更平順更好開 PCauto試東南V3菱悅CVT版

    東南V3菱悅的出現改變了東南汽車在一個階段內的尷尬局面，也可以說用V3菱悅這款車東南收拾了自己在藍瑟這個車型上的殘局。相對著看，V3菱悅是一款還算成功的車型，至少在讓消費者花10萬元把車開回家這個標準下，它是一款很據性價比的車型。

    從去年的車展開始，東南就拿出了V3菱悅的CVT版車型，只不過遲遲沒有上市。時至今日，我們終于簡單了搭載CVT變速箱的V3菱悅，售價沒有超過9萬元，這樣的價格如果產品過硬的話，肯定對細分市場又是一個沖擊。

下面我們就來看看這款車CVT版的V3菱悅吧。

    雖然換上CVT變速箱的V3菱悅在外型上沒有做任何的變動，但必須得承認，V3菱悅雖然已經上市一年多的時間了，但其外形設計就算是現在看，在自主品牌中也算是比較有特點的。

    看了這么長時間，前臉給人的新鮮感已經消退，取而代之的是一種成熟穩(wěn)重的美感。大燈雖能找到藍瑟的影子，但是整個燈組造型的設計還是挺有新意的，顯示出非常立體的層次感。開口面積不大的進氣格柵上橫貫左右的帶鍍鉻裝飾的標示非常顯眼，看的時間長了也覺得是這是一種品牌的象征了，比較容易接受。

    車身側面的線條完全延續(xù)了菱帥的風格，只是在車門下部的鈑金工藝方面做了一些改變，棱線和弧形的運用讓車側顯得更具力度和層次，帶有LED轉向燈的外后視鏡也是V3菱悅的進步之一。   

    菱悅的尾部看起來給人一種比較“硬”的感覺，尾燈組面積從之前的藍瑟一下變大了2/3，感覺重重的壓在了車尾上。突出的小擾流板如果再含蓄一點的話可能看著會更舒服一點。

多媒體配置

     在內飾方面，CVT版的V3菱悅做了一些改動。首先是把所有車型都換上了炮筒式的儀表盤，而且數值的讀取也變得更加的清晰便捷。在高配的CVT車型的方向盤上，我們發(fā)現了定速巡航的按鍵。這項配置在這個級別的車型確實還比較少有出現。

    而且，從旗艦版往上的所有車型都裝配上了無匙啟動系統(tǒng)，這項配置之前在比亞迪的車型上也有見到，看來這項配置很快就不算是什么高端配置了，咱們老百姓都可以享受這種“尊貴”的感覺了。

    這次體驗V3菱悅發(fā)現其織物座椅的質感非常不錯，而且座椅的樣式仿照賽車座椅，在腰部及肩部都設計了支撐或包裹部分，但肩部支撐的實際效果并不是很好。后排座椅靠背的傾角設計較大，坐在后排肩部以上很難和座椅再有接觸，這樣的坐姿著實有點累。

咱們還是趕緊看看CVT版V3菱悅最重要的部分吧。

      東南為V3菱悅從豪華版CVT車型往上的所有車型全部換裝了三菱全新全鋁1.5升MIVEC發(fā)動機，代號4A91。這臺發(fā)動機在最大功率方面比之前的那臺4G15M要高出7kW，達到了88kW/6000rpm，而最大扭矩方面也提升了9牛米，達到了143牛米/4000rpm，只不過最大扭矩的爆發(fā)點從3000rpm推遲到了4000rpm。

    V3菱悅的CVT車型上裝配的是德國ZF旗下的著名變速器公司Punch生產的新一代VT2型CVT變速箱，該變速箱帶有6速手自一體功能并家呢比了雪地、運動多種智能模式。VT2型CVT變速箱電子化、智能化程度都很高，于傳統(tǒng)4AT變速箱相比，VT2型CVT變速箱的優(yōu)勢在于減小了換擋時的損耗同時增加了最終傳動。這也應該可以讓其那個擁有CVT變速箱的車子比其它車型更加省油。

    日常駕駛方面，還是從豪華版的CVT車型往上，東南用電子油門取代了之前的拉線式油門。而且換了發(fā)動機之后扭矩輸出本身就比之前的手動版本要靠后一些，所以在低轉速區(qū)間內感覺動力比手動擋車型似乎有所降低。

    不過在轉速攀升至2500rpm以上后，剛才的那種略微顯弱的動力表現立刻一掃而光。發(fā)動機對于油門踏板的響應變得積極了很多。途中加速時車身也有了向前小躥一下的勁頭。

    前麥弗遜式獨立懸掛后多連桿式獨立懸掛的懸掛組合一直都是V3菱悅的一大賣點，在CVT車型上這樣的懸掛配置沒有縮水。這套懸掛組合更多的是為了滿足日常行車時的舒適性，所以整體感覺懸掛有點軟，而且行程也比較長，在過彎時車輛的側傾很明顯的傳遞到車內。

    V3菱悅的方向盤尺寸略微有點偏大，定速巡航的按鍵個頭比較大，而且上凸的比較明顯，駕駛員握方向盤時很容易碰到。這款車使用的是機械液壓式助力轉向系統(tǒng)，所以轉向力度方面就會比較輕盈一點，這樣的設置倒是很符合家用車的風格和使用習慣。方向盤控制的車頭指向還算比較準確，但由于懸掛較軟所有沒有什么路感可言。

總結：

    此次試駕的CVT版V3菱悅只是在原有的菱悅的車系中增加了幾款裝配無級變速箱的車型，在內飾配置方面做了少量的改動。整體來講還是保持著原有V3菱悅的車型設計及配置，廠家方面也只是考慮在豐富自己的產品線方面做了一些文章。對于消費者來說，整體沒有變化就意味了可能喜歡這個車型的人還是喜歡，不喜歡的還是不喜歡。CVT版V3菱悅的出現也只是給那些準備購買這個車的朋友多了一種駕駛方式上的選擇。

    總的來講，換了發(fā)動機和變速箱的菱悅開起來確實更加的平順更加省心，對于那些初拿駕照的朋友來說，菱悅的自動擋車型是他們可以選擇的又一款非常容易上手的車型。

    另據廠家介紹，V3菱悅在推出了CVT車型的同時，手動擋車型也做了一些升級，5.98萬元的啟航版車型上配備了15寸的鋁合金輪轂，從而實現了全系標配195寬度的15寸鋁質輪轂。而V3菱悅旗艦版及風采版車型均可選裝DVD+NAVI、倒車CCD影像監(jiān)視系統(tǒng)，在配置方面進一步滿足生活需求。當然，這些還得看消費者您是不是愿意買單。