向高爾夫靠攏 PCauto試駕寶來Sportline

　　駕控篇：1.4T+DSG依然勇猛

　　拋開那些枯燥的動力參數，上車后迫不及待的來感受這輛幾乎零公里的新車。1.4TSI+DSG的其他車型筆者以前也接觸過，一腳油到底，寶來的后段加速性還算不錯！由于寶來1.4TSI比1.4TSI速騰輕了90公斤，所以在0-100km/h加速的數據也比速騰快了0.5秒，為9.7秒（一汽大眾官方數據）。

　　廢氣渦輪依然沿用了博格華納提供的帶水冷K03渦輪增壓器，這樣一來冷卻系統有效控制了渦輪增壓器在長時間或高速行駛后所產生的過熱現象，延長了增壓器的正常使用壽命。并且針對發動機進行了減重，將曾經的鑄鐵缸體更換為純鋼材質，還把渦輪增壓器本體與排氣支管融為一體，這樣一來不但增加了發動機強度，還能有效降低車頭重量，使操控更加自如。

　　7速手自一體雙離合變速箱和其它DSG的變速箱表現一樣，換擋非常順暢，幾乎沒有頓挫感。新寶來之所以能有良好的燃油消耗這款變速箱功不可沒，在D檔下檔位升檔較快，車速行駛在80公里時轉速表沒有超過1600rpm，這對城市的復雜路段提供了良好的節油性。

　　新寶來的底盤設計總體來說就不是用來激烈駕駛的，但是在家用車中還是可圈可點的。車頭對方向盤的反應略有遲鈍，但并不影響精準性。車身在彎中的姿態保持的較好，駕駛者在得到比較強的信心后，會更樂于提高進彎的速度，操控性在這個級別的車中可能并不是需要著重強調的，但是具有一定的駕駛樂趣還是給車型自身贏得了不少的加分。

　　在車輛動力方面，一汽大眾為寶來裝備了一臺全新的1.4TSI缸內直噴渦輪發動機，其最大功率達到96kw(125馬力)，而扭矩輸出在1750-3500rpm的轉速內可持續輸出220N•m的最大扭矩，并且在1500轉\分時即可達到最大扭矩輸出的80%，使之在大城市中頻繁的起步停車更有優勢。從數據上來看就明顯超出曾經那臺已經年邁的2.0L自然吸氣發動機11kw，而扭矩方面更是比早期大眾使用的老款寶來的1.8T發動機大了10N•m。

　　掛入S擋在山間變線超車時，這臺1.4升的發動機和那臺7速變速箱變的積極的起來，此時的動力可以說是隨叫隨有，完全沒有了D擋正常起步時的那種較肉的感覺，DSG變速箱會一直把發動機轉速控制在3千轉以上，直至接近5千轉才進行升擋，在過程上毫無拖泥帶水。

　　在環繞嶗山一圈后，整個試駕路程也基本完成，我們算了一算其百公里平均油耗，總共行駛了101公里，其平均油耗為8.2L/100km，與工信部的6.2L/100KM還是有一些差距。當然，我們在這次試駕活動中沒有出現過于堵車的情況，但是做了不少嘗試，猛加速，急剎車，掛上“S”檔以及用手動檔拉高轉換擋行駛，而且整段路開上了空氣循環功能。當然在正常行駛中會低于8.2L/100km這個值。

　　總結：寶來Sportline其最大的改變就是其外觀以及內飾等細節進行了運動化的調整。不過這些細節的調整不足以影響駕駛者對車輛本身的體驗。不過一汽大眾也只是在借新寶來上市兩周年之際推出這款新車，希望借運動之名來吸引更多喜歡運動的年輕人，然而增加其受眾群體。寶來的骨子沒有改變，依然是一款不錯的家庭用車，至于通過運動化后的寶來Sportline能否幫助寶來車型買上2萬俱樂部呢？這點主要還是看價格。由于其修改不是很大，所以寶來Sportline的價格預測也應該比較親民。 

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