亞洲對抗歐洲 對比四款中大型行政級車

　　準備出發的時候天還只是剛剛亮，樓下正停著那輛香檳色的奔馳E300。這意味著在到達預定拍攝地點之前，我有充足的時間去享受它的美妙。運氣不錯，所有的一切看上去也都很完美。為了促成這次對比，我們幾乎費盡心機。所以在正式開始之前，必須感謝那些幫助過我們的每一個人。這的確是我的真心話，絕非好萊塢電影中大人物走上演講臺的開場白。

　　從上世紀50年代開始，奔馳E級車就把“最佳”的稱號收入名下，它的傳奇故事即便花上幾天幾夜的時間也講不完。奔馳的品牌感召力足以讓所有的競爭對手羨慕，而全新的E300在這次對比中，更多地是為了充當標桿的角色。另一款同樣有著悠久歷史的車型是豐田皇冠，從1955年至今，它已經進化了13代車型，而最新款的一汽豐田皇冠則來自級別更高的皇冠Majesta。

　　新車型不僅比前款更加豪華，同時在車身尺碼上也與標準版W220奔馳S級不相上下。1994年，奧迪100車型正式被奧迪A6所取代。如果算上之前的三代車型，奧迪A6的歷史也有42年之久。由于中國市場的特殊性，軸距近3米的奧迪A6L車型也僅此一家。無論它以何種身份出現，至少說明奧迪品牌在中國市場20余年的付出是值得的。在同級別市場上，A6L車型超過60%的市場占有率也讓其它對手難以企及。

　　至于現代勞恩斯，我得說在這之前對它沒有太多了解。在海外市場，它用Genesis命名，而Rohens的名字僅為中國市場所有。1990年代中期，現代公司才開始試水豪華車領域。毫無疑問，雅科仕才是現代的旗艦車型，而按照官方說法，級別略低——取代Dynasty車型的勞恩斯將與奔馳E級、寶馬5系、雷克薩斯GS以及英菲尼迪M系列車型同場競技。

　　就像我們之前的每一次經歷一樣，奔馳總能把它最好的一面展示給你。如果一定要在一張“雷達圖”上針對E300的各方面性能進行標記，最后的結果肯定是一個標準的五邊形。所以，即便得到更多的贊美，對于奔馳而言也是理所應當的。

　　它在人機工程學設計方面表現得無懈可擊，無論作為駕駛者還是乘客，你總能找到最舒適的坐姿。在同等排氣量的發動機當中，奔馳永遠不是輸出功率最大的那一個。他們的3.0升V6自然進氣發動機懂得如何讓動力輸出得更平順，加上那臺7速自動變速箱，整個加速過程極其順暢，你經常會在不知不覺中超過公路上的限速標志。

　　7.5秒的0至100公里/小時加速成績并不慢，并且E300的發動機能夠在高轉速區域發出奔馳特有的沉吟，聽上去非常有趣。你可以把E300開得很快，但實際上E300并不適合那些追求終極駕駛感受的人。它的轉向很精確，不過方向盤上缺少了細膩清晰的路面細節。這并非是技術的問題，而是價值取向的理性回歸。因為絕大多數人還是想要得到一輛舒適的奔馳——不是極端。

　　奔馳顯然更愿意找到理由讓人們相信，放松和舒適同樣是獲得駕駛樂趣的另一種形式。或者說，這也正是我想要的那種理想狀態。行政級轎車并非只屬于制服和白手套，如果駕馭它是一件很從容的事，親自上陣又何樂而不為呢？

　　趁著清潔車輛的空隙，我和其他同事交換了一下意見。我急于從他們嘴里得到他們對另外三款車的評價，這對于更快地熟悉它們的秉性非常有幫助。顯然，開著奧迪A6L2.4技術型的老兄有些抱怨，他跟在勞恩斯后面的時候的確有些吃力。

　　原本我們打算找一輛2.8升排氣量的A6L，但考慮到售價以及市場銷量的問題，2.4升車型要更加適合這次對比。它的動力輸出水平在A6L的5款發動機當中最低，適中的售價和特殊的市場定位卻讓它獲得了歡迎。另外，在怠速狀態下，V6發動機的確要比那臺很安靜的4缸渦輪增壓發動機更加安靜，并且它同樣注重動力輸出的平順性。當然，最重要的一點在于，多數人都認為搭載一臺V6發動機才夠得上豪華的名分。

　　對此我有所準備，前一天的中午我曾經開著它流竄于CBD的核心區。如果只是應對城市交通，這臺發動機和Multitronic變速箱匹配得天衣無縫，多數情況下，它的動力性能甚至還保有一定的優勢。只是這臺V6發動機高轉速時的聲線并不美妙，它帶著一絲大眾家族慣有的沙啞和雜亂，但在啟動的瞬間，它卻擁有4款車型中最動聽的歌喉。A6L和E300有些相似，擁有準確的轉向，更加偏輕的方向盤淡化了細節信息。它同樣讓人覺得輕松，但偏重的車頭在應對急彎時顯得不夠從容，有時你會感到它的身軀過于龐大。

　　你一定已經猜到了我坐在勞恩斯里最想干的事，這款搭載3.8升V6發動機的頂級配置車型有充足的理由證明最好的韓國車來自現代。不夸張地說，它就是韓國的雷克薩斯。與來自歐洲的競爭對手相比，它的噪音抑制水平可以獲得壓倒性的勝利。

　　在怠速狀態下，你很容易忽略那臺Lambda發動機的存在，那是一臺V8發動機才能達到的水準。與之相匹配的6速自動變速箱來自日本愛信，這讓人不由地想到豐田皇冠。全力踩下加速踏板，持續的推背感會告訴你隱藏在安靜表象下的是一座壓抑已久的火山。所以在你打算體驗勞恩斯動力性能的時候，最好選一個路況上佳的環境。這種狀態下，勞恩斯不但能夠緊跟對手的步伐，即便是超越對方也是一件隨意且輕松的事情。

　　勞恩斯有時會讓人覺得它更像是一款美國車，一方面因為它的安靜，另一方面是因為舒適的懸架以及線性的制動效果。在這四款車型中，只有勞恩斯配備了可變阻尼減震器和空氣懸架。它能夠根據車速自動降低或升高車身，此外，懸架的高度還可以通過手動模式進行調節，它可以最高上升30毫米、最低下降15毫米以應對特殊環境。通過運動與舒適模式之間的切換，你能夠得到一款具備雙重性格的豪華車。如果只是從車身姿態的角度去衡量，兩種模式之間的變化并不明顯，但在運動模式下，減震器的反應的確會變得更加主動和積極。

　　下面一段對于新皇冠的描寫可能會讓你覺得帶有太多的感情色彩，對此我毫不避諱，因為那些記憶來自曾經經歷過的充滿美好憧憬的年代。早年間絕大多數的皇冠都屬于省部級領導座車，而在那時，無論它屬于什么人，有幸乘坐或駕駛它們都是值得成為談資的一件事。你也不用理會時間對皇冠造成的改變，只需要記住它的那些傳統。安靜、舒適、豪華，這是長久以來豪華車不變的主旨。它并不理會其它競爭對手的變化，只按照自己的節奏出牌。有時甚至讓人覺得，作為同門豪華品牌的雷克薩斯甚至有許多技術來自豐田皇冠。

　　新皇冠的那臺5GR發動機的噪音僅僅在怠速狀態下略高于現代勞恩斯，在其它速度條件下，它的安靜程度獲得了全場最優。很明顯，2.5升排氣量的皇冠并不把速度太當成一回事兒。經過愛信6速自動變速箱的過濾，它的加速過程既不夸張也不唐突，舉手投足間都帶著一股優雅的氣質。而你可能也會因為是否要坐在駕駛席上的問題感到掙扎，作為皇冠的傳統，它的任何位置都很舒適，這一點很容易讓人想到雷克薩斯LS車型。

　　另外，你很難想象這輛長度超過5米的大車，居然是4款車型中最靈活的一個，10.8米的轉彎直徑對于經常出沒于擁擠的城市核心區大有幫助。所以在駕駛它的時候，你不會感到任何壓力，只需要跟住它的節奏，舒緩、自然，同時忘掉外界因素的影響，拋開那些不切實際的渴望。

　　攝影師拉開架勢之后，我有了更加充足的時間與它們相處。如果僅僅從視覺的角度出發，我會毫不猶豫地投票給奔馳E300，這大概說明我還年輕，全新E級車確實正在把它的觸角伸向更廣闊的消費群體，而整個梅賽德斯-奔馳似乎也在這么干。傳統未變，經典的元素得以繼續保留，但全新的設計風格的確讓它更加年輕了。而回顧奔馳之前的設計你也會發現，德國人懂得如何讓設計經受時間的侵蝕，新的E級轎車車身側面的每一根線條都可以單獨拿出來欣賞。你可以把這叫做“梅賽德斯風格”，至少我喜歡這種稱呼方式。

　　奧迪與奔馳有著完全不同的兩種設計風格，你甚至很難在它們身上找到共同點。加長軸距讓它的車身顯得更加纖長，車身側面線條工整而又干凈，沒有任何多余的雕琢痕跡。除了車尾線條的一絲跳躍感之外，你會完全陷入它的嚴謹和周正，似乎官方場合更能符合它的身份。

　　大概唯一值得安慰的是改款車型增加的LED日間行車燈，作為點綴，它讓那些平直的線條變得不那么單調，不過有時你仍然會產生一種錯覺，A6L從某個角度看上去很像老款的A8L。必須承認的是，奧迪A6L顯然沒有我想要的那張牌，而真正欣賞它的人會堅持認為，豪華車就該這副模樣。就像他們恪守的原則，出席正式場合必須要穿正裝一樣。

　　至于現代勞恩斯，它沒有那么久遠的歷史，所以你很難找到一個清晰的傳承概念。如果沒有合適的參照物，你根本覺察不到它的龐大。但作為一款全新的豪華車，勞恩斯懂得它所應當具有的線索和內涵。車身比例非常勻稱，簡潔、工整，并且線條流暢，大尺寸的拋光鋁制輪轂很有賣相，車身的整體輪廓也很有動感。只是它尚未確立自身的鮮明風格，以及家族延續的傳統。不過通過勞恩斯以及全新一代的YF索納塔車型，我們似乎可以看到，現代的設計師們已經注意到了這一點，并且正在形成自己的特點。

　　面對豐田新皇冠，你或許會發現，每一代皇冠的變化仿佛都是悄悄完成的。雖然正式發布之前曾經有過各種猜測，但皇冠Majesta畢竟不是皇冠Royal。與上一代車型相比，新皇冠的A柱壓得更低，這讓它的車身比例更加完美。它的外后視鏡移到了A柱后方，這顯然是為了降低空氣阻力而進行的修改。當然，新老兩代車型的車身側面輪廓變化并不明顯，但我們的確能夠從新皇冠身上發現更多的動感，比如裙線以及尾部線條的處理。比起其它競爭對手，新皇冠的風格要更加鮮明，它更像一個唯美主義者，精心地描繪著每一道線條的走向和變化。

　　必須要說的是，擁有一輛奔馳并不容易。E300的購置成本是4款車型當中最高的一個。它與皇冠之間的差價超過25萬元，完全可以購買一輛2.5升排氣量的豐田銳志。即便與勞恩斯相比，它們之間的差距也夠得上一輛低配置版本的伊蘭特。不過奔馳在內飾以及配置方面也沒有讓人失望。除了出色的人機工程學設計之外，奔馳E300的乘員艙具備最佳的豪華感。

　　雖然在車身尺寸方面的劣勢影響了它的內部空間，但E300后排座椅的舒適性并不比其它競爭對手差，良好的座椅支撐起到了關鍵的作用。另外，E300的氛圍燈在夜晚可以把它的內部裝點出S級車型才有的豪華效果。而它的變速箱所提供的撥片換檔功能在多彎的山路上也極其實用，對于偶爾喜歡下點兒猛料的車主來說，的確稱得上不小的誘惑。相比其它挑戰者，E300毫無價格優勢可言。但當你透過全景天窗看到湛藍的天空，暢快地穿行于林間小徑，你馬上就會認為一切的付出都物有所值。

　　另外一款配備換檔撥片的車型是奧迪A6L，2.4升技術型的價格較為適中。相比之下，A6L在內部空間方面也具有明顯的優勢，無論內部寬度還是前后排的腿部空間，它都能在實測數據方面獲勝。我們有充足的理由相信，這是一輛以后排乘客為重點的車型。他們的傳統思維是“設計為功能讓路”，也許你覺得奧迪的一些設計并不怎么好看，但等你實際用起來就會發現它們的優勢了。

　　它擁有細膩的內飾做工，同時改進后的MMI系統也更加好用，不過缺少座椅電加熱功能實在有些說不過去，而在奧迪冗長的配置清單中，還有其它不少非常實用的裝備，比如倒車影像系統、Bose音響等等，因此我們認為售價47.58萬元的A6L 2.4舒適型或許更值得推薦。最后，坐在A6L 2.4技術型后排座椅上會讓人覺得有些無趣，除了后排電動車窗之外，貴賓們想要使用的各種功能都只能由司機代勞。

　　對于售價超過50萬元的現代勞恩斯來說，它的內飾設計在色彩搭配方面讓人眼睛一亮。皮革、金屬、實木的巧妙結合非常出色。它就像一個用電子裝備堆砌起來的高科技模擬器，甚至你想不到的配置都能在勞恩斯上找到。比如那個有點兒類似寶馬i-Drive的駕駛員信息系統以及528瓦17揚聲器7.1聲道的萊斯康LEXICON音響系統。勞恩斯同樣以照顧后排乘客為重點，它是4款車型中唯一可以調節后排座椅前后位置和傾角的車型。

　　此外，后排乘客不僅能夠調節副駕駛席座椅的前后位置和座椅傾角，同時還能通過后排座椅中央扶手上的按鈕對音響與空調系統進行控制。它還包括一系列讓人眼花繚亂的高檔配置，比如主動轉向車燈、電控主動安全頭枕、動態穩定系統、電動行李廂蓋、前排座椅通風、自動除霜、前后攝像頭、雙層隔音防紫外線玻璃等等，而目的也只是讓你在更加舒適之外認為這款車絕對物有所值。

　　新皇冠帶有厚重的雷克薩斯風格，這個比喻也許并不恰當。不過豐田的確非常了解車主們最想要的東西到底是什么？新車的內飾設計的確看上去更加沉穩老練。無論用料還是做工，都像是一本教授如何營造豪華氛圍的教科書一樣。它同樣提供豐富的配置，相比新皇冠的入門版本車型，它的價格高出4萬元，但多了電子多媒體顯示系統、硬盤導航系統、5.1聲道音響系統、倒車影像、8英寸觸摸屏等等。

　　考慮到2.5 Royal真皮導航版的售價，36.68萬元的價格勉強相當于奧迪A6L 2.0T手動標準型，而實際你能得到的是一輛6缸豪華后驅轎車。當然，三十幾萬并不便宜，但2.5升排氣量的新皇冠并不提供電動天窗，我當然理解豐田的初衷，但對此卻并不接受。

　　毫無懸念，奔馳E300以近乎完美的表現捍衛了它的領袖地位。現代勞恩斯則用出色的動力性能以及對噪音的良好控制給人留下了深刻的印象。另外，它完備的各項配置也是用來征服競爭對手的有效武器。雖然奧迪很保守，但A6L 2.4用它的實用主義路線贏得了市場的歡迎，寬敞的內部空間至今仍舊保持著一定的優勢。豐田皇冠2.5真皮導航版是4款車型當中市場價格最低的一個，但這并不意味著配置的降低以及動力系統的削弱，它有一款豪華車所應具備的全部要素。當然，這并非我們所期待的理想狀態，也許一對一的貼身肉搏更能夠說明一些問題。（文章來源：名車志）