海外試駕大眾Tiguan

　　大眾汽車在中國一分為二，南北大眾各自經營，產品線主要由捷達，速騰，桑塔納，帕薩特，Polo,Gol，Golf構成�？蛇x車型看上去很豐富，但實際上產品線并沒有那么完善�，F在大眾汽車決定把小型SUVTiguan導入國產。在德國，我們首次試駕了大眾Tiguan。

　　與大眾Tiguan一道經過4個小時的長途跋涉，終于來到了易北河畔的佛羅倫薩-德累斯頓。18世紀中葉，來到德累斯頓的歐洲藝術家曾經被這里華麗的巴洛克建筑、濃郁的類似于文藝復興時期意大利佛羅倫薩的文化氛圍，以及優雅的環境所深深感動，禁不住發出“只有到了德累斯頓，才知道什么是美”的感嘆。這座“北方的佛羅倫薩”早在“強人八月”時期就是歐洲的文化中心。大眾Tiguan，跟這里寧靜的氣息格格不入，畢竟每一輛SUV都是狂躁不安的吧。

　　大眾似乎有意一統今后的產品外觀造型，Tiguan前臉中網的造型跟PassatB6、新款途銳等等家族產品非常相似，一個類似笑臉的U字造型。兩個微微上挑的流線大燈給前臉增添了一些生動的意味。整體來說，Tiguan就像小一號的途銳，車身比例、腰線都跟大哥非常相似。

明顯可以看出越野版Tiguan的接近角大于普通版，達到28度

　　更為別出心裁的是，Tiguan擁有兩種不同的前臉設計，越野型和普通型(Tiguan有三種配置，其中Track&Field這種車型擁有越野前臉，其他兩種是普通前臉)。兩種前臉不僅是風格的差異，而且在實際使用時也有很大差別。越野型前臉的“下頜”是一個斜坡，從而造就了它28度的接近角，大大提高了在野外路面的通過性。而普通前臉的下端像轎車一樣，接近角只有18度。

　　大眾在這款全新車型中加入了很多靈活實用的人性化小設計，例如后排座椅可以前后移動16cm，靠背角度也可以有23度的調整范圍。這樣可以讓車主自己靈活安排后排空間、乘坐舒適性以及行李箱容積，這項設計非常實用。。Tiguan的行李廂容積大約有470升，如果放倒可4/6比例折疊的后排靠背，行李廂容積可以擴大到1510升，并且行李廂空間非常平整，最大載重量為650千克。

Tiguan的后排座椅可以前后移動16cm，增大后排空間

　　大眾此次還提供了五花八門的娛樂系統、電子輔助系統。娛樂系統非常方便，全新開發的RNS510Hi-End音響及導航系統，不僅有傳統CD、DVD視頻和導航的所有功能，還包括一個400MHz的處理器和內置30G硬盤，基本上就是一臺微型車載電腦，你能把自己喜歡的歌曲、電影、動畫統統存進去，安全前提下可以隨時欣賞。而且全觸摸屏的操作非常容易上手。

Tiguan后備箱兩側有隔板暗門，里面分別可以儲藏急救包，滅火器等工具

　　在中控臺上還預設了音頻輸入接口，方便接駁其他播放設備，基于安全方面的考慮，只能在車輛停止時播放DVD影片。導航系統還具備Offroad功能，即便在沒有信息點的曠野中行駛，路徑記錄功能也能存儲500個路點，這樣便能保證車輛沿原路安全返回。

大眾全新開發的RNS510 Hi-End音響及導航系統

　　還有一個非常有意思的電子裝置就是：半自動的停車輔助系統。它的前后雷達可以準確的計算出車位的空間，駕駛員只需控制油門和剎車，電腦系統會自動調整方向，幫助車輛進入車位。另外一項非常實用的配置，不僅可以用在野外。

　　Tiguan全系列都裝備了自動駐車功能，也就是電子手剎。停車時再也不用長時間的踩住剎車，在走走停停的市區，右腳終于被解放出來，只要再次給油，手剎也會自動解除。非�？上У氖�，此次并不是專門的試駕Tiguan，400公里的德國的鄉村公路路況非常好，加之德累斯頓城市路段完全無法體驗Tiguan的越野性能。特別沒有沒有體驗到大眾4Motion四驅系統非常可惜。

　　4motion是大眾最近研制的一套四輪驅動系統，它主要是通過一臺放在后軸上的電子控制的差速器把發動機的動力輸出到四個車輪上。這套系統里最重要的一個部件就是它的多碟離合差速器。這個差速器與其他的機械差速器相比，其最大的特點就在于它是由電腦控制的。

　　當車輛在行駛時產生前后軸的轉速不同的時候，行車電腦很快就會感應到，多碟離合差速器里邊的活塞泵就能迅速啟動，對差速器產生壓力，然后將動力分配到前后輪。車輛在正常路面行駛的時候，系統將把90%的動力給前輪。而在設計理論上，4motion系統可以將0%到100%的動力輸出到前或者后軸。所以在不同的路況下，它將隨時調整分配個前后軸的動力比例，以適應各種路況。

　　只要按下中控臺上的按鈕，其他的就都交給4Motion系統吧，它采用了最新的Haldex多片式離合器系統，一旦前輪發生打滑現象，系統會將更多的驅動力調配到后軸。在通常情況下前輪獲得90%的動力，而后輪只有10%。但在極端情況下，全部的動力都可以輸出到后輪。

共軌柴油技術已經在歐洲大放異彩了，它何時才會進入中國呢？

　　目前，隨著顆粒捕及器等等一系列新型技術的引入，大眾已經完全解決了柴油車固有的“顆粒物”和“噪音”兩大問題。共軌柴油系統已經在歐洲大放異彩了，我們十分期待更為清潔環保節能省油的柴油車進入中國。怎么樣，您是否已經對這款全新的大眾風格改變之作有些心動？據悉，2008年大眾將非常有可能將此款車型引入國產，到那時，本田CRV必將迎來一個強勁的對手。

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