動力 空間 休旅 PCauto南國桃園試駕豐田漢蘭達

　　豐田在國內(nèi)永遠有著自己的節(jié)奏，雖然目前漢蘭達車型以進口方式在國內(nèi)銷售，但是其銷售的渠道卻放在了廣州豐田方面，為什么？細究其原因，我們不難發(fā)現(xiàn)，原來漢蘭達與凱美瑞兩者采用同樣的平臺，如果漢蘭達銷售市場看好，直接將其國產(chǎn)便成了水到渠成的事情。從另一個方面來看，作為豐田在國內(nèi)新的投資車廠，前期需要重點扶持，如果僅僅只靠目前熱銷的凱美瑞獨自支撐天下，恐怕效果不佳，作為車型豐富的豐田汽車來說，找一款與之對應(yīng)的車型在其渠道銷售，其布局可謂精密。的確，豐田總是有著自己節(jié)奏，關(guān)鍵是，他的節(jié)奏已經(jīng)慢慢見效，這一點從近期節(jié)節(jié)攀升的銷售數(shù)字就看出來。

　　記得編輯部不久之前在廣州帽峰山沙石地面試駕了漢蘭達越野性能，而今日編輯部再從經(jīng)銷商處提取漢蘭達，去到了佛山南國桃園風景區(qū)試駕，通過這種有著上下坡度的瀝青、水泥路面，加之兩邊的樹蔭，體驗一把高坐姿下休閑之旅……

　　操控 良好的視野空間 舒適的座駕

　　離開了城市的喧囂與擁擠，來到這久負盛名的度假之地，心情自然十分放松，此時的林蔭小道與湖光山色結(jié)合在一起，筆者在進入的那一刻，將四個車窗放下，空調(diào)關(guān)閉，情愿溫度稍高，也要享受著迎面襲來的大自然靈氣。關(guān)于on-road與off-road的劃分，我們自然將其歸為前一類，轎車化的底盤，給我們帶來最多的就是舒適性，的確，駕駛漢蘭達有著一種少有的輕松感，高坐姿，優(yōu)良的頭部、腳步空間，加上厚實的真皮座椅，無不讓人感到愜意，3.5L發(fā)動機帶動接近兩噸車型，其整體感覺較為匹配，漢蘭達在中度油門之下雖沒有凌厲的加速感，但其車身動態(tài)行為總與你的思想同步，至少不會感到滯后。

　　當然，如果你確實需要壓榨漢蘭達的動力也未嘗不可，尤其是在這林蔭小道之間，看準了機會如果不能快速通過其它車輛，從某一個角度來看確實存在一定的危險性，此時只需將變速桿拉入手動模式，向下一拉，直落三檔，右腳油門，此時發(fā)動機直上6000轉(zhuǎn)，伴隨著一陣高亢的低嚎聲，近兩噸的車身似乎變得輕盈起來，超越變得易如反掌，破百也就是在幾秒之間，并線回到右車道，再將變速箱拉回自動模式，剛才的一切就在輕松的情況下完成。

　　作為一款on-road的SUV，我們自然不能忽視對中排的描述，漢蘭達的中排十分寬裕，身材較小的人士甚至可以將腿部翹起，而頭部空間更加不必懷疑，稍帶劇院的座椅設(shè)計，讓中排乘客并不是簡單的乘坐著，同樣可以通過前窗看到路面的狀況。相比之下，后排的空間就不那么寬裕了，勉強能坐入成人，從空間上考慮坐小孩更為適宜。

　　漢蘭達底盤較高，空間自由，稍帶一定的越野性，但在公路上并不適合激烈駕駛，尤其是高速彎位，偏軟性的懸掛會讓車身產(chǎn)生較大的側(cè)傾，但四驅(qū)方式的行駛讓車輛本身抓地性較強，不易產(chǎn)生側(cè)滑現(xiàn)象，同時車輛會在本身極限之下發(fā)出“嘀嘀”的蜂鳴聲，提醒駕駛者已經(jīng)進入極限狀態(tài)。在轉(zhuǎn)向方面，采用EPS隨速讓駕駛者倍感輕松，但如此的設(shè)計也僅僅視為安逸的行為，如果想加漢蘭達想想為一款跑車型的SUV，那只能說明試駕者找錯了車型，或者需要再花金錢將其懸掛輪轂統(tǒng)統(tǒng)換去，得到另一個性格的漢蘭達。

　　與其它SUV稍有不同的是，漢蘭達采用可視倒車系統(tǒng)，這種系統(tǒng)對于身材龐大的車型來說尤其好用，因為在擁擠的城市地下停車場，有時單單依靠響聲判斷停車空間側(cè)顯得有些干澀，有了此套系統(tǒng)，車輛再大駐車都變得較為輕松。

　　“大”是我們的第一個感覺

　　誕生于2001年的Highlander漢蘭達此前并沒有在中國地區(qū)銷售，其主要銷售區(qū)域為北美地區(qū)，是北美較為暢銷的轎車底盤SUV，至今銷量累計已超越78萬臺。此次引進中國的是全新一代Highlander漢蘭達，并且在中國與美國同步上市，新一代產(chǎn)品定位于一款非常獨特的全領(lǐng)域SUV，集合了SUV、轎車和MPV三者的優(yōu)點，這與筆者前端部分試駕感受確實一致，你幾乎可以認為它是一款全能型的SUV。

　　這一代的漢蘭達與早前進入國內(nèi)的RAV4有些相似，雖說有些神似，但仔細觀察之余，Highlander漢蘭達還是表現(xiàn)出自己的獨特的一面，主要表現(xiàn)在前臉中網(wǎng)與大燈方面，通過梯形大氣的格柵配合契型略帶兇光的大燈，將Highlander漢蘭達粗獷的一面折射出來，從進氣格柵上部引擎蓋處有兩條凸出線拉升至前擋風玻璃處，表現(xiàn)強烈的肌肉感。Highlander漢蘭達側(cè)面采用高腰線設(shè)計，配合相對較好的四門車窗，營造出一種城堡式氛圍，將里面的乘客包裹的嚴實，從物理與感官上體驗出車聲的高剛性設(shè)計，配合普利斯通五幅式245/55 R19的大腳，主觀上體現(xiàn)出其高通過性。尾部的設(shè)計側(cè)顯得較為熟悉，只要對RAV4存在一定印象的朋友對Highlander漢蘭達晶鉆造型的設(shè)計就不會陌生。

　　與其它SUV車型一樣，為了方面車主對尾箱小件物品的拿取，Highlander漢蘭達的尾部車窗可以單獨開啟，而掀背式設(shè)計讓車內(nèi)人士對于第三排的多變式座椅操作變的便利。我們今天試駕的并非最高版本，所以對于后門的開啟與關(guān)閉仍然要手動操作，如果是至尊版，其后門有一鍵式設(shè)計，只需一個按鈕，后門就能輕松放下。

　　典型的豐田式內(nèi)飾風格

　　在這個行業(yè)久了，有時不需要看品牌只看內(nèi)飾的局部就能猜出是那個品牌的產(chǎn)品。豐田的產(chǎn)品就是如此，它不會引領(lǐng)太過個性化的設(shè)計，但細細觀察，一切有時如此的親切就手。米黃色的色調(diào)設(shè)計讓人感覺到溫暖舒適感，中控臺布局設(shè)計合理，在選材上雖與豪華高端SUV存在一定距離，但豐田有一點卻讓人值得稱道，那就是精細的工藝。與至尊版相比，豪華運動版在內(nèi)飾部分缺少8英寸顯示屏、GPS導(dǎo)航系統(tǒng)，但現(xiàn)有3.5英寸屏也是不錯的多信息顯示系統(tǒng)，同時，其多信息顯示系統(tǒng)同時具備了電子倒車影像功能。三區(qū)獨立控制自動空調(diào)系統(tǒng)，讓車內(nèi)不論身處駕駛位、副駕駛位、還是后排座椅，都能根據(jù)你的需要選擇適宜的溫度、送風方向和風力大小。

　　Highlander漢蘭達第二排座椅中間部分可以自由拆卸組合，從而賦予了其三大功能。功能一，收起第二排座椅中間部分，變成兩個帶扶手的獨立貴賓座椅，中間留有通道，方便乘客到達第三排座位。功能二，保留中間部分，變成橫排的普通座椅，輕松容納三名乘員。功能三，將第二排座椅的中間部分進行組合，還能變成餐臺或儲物格使用。

　　漢蘭達的第三排座椅空間并沒有想像那種那局促，如果將第二排的中間扶手放下，還能給第三排的乘客帶來良好的上下渠道，難能可貴的是，第三排座椅頭頂部依然有空調(diào)出風口，在身體感受上的確有MPV式的享受。

　　Highlander漢蘭達采用3.5升DOHC雙VVT-i V6發(fā)動機，并配備階梯式5速手自一體式自動變速箱，使其具有平穩(wěn)順暢的加速性、良好的燃油經(jīng)濟性。輸出動力高達201Kw/6200rpm，最大扭矩：337Nm/4700rpm，0~100公里/小時加速廠家給出8.2秒時間。

　　在動力方面表現(xiàn)突出，在主被動安全方面Highlander漢蘭達也有優(yōu)異體現(xiàn)，配備了同級別SUV中較為完善的安全裝備，在主動安全方面，Highlander漢蘭達標配了一系列全面的安全裝備，包括17英寸盤式制動、帶EBD電子制動力分配系統(tǒng)、ABS防抱死剎車系統(tǒng)、BA剎車輔助系統(tǒng)、VSC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、TRC牽引力控制系統(tǒng)、HAC上坡起動輔助控制系統(tǒng)及DAC下坡輔助控制系統(tǒng)。在被動安全方面，Highlander漢蘭達標配了7個SRS氣囊，在同類產(chǎn)品中處于最高的配置水平，包括前二排級式雙氣囊、前排側(cè)氣囊、駕駛席膝部氣囊和為三排座椅都配備的窗簾式氣囊。

　　試駕總結(jié)：我們相信，購買漢蘭達的車主肯定不會駕駛其車輛去郊野的崎嶇路面玩什么off-road測試，因為他絕對選錯了車型。但如果在周末或者黃金假期里，帶領(lǐng)家人放上行李來一個什么長期自駕游，漢蘭達絕對是合適的車選，動力、空間、舒適性、一定的通過性，你似乎找不到比這個更適合的車型，而我們今天的南國桃園之行正是模擬了這種路況，當然，如果你有心情駕駛漢蘭達來這里做一個戶外親近自然旅程也是一種享受。