還要做標(biāo)桿 海外試駕大眾第六代高爾夫

　　平心而論，車內(nèi)細(xì)節(jié)的質(zhì)感遠高過現(xiàn)在國產(chǎn)奧迪A4的水準(zhǔn)，但是直觀和方便的操作界面仍然是我們熟悉的。駕駛艙內(nèi)最顯著的變化是方向盤的造型和車門上傾斜的控制按鍵面板。雙筒型的儀表雖然也是新的變化，但是我們在奧迪車型上早就熟悉了。

這可能是最接近國產(chǎn)車型的一款內(nèi)飾

　　開車行駛2公里后，我發(fā)現(xiàn)我對這輛陌生的新車竟然如此熟悉。行駛性能的改變并不明顯，高爾夫傳統(tǒng)的扎實感仍然能夠通過身體的每根神經(jīng)感覺到，方向盤的力道有些重，但又十分稱手，每次轉(zhuǎn)彎都像在認(rèn)真活動自己的身體。中控臺的位置比五代要低一些，因此坐姿比五代更好，即便把座椅調(diào)到最低位置，駕駛時的視野仍然很開闊，沒有了以前窩在里面的感覺。

雙筒形的儀表是來自奧迪的元素

導(dǎo)航觸摸屏帶可視倒車功能

　　我們的試駕車上還首次出現(xiàn)了DCC自適應(yīng)底盤控制系統(tǒng)、ACC自動巡航系統(tǒng)、ParkAssist泊車輔助系統(tǒng)和倒車影像顯示，這些都是在以前的高爾夫車型上從未出現(xiàn)過的。通過ESP按鈕旁的“懸掛”按鈕，液壓彈簧懸掛系統(tǒng)可以在舒適、普通和運動三種模式中轉(zhuǎn)換，懸掛的硬度、對側(cè)向的支撐以及方向盤的反饋有明顯的差別。

高爾夫內(nèi)飾

DSG變速箱

　　新高爾夫的行駛質(zhì)感同樣體現(xiàn)出很高的質(zhì)量。行駛質(zhì)感的提升除了扎實的懸掛和車身剛性，很大程度上來自優(yōu)秀的車身降噪措施。與我們熟悉的速騰相比，新高爾夫?qū)ν饨缭肼暤母艚^能力明顯更好。以120公里的時速行駛，能聽到的幾乎只有胎噪，發(fā)動機和風(fēng)噪聲很難在140公里以下被察覺到。