亞洲對(duì)抗歐洲 對(duì)比四款中大型行政級(jí)車

　　準(zhǔn)備出發(fā)的時(shí)候天還只是剛剛亮，樓下正停著那輛香檳色的奔馳E300。這意味著在到達(dá)預(yù)定拍攝地點(diǎn)之前，我有充足的時(shí)間去享受它的美妙。運(yùn)氣不錯(cuò)，所有的一切看上去也都很完美。為了促成這次對(duì)比，我們幾乎費(fèi)盡心機(jī)。所以在正式開始之前，必須感謝那些幫助過(guò)我們的每一個(gè)人。這的確是我的真心話，絕非好萊塢電影中大人物走上演講臺(tái)的開場(chǎng)白。

　　從上世紀(jì)50年代開始，奔馳E級(jí)車就把“最佳”的稱號(hào)收入名下，它的傳奇故事即便花上幾天幾夜的時(shí)間也講不完。奔馳的品牌感召力足以讓所有的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手羨慕，而全新的E300在這次對(duì)比中，更多地是為了充當(dāng)標(biāo)桿的角色。另一款同樣有著悠久歷史的車型是豐田皇冠，從1955年至今，它已經(jīng)進(jìn)化了13代車型，而最新款的一汽豐田皇冠則來(lái)自級(jí)別更高的皇冠Majesta。

　　新車型不僅比前款更加豪華，同時(shí)在車身尺碼上也與標(biāo)準(zhǔn)版W220奔馳S級(jí)不相上下。1994年，奧迪100車型正式被奧迪A6所取代。如果算上之前的三代車型，奧迪A6的歷史也有42年之久。由于中國(guó)市場(chǎng)的特殊性，軸距近3米的奧迪A6L車型也僅此一家。無(wú)論它以何種身份出現(xiàn)，至少說(shuō)明奧迪品牌在中國(guó)市場(chǎng)20余年的付出是值得的。在同級(jí)別市場(chǎng)上，A6L車型超過(guò)60%的市場(chǎng)占有率也讓其它對(duì)手難以企及。

　　至于現(xiàn)代勞恩斯，我得說(shuō)在這之前對(duì)它沒有太多了解。在海外市場(chǎng)，它用Genesis命名，而Rohens的名字僅為中國(guó)市場(chǎng)所有。1990年代中期，現(xiàn)代公司才開始試水豪華車領(lǐng)域。毫無(wú)疑問，雅科仕才是現(xiàn)代的旗艦車型，而按照官方說(shuō)法，級(jí)別略低——取代Dynasty車型的勞恩斯將與奔馳E級(jí)、寶馬5系、雷克薩斯GS以及英菲尼迪M系列車型同場(chǎng)競(jìng)技。

　　就像我們之前的每一次經(jīng)歷一樣，奔馳總能把它最好的一面展示給你。如果一定要在一張“雷達(dá)圖”上針對(duì)E300的各方面性能進(jìn)行標(biāo)記，最后的結(jié)果肯定是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的五邊形。所以，即便得到更多的贊美，對(duì)于奔馳而言也是理所應(yīng)當(dāng)?shù)摹?/p>

　　它在人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)方面表現(xiàn)得無(wú)懈可擊，無(wú)論作為駕駛者還是乘客，你總能找到最舒適的坐姿。在同等排氣量的發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)中，奔馳永遠(yuǎn)不是輸出功率最大的那一個(gè)。他們的3.0升V6自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)懂得如何讓動(dòng)力輸出得更平順，加上那臺(tái)7速自動(dòng)變速箱，整個(gè)加速過(guò)程極其順暢，你經(jīng)常會(huì)在不知不覺中超過(guò)公路上的限速標(biāo)志。

　　7.5秒的0至100公里/小時(shí)加速成績(jī)并不慢，并且E300的發(fā)動(dòng)機(jī)能夠在高轉(zhuǎn)速區(qū)域發(fā)出奔馳特有的沉吟，聽上去非常有趣。你可以把E300開得很快，但實(shí)際上E300并不適合那些追求終極駕駛感受的人。它的轉(zhuǎn)向很精確，不過(guò)方向盤上缺少了細(xì)膩清晰的路面細(xì)節(jié)。這并非是技術(shù)的問題，而是價(jià)值取向的理性回歸。因?yàn)榻^大多數(shù)人還是想要得到一輛舒適的奔馳——不是極端。

　　奔馳顯然更愿意找到理由讓人們相信，放松和舒適同樣是獲得駕駛樂趣的另一種形式。或者說(shuō)，這也正是我想要的那種理想狀態(tài)。行政級(jí)轎車并非只屬于制服和白手套，如果駕馭它是一件很從容的事，親自上陣又何樂而不為呢？

　　趁著清潔車輛的空隙，我和其他同事交換了一下意見。我急于從他們嘴里得到他們對(duì)另外三款車的評(píng)價(jià)，這對(duì)于更快地熟悉它們的秉性非常有幫助。顯然，開著奧迪A6L2.4技術(shù)型的老兄有些抱怨，他跟在勞恩斯后面的時(shí)候的確有些吃力。

　　原本我們打算找一輛2.8升排氣量的A6L，但考慮到售價(jià)以及市場(chǎng)銷量的問題，2.4升車型要更加適合這次對(duì)比。它的動(dòng)力輸出水平在A6L的5款發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)中最低，適中的售價(jià)和特殊的市場(chǎng)定位卻讓它獲得了歡迎。另外，在怠速狀態(tài)下，V6發(fā)動(dòng)機(jī)的確要比那臺(tái)很安靜的4缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)更加安靜，并且它同樣注重動(dòng)力輸出的平順性。當(dāng)然，最重要的一點(diǎn)在于，多數(shù)人都認(rèn)為搭載一臺(tái)V6發(fā)動(dòng)機(jī)才夠得上豪華的名分。

　　對(duì)此我有所準(zhǔn)備，前一天的中午我曾經(jīng)開著它流竄于CBD的核心區(qū)。如果只是應(yīng)對(duì)城市交通，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)和Multitronic變速箱匹配得天衣無(wú)縫，多數(shù)情況下，它的動(dòng)力性能甚至還保有一定的優(yōu)勢(shì)。只是這臺(tái)V6發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí)的聲線并不美妙，它帶著一絲大眾家族慣有的沙啞和雜亂，但在啟動(dòng)的瞬間，它卻擁有4款車型中最動(dòng)聽的歌喉。A6L和E300有些相似，擁有準(zhǔn)確的轉(zhuǎn)向，更加偏輕的方向盤淡化了細(xì)節(jié)信息。它同樣讓人覺得輕松，但偏重的車頭在應(yīng)對(duì)急彎時(shí)顯得不夠從容，有時(shí)你會(huì)感到它的身軀過(guò)于龐大。

　　你一定已經(jīng)猜到了我坐在勞恩斯里最想干的事，這款搭載3.8升V6發(fā)動(dòng)機(jī)的頂級(jí)配置車型有充足的理由證明最好的韓國(guó)車來(lái)自現(xiàn)代。不夸張地說(shuō)，它就是韓國(guó)的雷克薩斯。與來(lái)自歐洲的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，它的噪音抑制水平可以獲得壓倒性的勝利。

　　在怠速狀態(tài)下，你很容易忽略那臺(tái)Lambda發(fā)動(dòng)機(jī)的存在，那是一臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)才能達(dá)到的水準(zhǔn)。與之相匹配的6速自動(dòng)變速箱來(lái)自日本愛信，這讓人不由地想到豐田皇冠。全力踩下加速踏板，持續(xù)的推背感會(huì)告訴你隱藏在安靜表象下的是一座壓抑已久的火山。所以在你打算體驗(yàn)勞恩斯動(dòng)力性能的時(shí)候，最好選一個(gè)路況上佳的環(huán)境。這種狀態(tài)下，勞恩斯不但能夠緊跟對(duì)手的步伐，即便是超越對(duì)方也是一件隨意且輕松的事情。

　　勞恩斯有時(shí)會(huì)讓人覺得它更像是一款美國(guó)車，一方面因?yàn)樗�的安靜，另一方面是因?yàn)槭孢m的懸架以及線性的制動(dòng)效果。在這四款車型中，只有勞恩斯配備了可變阻尼減震器和空氣懸架。它能夠根據(jù)車速自動(dòng)降低或升高車身，此外，懸架的高度還可以通過(guò)手動(dòng)模式進(jìn)行調(diào)節(jié)，它可以最高上升30毫米、最低下降15毫米以應(yīng)對(duì)特殊環(huán)境。通過(guò)運(yùn)動(dòng)與舒適模式之間的切換，你能夠得到一款具備雙重性格的豪華車。如果只是從車身姿態(tài)的角度去衡量，兩種模式之間的變化并不明顯，但在運(yùn)動(dòng)模式下，減震器的反應(yīng)的確會(huì)變得更加主動(dòng)和積極。

　　下面一段對(duì)于新皇冠的描寫可能會(huì)讓你覺得帶有太多的感情色彩，對(duì)此我毫不避諱，因?yàn)槟切┯洃泚?lái)自曾經(jīng)經(jīng)歷過(guò)的充滿美好憧憬的年代。早年間絕大多數(shù)的皇冠都屬于省部級(jí)領(lǐng)導(dǎo)座車，而在那時(shí)，無(wú)論它屬于什么人，有幸乘坐或駕駛它們都是值得成為談資的一件事。你也不用理會(huì)時(shí)間對(duì)皇冠造成的改變，只需要記住它的那些傳統(tǒng)。安靜、舒適、豪華，這是長(zhǎng)久以來(lái)豪華車不變的主旨。它并不理會(huì)其它競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的變化，只按照自己的節(jié)奏出牌。有時(shí)甚至讓人覺得，作為同門豪華品牌的雷克薩斯甚至有許多技術(shù)來(lái)自豐田皇冠。

　　新皇冠的那臺(tái)5GR發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音僅僅在怠速狀態(tài)下略高于現(xiàn)代勞恩斯，在其它速度條件下，它的安靜程度獲得了全場(chǎng)最優(yōu)。很明顯，2.5升排氣量的皇冠并不把速度太當(dāng)成一回事兒。經(jīng)過(guò)愛信6速自動(dòng)變速箱的過(guò)濾，它的加速過(guò)程既不夸張也不唐突，舉手投足間都帶著一股優(yōu)雅的氣質(zhì)。而你可能也會(huì)因?yàn)槭欠褚�坐在駕駛席上的問題感到掙扎，作為皇冠的傳統(tǒng)，它的任何位置都很舒適，這一點(diǎn)很容易讓人想到雷克薩斯LS車型。

　　另外，你很難想象這輛長(zhǎng)度超過(guò)5米的大車，居然是4款車型中最靈活的一個(gè)，10.8米的轉(zhuǎn)彎直徑對(duì)于經(jīng)常出沒于擁擠的城市核心區(qū)大有幫助。所以在駕駛它的時(shí)候，你不會(huì)感到任何壓力，只需要跟住它的節(jié)奏，舒緩、自然，同時(shí)忘掉外界因素的影響，拋開那些不切實(shí)際的渴望。

　　攝影師拉開架勢(shì)之后，我有了更加充足的時(shí)間與它們相處。如果僅僅從視覺的角度出發(fā)，我會(huì)毫不猶豫地投票給奔馳E300，這大概說(shuō)明我還年輕，全新E級(jí)車確實(shí)正在把它的觸角伸向更廣闊的消費(fèi)群體，而整個(gè)梅賽德斯-奔馳似乎也在這么干。傳統(tǒng)未變，經(jīng)典的元素得以繼續(xù)保留，但全新的設(shè)計(jì)風(fēng)格的確讓它更加年輕了。而回顧奔馳之前的設(shè)計(jì)你也會(huì)發(fā)現(xiàn)，德國(guó)人懂得如何讓設(shè)計(jì)經(jīng)受時(shí)間的侵蝕，新的E級(jí)轎車車身側(cè)面的每一根線條都可以單獨(dú)拿出來(lái)欣賞。你可以把這叫做“梅賽德斯風(fēng)格”，至少我喜歡這種稱呼方式。

　　奧迪與奔馳有著完全不同的兩種設(shè)計(jì)風(fēng)格，你甚至很難在它們身上找到共同點(diǎn)。加長(zhǎng)軸距讓它的車身顯得更加纖長(zhǎng)，車身側(cè)面線條工整而又干凈，沒有任何多余的雕琢痕跡。除了車尾線條的一絲跳躍感之外，你會(huì)完全陷入它的嚴(yán)謹(jǐn)和周正，似乎官方場(chǎng)合更能符合它的身份。

　　大概唯一值得安慰的是改款車型增加的LED日間行車燈，作為點(diǎn)綴，它讓那些平直的線條變得不那么單調(diào)，不過(guò)有時(shí)你仍然會(huì)產(chǎn)生一種錯(cuò)覺，A6L從某個(gè)角度看上去很像老款的A8L。必須承認(rèn)的是，奧迪A6L顯然沒有我想要的那張牌，而真正欣賞它的人會(huì)堅(jiān)持認(rèn)為，豪華車就該這副模樣。就像他們恪守的原則，出席正式場(chǎng)合必須要穿正裝一樣。

　　至于現(xiàn)代勞恩斯，它沒有那么久遠(yuǎn)的歷史，所以你很難找到一個(gè)清晰的傳承概念。如果沒有合適的參照物，你根本覺察不到它的龐大。但作為一款全新的豪華車，勞恩斯懂得它所應(yīng)當(dāng)具有的線索和內(nèi)涵。車身比例非常勻稱，簡(jiǎn)潔、工整，并且線條流暢，大尺寸的拋光鋁制輪轂很有賣相，車身的整體輪廓也很有動(dòng)感。只是它尚未確立自身的鮮明風(fēng)格，以及家族延續(xù)的傳統(tǒng)。不過(guò)通過(guò)勞恩斯以及全新一代的YF索納塔車型，我們似乎可以看到，現(xiàn)代的設(shè)計(jì)師們已經(jīng)注意到了這一點(diǎn)，并且正在形成自己的特點(diǎn)。

　　面對(duì)豐田新皇冠，你或許會(huì)發(fā)現(xiàn)，每一代皇冠的變化仿佛都是悄悄完成的。雖然正式發(fā)布之前曾經(jīng)有過(guò)各種猜測(cè)，但皇冠Majesta畢竟不是皇冠Royal。與上一代車型相比，新皇冠的A柱壓得更低，這讓它的車身比例更加完美。它的外后視鏡移到了A柱后方，這顯然是為了降低空氣阻力而進(jìn)行的修改。當(dāng)然，新老兩代車型的車身側(cè)面輪廓變化并不明顯，但我們的確能夠從新皇冠身上發(fā)現(xiàn)更多的動(dòng)感，比如裙線以及尾部線條的處理。比起其它競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，新皇冠的風(fēng)格要更加鮮明，它更像一個(gè)唯美主義者，精心地描繪著每一道線條的走向和變化。

　　必須要說(shuō)的是，擁有一輛奔馳并不容易。E300的購(gòu)置成本是4款車型當(dāng)中最高的一個(gè)。它與皇冠之間的差價(jià)超過(guò)25萬(wàn)元，完全可以購(gòu)買一輛2.5升排氣量的豐田銳志。即便與勞恩斯相比，它們之間的差距也夠得上一輛低配置版本的伊蘭特。不過(guò)奔馳在內(nèi)飾以及配置方面也沒有讓人失望。除了出色的人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)之外，奔馳E300的乘員艙具備最佳的豪華感。

　　雖然在車身尺寸方面的劣勢(shì)影響了它的內(nèi)部空間，但E300后排座椅的舒適性并不比其它競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手差，良好的座椅支撐起到了關(guān)鍵的作用。另外，E300的氛圍燈在夜晚可以把它的內(nèi)部裝點(diǎn)出S級(jí)車型才有的豪華效果。而它的變速箱所提供的撥片換檔功能在多彎的山路上也極其實(shí)用，對(duì)于偶爾喜歡下點(diǎn)兒猛料的車主來(lái)說(shuō)，的確稱得上不小的誘惑。相比其它挑戰(zhàn)者，E300毫無(wú)價(jià)格優(yōu)勢(shì)可言。但當(dāng)你透過(guò)全景天窗看到湛藍(lán)的天空，暢快地穿行于林間小徑，你馬上就會(huì)認(rèn)為一切的付出都物有所值。

　　另外一款配備換檔撥片的車型是奧迪A6L，2.4升技術(shù)型的價(jià)格較為適中。相比之下，A6L在內(nèi)部空間方面也具有明顯的優(yōu)勢(shì)，無(wú)論內(nèi)部寬度還是前后排的腿部空間，它都能在實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)方面獲勝。我們有充足的理由相信，這是一輛以后排乘客為重點(diǎn)的車型。他們的傳統(tǒng)思維是“設(shè)計(jì)為功能讓路”，也許你覺得奧迪的一些設(shè)計(jì)并不怎么好看，但等你實(shí)際用起來(lái)就會(huì)發(fā)現(xiàn)它們的優(yōu)勢(shì)了。

　　它擁有細(xì)膩的內(nèi)飾做工，同時(shí)改進(jìn)后的MMI系統(tǒng)也更加好用，不過(guò)缺少座椅電加熱功能實(shí)在有些說(shuō)不過(guò)去，而在奧迪冗長(zhǎng)的配置清單中，還有其它不少非常實(shí)用的裝備，比如倒車影像系統(tǒng)、Bose音響等等，因此我們認(rèn)為售價(jià)47.58萬(wàn)元的A6L 2.4舒適型或許更值得推薦。最后，坐在A6L 2.4技術(shù)型后排座椅上會(huì)讓人覺得有些無(wú)趣，除了后排電動(dòng)車窗之外，貴賓們想要使用的各種功能都只能由司機(jī)代勞。

　　對(duì)于售價(jià)超過(guò)50萬(wàn)元的現(xiàn)代勞恩斯來(lái)說(shuō)，它的內(nèi)飾設(shè)計(jì)在色彩搭配方面讓人眼睛一亮。皮革、金屬、實(shí)木的巧妙結(jié)合非常出色。它就像一個(gè)用電子裝備堆砌起來(lái)的高科技模擬器，甚至你想不到的配置都能在勞恩斯上找到。比如那個(gè)有點(diǎn)兒類似寶馬i-Drive的駕駛員信息系統(tǒng)以及528瓦17揚(yáng)聲器7.1聲道的萊斯康LEXICON音響系統(tǒng)。勞恩斯同樣以照顧后排乘客為重點(diǎn)，它是4款車型中唯一可以調(diào)節(jié)后排座椅前后位置和傾角的車型。

　　此外，后排乘客不僅能夠調(diào)節(jié)副駕駛席座椅的前后位置和座椅傾角，同時(shí)還能通過(guò)后排座椅中央扶手上的按鈕對(duì)音響與空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行控制。它還包括一系列讓人眼花繚亂的高檔配置，比如主動(dòng)轉(zhuǎn)向車燈、電控主動(dòng)安全頭枕、動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)、電動(dòng)行李廂蓋、前排座椅通風(fēng)、自動(dòng)除霜、前后攝像頭、雙層隔音防紫外線玻璃等等，而目的也只是讓你在更加舒適之外認(rèn)為這款車絕對(duì)物有所值。

　　新皇冠帶有厚重的雷克薩斯風(fēng)格，這個(gè)比喻也許并不恰當(dāng)。不過(guò)豐田的確非常了解車主們最想要的東西到底是什么？新車的內(nèi)飾設(shè)計(jì)的確看上去更加沉穩(wěn)老練。無(wú)論用料還是做工，都像是一本教授如何營(yíng)造豪華氛圍的教科書一樣。它同樣提供豐富的配置，相比新皇冠的入門版本車型，它的價(jià)格高出4萬(wàn)元，但多了電子多媒體顯示系統(tǒng)、硬盤導(dǎo)航系統(tǒng)、5.1聲道音響系統(tǒng)、倒車影像、8英寸觸摸屏等等。

　　考慮到2.5 Royal真皮導(dǎo)航版的售價(jià)，36.68萬(wàn)元的價(jià)格勉強(qiáng)相當(dāng)于奧迪A6L 2.0T手動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)型，而實(shí)際你能得到的是一輛6缸豪華后驅(qū)轎車。當(dāng)然，三十幾萬(wàn)并不便宜，但2.5升排氣量的新皇冠并不提供電動(dòng)天窗，我當(dāng)然理解豐田的初衷，但對(duì)此卻并不接受。

　　毫無(wú)懸念，奔馳E300以近乎完美的表現(xiàn)捍衛(wèi)了它的領(lǐng)袖地位。現(xiàn)代勞恩斯則用出色的動(dòng)力性能以及對(duì)噪音的良好控制給人留下了深刻的印象。另外，它完備的各項(xiàng)配置也是用來(lái)征服競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的有效武器。雖然奧迪很保守，但A6L 2.4用它的實(shí)用主義路線贏得了市場(chǎng)的歡迎，寬敞的內(nèi)部空間至今仍舊保持著一定的優(yōu)勢(shì)。豐田皇冠2.5真皮導(dǎo)航版是4款車型當(dāng)中市場(chǎng)價(jià)格最低的一個(gè)，但這并不意味著配置的降低以及動(dòng)力系統(tǒng)的削弱，它有一款豪華車所應(yīng)具備的全部要素。當(dāng)然，這并非我們所期待的理想狀態(tài)，也許一對(duì)一的貼身肉搏更能夠說(shuō)明一些問題。（文章來(lái)源：名車志）