但只要你細(xì)細(xì)體會(huì)便可以感覺(jué)到發(fā)動(dòng)機(jī)在起步階段的動(dòng)力輸出會(huì)比沒(méi)有SIDI的車型來(lái)的跟直接，相對(duì)而言發(fā)動(dòng)機(jī)中后段的動(dòng)力輸出表現(xiàn)的變化則可以說(shuō)微乎其微。

　　君威的底盤采用了全新的增強(qiáng)型前麥弗遜、后四連桿全獨(dú)立懸架布局，前懸架下控制臂通過(guò)兩組軸套固定在副車架上，其中后軸套為液壓式，這種相對(duì)傳統(tǒng)橡膠襯套的改變，可以大幅提升懸架系統(tǒng)的振動(dòng)吸收能力，但又能確保操控的精確性。獨(dú)立四連桿后懸架精心設(shè)計(jì)的幾何結(jié)構(gòu)，提升了車輛操控穩(wěn)定性。前后懸架中大量采用了鋁制部件，減輕了底盤總質(zhì)量，且提供了更好的懸架平衡性和靈敏的路感回饋，輔以針對(duì)中國(guó)路況的優(yōu)化減振調(diào)校，使橫向和縱向支撐都達(dá)到了很高的水準(zhǔn)。由于底盤前、后都采用了高剛性副車架，大大增強(qiáng)了整車剛性，為懸架體系提供了堅(jiān)固基礎(chǔ)，對(duì)高速行駛穩(wěn)定性和抑制車身側(cè)傾助益良多。

　　山路上的表現(xiàn)也應(yīng)正了懸掛的表現(xiàn)，即使以較高的時(shí)速駛過(guò)一些大型彎角，懸掛的支撐力還是不錯(cuò)的。即便是彎中壓過(guò)一些小坑洼，懸掛也能通過(guò)伸縮來(lái)吸收，不會(huì)因?yàn)榉磻?yīng)太慢或者硬度太高而影響行車軌跡。

　　這款SIDI發(fā)動(dòng)機(jī)在君越上面的表現(xiàn)則來(lái)的沒(méi)有君威明顯，動(dòng)力的輸出較之前的車型來(lái)的更為直接，這點(diǎn)主要表現(xiàn)在前段的提速方面。雖然君越較輕的油門踏板會(huì)使加速的反應(yīng)略有遲緩，但在城市中行駛、超車還是能做到游刃有余的。當(dāng)然隨著轉(zhuǎn)速的上升和變速箱的降檔，君越還是能給我們帶來(lái)不錯(cuò)的推背感的。

　　君越在同級(jí)車中首次采用主動(dòng)式懸掛系統(tǒng)。CDC（Continuous damping control）全時(shí)主動(dòng)式液力懸掛系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)檢測(cè)路況、車身運(yùn)動(dòng)情況和駕駛員駕駛方式，自動(dòng)調(diào)整阻尼參數(shù)，獲取最佳駕乘感受。

　　君越的乘坐感帶有濃重的美國(guó)味道。在高速過(guò)彎時(shí)，前懸對(duì)于車身的支撐顯得有些力不從心，相對(duì)而言君越更適合在高速上悠閑的散步，由于扎實(shí)的地盤和龐大的車身，君越的穩(wěn)定性值得稱贊，高速行駛的感覺(jué)很沉穩(wěn)，整體偏向舒適的調(diào)教也使懸掛對(duì)于路面振動(dòng)的過(guò)濾也很完美。

　　結(jié)語(yǔ)：此前通用別克通過(guò)眾多新車型的推出使得品牌影響力有了很大的提升，也得到了很多消費(fèi)者的親睞，現(xiàn)在有了更先進(jìn)技術(shù)的武裝使得君威和君越的競(jìng)爭(zhēng)力又得到了提升。相對(duì)于老款車型2000元的價(jià)格提高換來(lái)的是很高效的動(dòng)力和更經(jīng)濟(jì)的油耗表現(xiàn)，相信聰明的消費(fèi)者會(huì)有自己的選擇。