R的世界 海外體驗�？怂筊S/尚酷R/梅甘娜RS

 　　在不間斷親身體驗了分屬三個國家四個航空公司的空中服務，輾轉飛行二十多個小時飛越半個地球之后，當最終踏入西班牙塞維利亞的機場大堂的那一刻，筆者與同行記者不由得深呼了一口氣，異口同聲說道：終于到了！

 　　盡管此行的真正目的，是體驗一款全新發布的高性能輪胎，而不是去試駕某款新車，但輪胎的好壞，畢竟只能通過“車”才能體現出來。在真正體驗之前，媒體同行一直在猜測，這次會用哪款車作“載體”呢？最終抵達賽車場后，幾輛色彩繽紛的小車一字排開。徑直前去一看，不禁目瞪口呆，答案最終揭曉：�？怂筊S、尚酷R和梅甘娜RS。

 　　當筆者走近這幾款既熟悉又陌生的試駕車之時，毫不夸張地說，其興奮激動之情，絕對是難以用言語去形容。何出此言？雖然這福克斯和尚酷的普通版本早已引入中國市場且備受好評，但作為高性能版本的福克斯RS和尚酷R，卻是從未在國內露面，新一代的梅甘娜更是連普通版本都仍徘徊在國門之外。三臺“鋼炮”級選手能聚首一堂，相信即使在歐洲，也并非輕而易舉之事，更何況今日能有機會同場激走一番，對于我這個來自中國的汽車人來講，豈有不熱血沸騰之理？由于受體驗的時間和場地所限，筆者無法作更多深入的測試，且這三款性能小車又同屬“殿堂級”實力派高手，“內功”之強勁已毋庸置疑，三者之間的差距也相信僅在伯仲之間。所以筆者本文并不打算對這三款性格各異的車型作太多深入的比較了，還是直奔主題，僅借此機會以最直觀的方式，用最顯淺的言語，向大家逐一介紹這三款高性能小車，一同體驗其帶來的感官享受吧。

　　首先出場的是大名鼎鼎的�？怂�RS。國產版本的�？怂梗�早已被公認為同級別轎車之中最具操控樂趣的車型之一，扎實的底盤，精準的指向都一直為人們所津津樂道。所以眼前這臺經福特原廠重點強化過的，帶2.5升渦輪增壓發動機，動力輸出高達305匹的�？怂筊S，自誕生之日起，就已成為全世界�？怂管嚸詨裘乱郧蟮慕K極座駕。

 　　鮮綠色的車身配以黑色的大嘴，似乎早已成為�？怂筊S獨有的記號，無論何時何地，相信只要在人們的視野中出現，都會成為人們眼球的焦點，高調得令人無法不多看它幾眼，直至在轟鳴聲中目送其揚長而去。

　　�？怂沟臉用矊τ诠P者而言，已是再熟悉不過了。但面對眼前這臺福克斯RS，讓不由得再仔細打量一番。綠色和黑色的強烈對比，令“X”形的前臉造型更加突出，更顯氣勢。與此同時，前大燈的四周，還像女孩子眼部化妝一樣，故意用黑色的“眼線”將前大燈的輪廓勾勒出來，盡顯畫龍點睛之奇效，顯得尤為有神。

 　　雖不知車尾頂部尾翼在空氣動力學方面能起多大的作用，但毫無疑問，在提升視覺上絕對是不可缺少的一環。分列左右的粗壯的排氣管，也可以視作其雄厚實力的外在體現之一，配合車頭巨大的進氣口，才能令這臺2.5L渦輪增壓發動機順暢地呼吸，盡情壓榨每一分的動力。

　　相信大家都知道，越是面對更強勁的動力輸出，輪胎的各種性能就越是高下立見，無論是加速或制動性能、橫向抓地力還是排水性能等，都必須面對更為嚴峻的考驗，稍有差池，數百匹的動力一旦失控，效果將是不堪想象。所以此次主辦方為�？怂筊S裝備了德國馬牌最新推出的，尺寸為235/35 R19的ContiSportContact 5P系列高性能輪胎。

 　　畢竟同出一脈，�？怂�RS的中控臺布局和我們國內版本的基本一致，但中央控制面板運用了黑色碳纖維材質，顯得更富動感氣息。三幅式方向盤上的藍色的“RS”字樣，時刻提醒著駕駛者這不是一款普通的�？怂�。當然，不知道是否筆者的心理作用使然，總覺得車內面板的材質以及精致程度，都比普通版本的要高出不少。即便如此也是理所當然，畢竟售價就不知要高出幾倍。

　　在中控臺的正中央，�？怂筊S特意增加了三個一組的獨立儀表，分別為油溫表、增壓表和油壓表。也許是因為它的排量最大的緣故，所以�？怂筊S也是此次三款車型中，唯一原廠自帶這套儀表組的。 

　　對于一臺動力如此強勁的車型，普通的五檔手動變速器已經無法滿足其駕駛者的胃口了。為此原廠為其配備了齒比更綿密的六檔手動變速器，檔位十分清晰，換擋行程也因換擋桿的短小設計而進一步縮短，輕易就能上手。同樣由于是性能取向，離合的回饋較硬，且行程也很短，稍稍踩下便能完成換擋動作，然后迅速恢復動力輸出，十分好玩。

　　�？怂筊S的綠色RECARO賽車座椅，為駕駛者提供了充足的背部和腰部支撐，即使在高速彎中也能將身體牢牢固定在其中，同時也使駕駛者對車身動態的變化也更加敏感，及時作出適當的調整。有趣的是，盡管福克斯RS也是兩門設計，但車身尺寸和五門版本的完全一致，所以其后排的空間也是三款車中最充裕的。

 　　接下來介紹的是與�？怂�RS性格截然相反的尚酷R了。在拋棄了大嘴設計，重新回歸低調和內斂風格后，即使有如尚酷這般的性能猛獸，也極力將霸氣封印于渾身圓滑的曲線之中，僅剩下一雙銳利的眼睛在隱約散發著絲絲殺氣。外觀上和國內引進的版本沒有太大區別，唯獨中網上那個不太顯眼的“R”表露了他的真實身份。

　　尚酷R渾身的線條圓潤飽滿，幾乎沒有任何的棱角，給人簡潔干練，一氣呵成的感覺。尾部設計也十分“干凈”，沒有任何多余的東西，除了大眾的車標外，找不到更多的LOGO了，不過孤獨的一個“R”足以讓人對其肅然起敬。

　　為了有更好的駕駛操控體驗，尚酷R也同樣配備了同樣的輪胎。輪轂也是多幅式設計，條幅數量雖不多，但更為粗壯有力。

　　與�？怂�RS一樣，尚酷R的中控臺部分也和國內引進的版本十分接近，中央控制面板則采用了鋼琴漆黑色表面設計，更顯檔次和質感。全黑內飾配以亮銀色的鍍鉻部件點綴，也可算是運動版車型的主流設計了。

　　尚酷R的儀表盤設計仍沿用簡單樸實的風格，沒有花過多的心思，簡潔明了。但個人覺得，如果采用的是類似高爾夫6上的炮筒裝儀表盤設計，那或許會更加符合尚酷R自身的形象。

　　不得不提的是，尚酷R配備的六檔手動變速器。大眾車型的手動變速器，即便如老款捷達和桑塔納，都有極高的口碑。無論是檔位還是換擋行程，在業內公認數一數二，尤其是那種輕推之后自動“吸入”的感覺，足以獨步江湖。這款變速器也不例外，對于我這個首次駕駛尚酷R的人，也能立即上手，相當過癮，光是換擋已經充滿樂趣。據聞最快將在今年6月份，尚酷R便會引入國內銷售，不知屆時會否包括這款手動擋的型號了。如果沒有的話，那無疑是國內消費者的一種遺憾。

　　尚酷R的座椅雖然不是屬于專業的賽車座椅設計，但真皮座椅軟硬適中，包裹性同樣十分出色，不過與專業的賽車座椅相比，肯定就還是有點差距了。只要輕輕扳動前排座椅的靠背上方，座椅就能自動前翻和前移，方便出入后排。不過后排腿部和頭部空間就十分有限了。

 　　最后終于輪到雷諾的梅甘娜RS出場了。雖然雷諾在中國市場的表現讓人遺憾，但在歐洲市場上，就完全不一樣了，足以躋身一線主流廠商的行列。

　　相比起前兩款車型，梅甘娜RS的整體設計就顯得比較前衛和個性了。全身的黃色同樣鮮艷奪目，與身邊綠色的福克斯RS更可稱得上是“交相輝映”。后揚的大燈也被加上了黑色的燈眉，讓人感覺就像剛剛睜開雙眼的猛獸，黑夜中足以讓人不寒而栗。再加上前保險杠以及前進氣口下方，也漆成了黑色，整個前臉而言，兇悍程度比�？怂筊S有過之而無不及，我們甚至不妨想象一下，漆黑之中在后視鏡里看到它時的樣子。

　　從車身側面不難看出，梅甘娜RS的車身同樣延續了前臉的犀利的風格，無論是曲線的交匯點還是突起的棱線，都異常鋒利。而且A柱的傾角更大，令A柱和頂部曲線渾然一體，更加順滑流暢，“跑”味十足。

　　至于尾部，則十分飽滿圓潤，由于橢圓形的后擋風玻璃面積更小，傾角更大，所以在視覺效果上，顯得車身上半部更加扁平，和下半部分自然融為一體，相當協調。此外，梅甘娜RS采用單排氣管設計，而且出口位于正中，且呈倒梯形，也相當特別。

　　不用多說，梅甘娜RS也同樣裝上了同一款輪胎。尤其引人注意的，是那十分特別的輪轂以及里面鮮紅色的巨大的Brembo卡鉗。紅色和黃色的搭配，真的想低調一些也難。

　　相比起較為激進的外觀設計，梅甘娜RS的內飾就略顯平淡了，尤其是中控面板的樣式，很難讓我們將其與“時尚“聯系起來。車內也沒有像前兩款車型那樣子，在方向盤上放入任何標志性的LOGO，僅僅在中控臺最右側寫上了”Renault Sport“的字樣。此外，梅甘娜RS的鑰匙及插孔位置也十分有意思，鑰匙是呈卡片狀的，而插孔則位于中央控制面板下方，換擋桿的前方，起動按鈕也隨之被安置在其左側。至于這樣的設計是否更加方便易用，可能就見仁見智了。

　　也許為了迎合歐洲人更加高挑的身材，儀表盤傾斜的角度特別的大，以致我們一下子不太習慣。不過位于左側的轉速表，鮮黃色的底色也是十分搶眼，讓駕駛者很容易就把全部目光都注意在上面。的確，對于那些真正的賽車手而言，關注轉速遠比關注車速更為重要。

　　車內的真皮座椅同樣做工精致，偏硬的質感可為提供更好的支撐，而且部分黃色的表面，也令車內多了幾分色彩，不會過于沉悶。至于后排空間，也是聊勝于無了。

 　　駕駛這三款車里面的其中任意一款在賽道上疾馳，相信是不少人的夢想，但能一次過把這三款車都試駕一次，這種機會更是可與而不可求，也是筆者此行出發前想都不敢想的事情。

　　主辦方為了凸顯輪胎在濕滑路面上的出色性能，故意在賽道的彎角處安裝了大量的噴水口，令賽道上的積水保持一定的“深度”。所以這三款車的簡單體驗，就是在這么一個環境下進行的。也正是由于是裝備了同一款的輪胎，所以在同等條件下，反而能更加清楚地了解車子本身的性能。

　　福克斯RS是動力輸出最為強勁，同時也是操控最為直接的一款。高達305匹的功率輸出令其在出彎后的加速方面，占據著明顯的優勢，往往在不知不覺中車速已經輕松破百。由于這次的小型賽道直路較短，所以當臨近直路末端時，車速已經十分快了，又必須馬上狠踩剎車減速過彎。迅猛的加速、足夠的制動力，再加上準確的轉向，幾圈下來，頭上已直冒熱汗，十分刺激。尤其是入彎時精準的指向性給我留下極其深刻的印象。

　　如果把�？怂筊S比喻為小說中剛烈迅猛的“降龍十八掌”，那么尚酷R則是武當的太極拳了。

　　尚酷R除了外形較為低調外，整體調教更趨向于平衡，動力輸出雖算不上洶涌澎湃，但在這條短小的賽道上已綽綽有余，足以隨心所欲。無論是底盤懸掛調教，還是油門離合的配合，都是那么的均衡，即使稍稍有點過火，它也能表現出足夠的寬容度，很快就能迅速給予修正，維持高水平的穩定發揮。一位同行的記者甚至笑稱：駕駛尚酷R是“毫無趣味”，因為只要駕駛者“按章操作”，就不難有高水準的表現。但在筆者看來，也許這正是尚酷R最值得我們欣賞的地方，也恰好體現了大眾品牌的內在性格。

　　最后說說雷諾出品的梅甘娜RS。相對于�？怂筊S和尚酷R來講，它的“性格”算是較為“中庸”的了。動力輸出方面，似乎比尚酷R略顯激進，但當然又不如福克斯RS般剛烈硬朗（畢竟功率相差了數十匹），或許用“活潑”來形容更為合適。 車身對駕駛者的動作反應敏捷，路面信息的回饋直接而豐富，而且懸掛調教也是硬朗取向，彎中的表現也可圈可點。

　　關于輪胎：三款車上都裝備的同樣規格尺寸的馬牌全新輪胎，雖然作為“載體”的車型各有特點，但也正好驗證了不同駕駛風格和性能情況下輪胎的適應性和綜合素質。此體驗項目的主旨，是檢驗輪胎在濕滑路面條件下，高速行駛時的表現。輪胎本身的花紋設計、材料選擇、生產工藝等，都會對抓地力和排水能力能方面有巨大的影響。尤其是在高速過彎時，稍有不慎，輪胎一旦失去抓地力，車輛的失控則無可避免。再加上入彎前，也需要大力剎車以保持一定車速，所以對輪胎來講，是相當大的考驗。

　　在體驗過程中，由于從未試駕過這幾款車，因此對其特性始終無法做到十足的把握，難免在出入彎的速度、剎車點的選擇方面未如理想。但這款輪胎所表現出來的高極限以及高寬容度令人印象深刻，即使車速過高稍稍跨越雷池一步，輪胎也能給予駕駛者足夠信心迅速修正，并沒有因為積水而影響發揮。我們一行記者都深信，如果排除積水的影響，在干燥路面情況下，過彎的極限速度還能再度提高不少。

　　體驗總結：在每款車都稍作數圈的體驗之后，短暫的體驗環節便宣告結束。三款性格各異的高性能轎車都給筆者留下了極其深刻的印象，筆者相信，這短短數圈的體驗，絕對是無法真正窺探到其各自的真正實力的，充其量只是一個初步的感受，但已經深深體會到駕駛這種“鋼炮”級小車所帶來的感官刺激和視覺享受，幾圈下來已經大汗淋漓，熱血沸騰。雖然目前國內市場上，引進的同級別車型只有寥寥數款，如翼豹STi、三菱EVO和剛剛新鮮出爐的高爾夫GTI等，但相信隨著國內汽車文化以及消費能力的不斷提升，這些主打運動性能旗號的車型，肯定將會陸續引入國內，滿足國內消費者的需求的，讓我們一起翹首以待吧。