長大成人 PCauto試駕一汽大眾新寶來

　　駕駛者之車，人們心中的“赤兔馬”，寶來曾經(jīng)給無數(shù)車迷帶來了愉悅的駕駛感受，但是在新車輩出的今天，寶來已經(jīng)將衛(wèi)冕“駕駛者之車”的稱號重任交給了速騰，而自己在一次徹底的進化后變的成熟、穩(wěn)重了許多。在試駕過新寶來后，我們感覺對于汽車本身技術性和科技含量的人來說，新寶來更加貼近生活，也是更加理性的選擇。

　　應該說小型車在中國是最難制造的，作為進入很多家庭的第一輛車，人們往往以“慎之又慎”的態(tài)度對這輛車提出各種要求，有時苛刻的叫人難以承受。它既要安全、結實、又要乘坐舒適動力充沛，當然還要有一個非常吸引人的價格，而新寶來就是其中的代表之一。

　　新寶來的外形和老款相比有了明顯的變化，軸距的加長、更加修長的線條都是為家庭用車做足了準備。值得肯定的是，做工的質量提升了很多，尤其是車漆的光澤，各部件的接縫也都達到了相當高的水平。三廂造型比例比較協(xié)調，但是如果尾部的收筆能延長一些就更好了。車頭設計風格非常簡潔，散熱格柵和保險杠整合在一起，沒有多余的線條，略顯夸張的大燈內部鑲嵌了大眾的標識。

  車身兩側的腰線較高，感受更為敦實，較小的車窗高度更帶來比較強的安全感。多邊形尾燈形狀整合了LED燈組，與大燈前后呼應，但是對于車身和前臉的造型相比，尾部的設計略顯平淡一些。與前一代車型相比，新寶來的設計可以說“有人歡喜有人憂”，對于喜歡運動的人來說造型不夠動感，而要是從家庭角度出發(fā)，高度，空間都更加符合人們的需要。不管怎么說新寶來的外形還是叫人眼前一亮。

　　內部總體設計上和速騰沒有太大的差別，1.4TSI+DSG的純黑內飾帶來了更多的運動氣質。從整體的布局來看和大眾以往的車型一樣很容易上手，沒有多少花俏的設計，中央一套DVD語音導航系統(tǒng)也在邁騰和速騰上有所搭載這套系統(tǒng)不僅擁有語言導航系統(tǒng)的基本功能，同時還支持DVD數(shù)據(jù)和視頻播放，支持SD卡播放MP3和WMA音樂文件，具有強大的語音識別等功能。

　　在舒適性方面，新寶來可以說給合資品牌所有小車樹立了新的標準。移植于高爾夫6的方向盤、電動加熱座椅以及導航系統(tǒng)都是目前中級車中少見的裝配。其實在筆者坐進駕駛艙時，你會發(fā)現(xiàn)之前對于中級車的一些看法有所轉變。良好的頭部空間根本不需要坐墊前后調高低的駕駛座來陪著，對這項功能的調節(jié)只是在于如何更好的對大腿進行支撐。

　　2610mm的軸距空間比想象起來大了很多，在進入后排座椅的時候，你才會有深刻的認識。腿部空間不再局促，前后都坐進1.8米身高的乘客并不會顯得擁擠。比較靠后的C柱后排乘客的頭部留出了較為的空間，配合可上下伸縮的頭枕，后排的乘坐舒適性已不可同日而語。

　　作為家庭用車，很多人都想既經(jīng)濟又要在關鍵的時刻動力十足，到底排量多少合適呢？1.6L或是1.8L還是2.0L？我們在試駕后覺得還是1.4TSI更加合適。理由很簡單新寶來1.4TSI+DSG車型搭載的動力總成，最大功率96kW/5000rpm，最大扭矩220Nm/1750-3500rpm，不管是低速還是高速都表現(xiàn)出很好的動力輸出。

　　在我們的試駕過程中，時速超過每小時200公里以后輸出還不見明顯的衰弱。而在檔位在S檔時地板油加速行駛，油耗表顯示每百公里8.3升的油耗，對于這款動力可以說是省油、有勁、環(huán)保。

　　7速手自一體雙離合變速箱和其它DSG的變速箱表現(xiàn)一樣，換擋非常順暢，幾乎沒有頓挫感。新寶來之所以能有良好的燃油消耗這款變速箱功不可沒，在D檔下檔位升檔較快，車速行駛在80公里時轉速表沒有超過1800rpm，這對城市的負責路段提供了良好的節(jié)油性。

　　很多開渦輪增壓車型的人們都覺得保養(yǎng)維修是個問題，其實只要養(yǎng)成良好的習慣以及相關事項，渦輪發(fā)動機的養(yǎng)護不是太大的難題。下面我們?yōu)榇蠹液唵谓榻B一下渦輪發(fā)動機的工作原理和養(yǎng)護重點。

　　渦輪增壓的最大優(yōu)點就是能在不加大發(fā)動機排量就能較大幅度的提升發(fā)動機的功率和扭矩，但由于長期處于高速、高溫的工作狀態(tài)，增壓器廢氣渦輪端的溫度在600度左右，增壓器轉子以832-1040r/min的高速旋轉，因此為了保證渦輪增壓的正常工作我們要注意幾點：

1，不能著車就走，發(fā)動機發(fā)動后，應讓其怠速運轉一段時間，以便在增壓轉子高速運轉前讓潤滑油充分潤滑軸承，啟動后更不能猛踩油門，以防止損壞增壓器油封。

2，不能立即熄火，發(fā)動機長時間高速運轉后，不能立即熄火。正在運行的發(fā)動機突然停止后，機油壓力迅速下降為零，所以發(fā)動機大負荷，長時間運行后，在熄滅火前應怠速運轉一段時間。（目前像邁騰增加了冷卻扇的可以直接熄火）

3，讓增壓器轉子的轉速降下來以后再熄火，特別要防止猛轟幾腳油門后再熄火。

4，由于增壓器經(jīng)常處于高溫下運轉，它的潤滑油管線因受高溫作用，內部機油容易結焦，應該定期進行清洗。

　　新寶來的底盤設計總體來說就不是用來激烈駕駛的，但是在家用車中還是可圈可點的。車頭對方向盤的反應略有遲鈍，但并不影響精準性。車身在彎中的姿態(tài)保持的較好，駕駛者在得到比較強的信心后，會更樂于提高進彎的速度，操控性在這個級別的車中可能并不是需要著重強調的，但是具有一定的駕駛樂趣還是給車型自身贏得了不少的加分。

　　在公路試駕中，新寶來的剎車系統(tǒng)工作表現(xiàn)有些不夠靈敏，前半程的反應幾乎很少，沒有了大眾一貫一點即停得感覺。新寶來的減震偏軟，面對水泥路面規(guī)律的接縫，新寶來的懸掛可以干凈的過濾沖擊，車內的乘客能清楚的感覺路面的情況但舒適性不會受到騷擾。

總結：如果你還存有“駕駛者之車”的情節(jié)，顯然新寶來不是你心怡的對象，麥弗遜前懸，復合扭轉梁式后懸更加偏于舒適性。1.4TSI+DSG的動力組合更多的是體現(xiàn)出城市中用車的節(jié)油性能，也許就像新寶來的廣告語一樣“向上人生路”，在經(jīng)歷過年少輕狂的歲月后，新寶來有了更多的家庭歸屬感。