暴力與舒適的平衡！PCauto試駕大眾R36

　　前言：昨天PCauto北京編輯部同事第一時間為大家奉上了進(jìn)口大眾R36的靜態(tài)實拍圖，對于R36的外觀與內(nèi)飾可以說做了一個非常詳盡的解讀。而今天廣州編輯部的同事再接再厲，通過與當(dāng)?shù)厣碳业穆?lián)系，借出了R36進(jìn)行實地試駕、測試，可以說是國內(nèi)首家對R36進(jìn)行試駕的媒體，同時，我們對R36做了視頻試車，讓我們廣大的讀者第一時間與我們一起感受一下R36帶來的魅力。

　　大眾R36試車視頻：

　　關(guān)于R36的外形，筆者就不做過多的敘述，相信廣大讀者對其十分熟悉，它的原型來自德國大眾第六代帕薩特，只是R36在某些部分細(xì)節(jié)與一般車型有些不同，大家通過下面的圖片可以仔細(xì)了解。

　　來到R36的內(nèi)部，其整體布局與國內(nèi)的邁騰一致，只是用工藝與用料方面更為講究，我們同樣可以通過圖片的注解了解R36神秘的一面。

R36的儀表盤與國產(chǎn)邁騰不一樣，它采用自適應(yīng)白色投影。

液晶屏畫面更加細(xì)膩，對比度很高，很有高端豪華車層次感。

　　來到R36的動力系統(tǒng)，擺在我們面前的這臺R36搭載3.6升V6汽油直噴（FSI）發(fā)動機(jī)，采用11.4：1高壓縮比，動力輸出為最大功率220kW/6600rpm，最大扭矩350Nm/2400-5300rpm。如此強(qiáng)勁的引擎，同時搭載了6速DSG雙離合自動變速箱與4MOTION全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)，對于國內(nèi)的50萬級別的四門房車來說已經(jīng)算是較為完美的搭配。

　　初入車內(nèi) 感受德國原廠工藝

　　進(jìn)入車內(nèi)，來自大眾汽車個性化車型分部（VW Individual）的R36給了我們與邁騰不同的氛圍，我們立刻感覺到德國原廠更加嚴(yán)謹(jǐn)、細(xì)膩的造車工藝水平，整個車廂氛圍被銀白色的中控臺飾板與全黑的格調(diào)包圍，從那一刻開始就體驗到十足的跑味。與邁騰一樣，我們將鑰匙插入鑰匙孔內(nèi)，輕輕一按，隨即傳來低沉的發(fā)動機(jī)啟動聲。那種聲音一開始變得很沉悶，但在怠速之后，車內(nèi)變得十分安靜，車輛幾乎沒有抖動，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速維持在700轉(zhuǎn)左右。

　　我們在這里要特別提一下R36的方向盤，整體直徑不大，可以說有種握住純粹跑車的感覺，與一般車輛相比，方向盤手持位較粗，手掌的感覺十分飽滿。在9點與3點位置方向盤做了人體工程學(xué)設(shè)計，所以握姿特別舒適。位于方向盤下方的R36標(biāo)簽時刻提醒著駕駛者，這是一部速度機(jī)器。根據(jù)現(xiàn)場商家人員說明，R36的方向盤與保時捷的跑車出自同一個廠家，而且就方向盤本身的單件采購成本價是7萬人民幣，確實很貴。 

　　操控 將暴力與休閑做到完美平衡

　　3.6L發(fā)動機(jī)配備6速DSG變速箱，我們在起步的那一刻已經(jīng)讓我們心潮澎湃，雖然沒有渦輪的設(shè)計那種瞬間推背感（大眾2.0T發(fā)動機(jī)），但是試想，NA方式的3.6L發(fā)動機(jī)從2400轉(zhuǎn)開始就爆發(fā)出350Nm的強(qiáng)大扭矩，這種峰值扭矩一直持續(xù)到5000轉(zhuǎn)以后，所以你會感覺低嚎發(fā)動機(jī)帶給你那種源源不斷、持續(xù)的推背感。R36從0-160公里/小時加速都是十分線性，估計在這個時候你已經(jīng)沒有太多時間來注意R36的轉(zhuǎn)速表與時速表，唯一要留意的就是人與車輛的安全。

　　我們注意了轉(zhuǎn)速表的變化，每踩一次，轉(zhuǎn)速想指針去到6000轉(zhuǎn)左右，之后有一個回落5000轉(zhuǎn)，緊接著又是6000轉(zhuǎn)，DSG變速箱的換檔速度與動力損失方面確實做得很到位，怪不得現(xiàn)在眾多的廠家都喜歡使用DSG變速箱安裝在自己的代表作上。在160公里時速，將油門輕輕放一下，再來一次深踩，從160公里/小時進(jìn)入200公里/小時的時速已經(jīng)進(jìn)入一個興奮的狀態(tài)，還要再踩嗎？我們認(rèn)為還有很大的潛力可挖，但是理智告訴我們，必須把速度降下來，瞬間的體驗已經(jīng)夠了。

　　R36的方向盤十分就手，與普通邁騰相比，它基本上不存在多少虛位，來回打方向的力度適中，而且指向精準(zhǔn)，屬于傳統(tǒng)液壓式設(shè)計。我們知道大眾的底盤在業(yè)界有著良好的口碑，配合4MOTION全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)與鄧祿普235 40 R18的Sport輪胎，在大弧度的彎角情況下我們依然可以深踩油門，由于R36的特有的深桶式座椅，加上與身體接觸部分的反皮設(shè)計帶來的高摩擦力，你甚至感覺不到R36它的轉(zhuǎn)彎極限在哪里，只要前方?jīng)]有車輛，這樣的狀態(tài)可以一直保持下去，直到回到直線路面。可以說，在廣州一處基本沒有人與車輛的郊區(qū)，這里成了R36與我二人世界，達(dá)到了近乎完美的人車合一的地步。 

　　與普通的邁騰相比，R36將車身降低了25mm，加上后尾箱的微微翹起的鴨尾設(shè)計在高速時提供了下壓力，為整個激烈駕駛過程提供了很好的穩(wěn)定性。在制動方面，R18的大幅輪轂配合前后大幅的剎車盤，R36的剎車可謂輕點即有，而且行程很短，在一腳踩死的情況下，剎車距離最終控制在39米左右，而且ABS、ESP與四驅(qū)系統(tǒng)讓R36牢牢的釘在地上。與許多注重性能的跑車采用紅色的剎車卡鉗不同，R36采用深藍(lán)色設(shè)計，在筆者看來這有一些低調(diào)，但是對于在行業(yè)里面混熟的人來說，這幅制動卡鉗并不是便宜貨，要想將300匹的怪獸控制住，沒點真功夫是不行的。

　　經(jīng)過一番激烈的試駕，我們最終將心情趨于平靜，在D檔的模式下，我們慢慢悠閑的走著剛才的路。我們發(fā)現(xiàn)原來帶著平靜的心情去駕駛R36，竟能給你帶來一份優(yōu)雅，你幾乎聽不見發(fā)動機(jī)的排氣聲，轉(zhuǎn)速在1500左右，車內(nèi)隔音做的到位，DYNAUDIO音響系統(tǒng)、中文導(dǎo)航、恒溫空調(diào)、座椅及風(fēng)擋玻璃加熱等等，讓你感覺到車?yán)锩嫠坪跏裁炊疾蝗薄．?dāng)然，我們也要提出一點，在強(qiáng)烈的陽光下，銀色的左邊中控飾板會在左邊的后視鏡形成一條較寬的影子，這對于行車來說算是一個瑕疵，這是切身體驗。

　　來到我們的測試環(huán)節(jié)，經(jīng)過三次0-100公里/小時測試，R36的成績最終鎖定在6.2秒左右，與官方在5.6秒成績有著一定差距，但筆者認(rèn)為0.6秒的差距是合理范圍，畢竟廠家的測試環(huán)境是十分理想的，而制動方面，經(jīng)過多次的測試，最好成績鎖定在39米，是第二次的剎車成績，第一次為暖胎，第三次有稍稍的熱衰減情況出現(xiàn)，之后衰減的更加厲害，可以不計。 

　　試駕總結(jié)：

　　可以肯定，喜歡R36的人一定是對汽車行業(yè)認(rèn)識較深的人，而購買R36則一定是平時行為低調(diào)的，但在骨子里又是那種不肯服輸?shù)膱皂g人士，而這樣的人往往是社會最有實力的人群之一。

　　隨著時間的推進(jìn)，大眾進(jìn)口車型在國內(nèi)的種類將會越來越多，之后的尚酷與帕薩特CC會離我們消費者越來越近，同樣值得我們期待。進(jìn)口大眾近期在國內(nèi)的熱銷，給廣大的消費者更大選擇車輛的空間，在個人財富充足的情況，進(jìn)口車型確實更具有吸引力，因為它們都代表這大眾最前端的科技。更值得一提的是，與奔馳、寶馬、奧迪同價位車型相比，它們具有較好性價比！