天平的均衡美 試駕大眾捷達2.0 TDI

　　若說一款新車，前后要同時擁有令人熟悉的不同樣貌！這就是融合Volkswagen家族經典設計元素的Jetta，相信許多人初次看到第五代Jetta時，會有似曾相識的感覺，因為，車頭與車尾的造型，不免讓人聯想到同門兄弟Golf與Passat，或許，對于期待全然創新的消費者，Jetta總少了些令人耳目一新的創意新鮮感。然而，在相處一天后，Jetta將清楚證明自身設計的真正價值。

車頭與車尾巧妙融合Golf與Passat的經典設計元素，讓四門設定的Jetta展現不同的融合美感。

豪華＋運動＝融合美感

　　對于Volkswagen車迷而言，一眼即可看出Jetta的車頭元素源自Golf，不過仔細比較的話，還是可以輕易看出Jetta不同的設計風格。其實，Jetta的設計就我看來，恰巧落于一般Golf與Golf頂級性能版R32之間，既比Golf多出顯眼的鍍鉻水箱護罩，卻又比擁有更霸氣鋁合金水箱護罩的R32，來得收斂些，而在這一增一減間，輔以前保桿左右對稱的鍍鉻橫條后，就成為Jetta車頭進化的基調。

鍍鉻水箱護罩的造型，論展現的整體氣勢，恰巧落于一般Golf與頂級性能版R32之間，展現Jetta車頭進化的基調。

　　雖然車側線條仍留有幾分Golf韻味，不過，所改采四門房車設定，其時已讓Jetta擁有頗為不同的風格，包括Golf厚實的掀背經典C柱設計，在長出車尾的Jetta已不復見，取而代之的是較為纖細流線的C柱；另外一項進化工程，則以圍繞車窗的鍍鉻邊條為主，搭配腳下的十幅雙肋式鋁合金輪圈，讓整體豪華感頓時提升不少。

透過全車許多承襲Golf與Passat的造型架構，在導入鍍鉻材質與獨特的鋁圈樣式后，流露出不同風味的融合美學。

　　一走到車后，同門兄長Passat已闖出名氣的雙圓燈設計，同樣在Jetta身上出現，讓Volkswagen努力營造的氣派美學，能順利延續于全新Jetta。然而，雖然擁有同樣的雙圓燈設計，與Passat相比，Jetta透過廠徽上移與中置后牌照框不同設計后，讓整體視覺轉為緊實精致，而能與車身尺碼較小的Jetta更加協調。

儀表與中控設計，同于Golf

　　采用針織布材質的前后座椅，在前座運用跑車桶椅樣式，以刻意加高內傾的防滑椅面與兩側依照人體工學所設計的護墊，不僅讓乘員在日常行車擁有穩定舒適的坐姿，即使面臨較激烈的操駕，亦能提供身體合宜的包護與支撐性，有效降低車身動態對身體的搖晃感。

和Golf相同的儀表板與中控臺設計，讓Jetta駕駛座同樣擁有簡潔易于上手的操控特性。

　　進入Jetta駕駛座后，和Golf相同的儀表板與中控臺設計，真的讓試車組有股濃烈的熟悉感，由于此套座艙操控設計，不論是兩大兩小的四環儀表板、中控臺的音響按鍵與三環旋鈕恒溫空調、三幅式真皮方向盤與金屬排檔座上的DSG變速系統，在實際操控的辨識性與就手度上，表現值得肯定，而點綴于車室內的鋁質拋光飾板，亦帶有幾分冷酷的科技質感。

　　辨識性良好的四環儀表板、操控就手的中控臺音響與空調控制、自動防眩光后視鏡與后座隱藏置杯架，完全以實用簡單為設計主軸。

　　軸距加長6.5公分達到2.578mm新標準的Jetta，除了擁有寬敞的前座乘坐空間之外，后座乘坐空間亦同樣獲得妥善照顧，以身高近180公分的試車人員實際體驗，可發現腿部空間在加大軸距與內縮椅背的協助下，仍保有相當余裕的空間。不過，受到逐漸傾斜的C柱影響，頭部空間表現則不如腿部亮眼，僅能說剛剛好夠用。

分離傾倒后座椅，座艙更彈性

　　「座艙空間放大，承載機能更加靈活」，其實就是Jetta座艙設計的核心重點。Volkswagen為解決四門房車在空間彈性上的天生缺點，不僅在新Jetta車身尺碼進行放大，更導入6/4分離可傾倒后座椅設計，以接續更大的座艙承載空間。

數據已達527升的后行李箱容積，在兩側氣壓挺桿與平整方正的空間設計，更顯實用彈性。

　　實際使用上，打開后行李箱蓋后，可發現兩側氣壓挺桿穩定的上挺作動，讓整個開啟動作更為省力，而賬面數據已達527升的后行李箱，在空間鋪陳亦達到平整方正的良好設計，對于大型對象的擺放擁有更好的包容性，即使零碎對象與瓶罐，右側亦有貼心的收納網欄，可以防止行駛時行李箱對象隨意滾動的困擾。

當車主有更大的承載需求時，6/4分離可傾倒后座椅的彈性機能優勢，便可立即展現出來。

　　另外，當車主有更大的承載需求時，6/4分離可傾倒后座椅的優勢，便可立即展現出來。實際操作Jetta分離可倒座椅的動作，其實相當地方便，只要拉起兩側椅背上方的拉柄，即可輕松將座椅放倒，不需另外拔除頭枕的動作，同時，連接后行李箱的類半圓形開口，亦能提供對象更多樣的擺放模式；不過，比較可惜的，Jetta后座椅傾倒后無法完全放平，則稍稍減損整體的承載彈性。

動力充沛與均衡配重，強化過彎實力

 Jetta搭載換檔作動細微伶俐的六速DSG自手排變速箱。

　　盡管原廠針對Jetta已陸續開發多款汽油與柴油引擎，最近亦已宣布新增TSI雙重增壓引擎，以強化整體動力戰線。不過總代理決定導入國內的Jetta僅提供2.0升TDI柴油引擎單一設定，賬面數據有140hp/4,000rpm與32.6kgm/1,750-2,500rpm的水平，搭配口碑良好的六速DSG自手排變速箱后，盡管多了尾巴讓車重達1410kg，硬是較擁有同樣動力的Golf 2.0TDI多了94kg，不過Jetta仍握有0-100km/h加速度9.7秒的成績，實力不容輕忽。

　　在實際操控后，即可應證原廠數據所言不假，在具備低轉高扭特性的TDI引擎與換文件作動細微伶俐的DSG自手排變速箱，兩相加持下，Jetta充分展現令人滿意的加速性能，只要輕踩油門，充沛的動力反應立即涌現，沒有半點遲疑，更不會感受到略增車重對于Jetta動態遲滯的影響！

　　Jetta只要輕踩油門，充沛的動力反應立即涌現，沒有半點遲疑，更不會感受到略增車重對于Jetta動態遲滯的影響！

　　另外，就先前接觸Golf的印象，Jetta對于TDI柴油引擎特有答答聲響與較汽油引擎偏大的運轉聲響，在引擎室隔音的處理上，似乎較Golf與Golf Plus等車款來得出色些。雖然在上坡與高速操駕過程中，車室仍可清楚聽到增強的運轉聲響，不過，若與車外近乎憾人的巨大聲浪相比，以及考慮享有充沛動能的雙重利益下，車室的寧靜度應屬于可接受范圍。

Jetta對于TDI引擎的隔音，展現更令人滿意的靜肅表現。

　　在體驗直線加速的順暢靈活表現后，試車組最念念不忘的，當然就是彎道動態的展現， 尤其Jetta擁有與Golf相同的底盤與懸吊結構，在前麥弗遜與后四連桿搭配前后防傾桿的懸吊設計下，確實讓人充滿期待；不過，另一方面，在多了車尾后，整體的車身配重的改變，是否會減損彎道動態靈活性，也是心頭浮現的疑問？

　　很快地，在進入第一個彎道后，就已徹底證明這項擔憂完全是多慮！即使多了車尾，Jetta仍隨車奉上優異的車身配重，讓駕駛在入彎時，逐漸轉動輔助力道適中的方向盤后，車頭隨即聽話地作出靈活的轉向作動，此時，仍可清楚察覺車尾呼應車頭動態的協調性相當優異，幫助Jetta在連續彎道動態中,展現平衡配重下的穩定性，并讓每次過彎彷佛更接近操控樂趣一些。

盡管多了車尾，但是優異的車身配重，以及運用與Golf相同的底盤與懸吊結構，讓Jetta的彎道動態仍然展現豐富樂趣。

　　而在經歷幾個平穩順暢的彎道后，讓人忍不住加緊催促油門，往車身動態極限挑戰，伴隨拉高轉速與增大的聲浪，在高速挑戰連續彎道時，僅需仔細控制油門深度、剎車點與方向盤轉向幅度，Jetta將有平穩的車身反應與明確的彎道動線。

　　即便察覺輪胎出現嘶叫打滑的現象，偏滑的動線亦僅較原有路線稍稍向外側偏滑，此時，只要緩緩略松油門與穩定地控制方向盤后，即可迅速回復原有的過彎路線，整個沉穩與極限甚高的彎道表現，的確能帶給駕駛滿滿的彎道信心。整體而言，Jetta各種路況的動態反應，均呈現融合操控樂趣與乘坐舒適的均衡表現。

德國天平的均衡美

　　回到文章一開頭的話題，或許在初次接觸到Jetta時，同時具備Golf與Passat設計風格的Jetta，一出場無法讓人耳目一新，不過，在整天的細心相處后，可以清楚體驗到，Jetta成功融合Golf運動靈巧與Passat尊榮豪華雙重性格，如同對秤的天平兩端一樣，將兩種特征巧妙地結合，呈現出地道的德國均衡美感。

如同對秤的天平兩端一樣，Jetta將兩種對應特征巧妙結合，呈現出地道的德國均衡美感。