試駕沃爾沃XC90 Sport

　　沃爾沃把XC90 Sport的發布儀式選在高爾夫球場，并與沃爾沃高爾夫精英杯決賽放在一起舉行。沃爾沃在潛移默化地傳達一種運動思維：像高爾夫一樣運動。

　　2003年推出的XC90借助福特P2平臺開發，至今已經成為沃爾沃家族的主力車型，在北美，XC90占據了沃爾沃銷量的25%。隨著對手的推陳出新，沃爾沃推出了XC90的新車型XC90 Sport。

　　更優雅的運動裝

　　與S60R等標榜運動型的沃爾沃車型不同，沃爾沃并沒有將XC90 Sport塑造成充滿肌肉的“非善類”，而是小心地為XC90加入了更高雅的亞光銀色前后飾板，同時增添了頂部行李架，并在XC90車系中配備了最大的19寸Vulcanis輪轂。內飾上最耀眼的還是儀表臺上植入的藍色儀表板，頗有泰格?伍茲腕上的TAG Heuer Link手表的風格。而座椅則選用了黑色小牛皮和白色滾邊的設計，在T型臺上也不輸給站在時尚前沿的商界先鋒們。

　　沃爾沃還匠心獨具地為XC90披上了一身紅妝，這款名為“激情紅”（Passion Red）的紅色是XC90 Sport的專屬顏色，在高爾夫球場的綠草茵茵下顯得尤為惹眼。作為一個穩重的北歐品牌，沃爾沃為XC90 Sport選用了優雅的運動形象，畢竟并非所有運動都需要像橄欖球一樣激烈地沖撞，對于富者而言，為了符合他們的身份，他們通常愿意選擇一種優雅的氣度，以游戲的心態運動。通常，他們會選擇高爾夫。

　　更厚重的運動感

　　XC90 Sport在動力上采用了直列6缸自然吸氣發動機，功率為238hp/6200rpm，最高扭矩則為320Nm/3200rpm，變速箱選擇了愛信精機的TF80-SC六前速自動變速箱。相比XC90的T6渦輪增壓發動機和四前速自動變速箱，XC90 Sport在動力上更加厚重。

　　直6發動機在整個轉速區間動力都比較充裕，頭段的加速顯得不溫不火，9.5秒的0-100Km/h加速時間對于一款SUV來說算是不錯。中段則是XC90 Sport最厚重的區間，發動機的響應良好，1500rpm左右開始獲得充足力量感；在2000-5000rpm左右的區間，XC90 Sport的動力屬于最充裕區間，而且擁有大排量自然吸氣發動機的線性。由于采用了6擋密齒比，再加上整備重量高達2.2噸，變速箱的Kick Down動作敏感，在深踩油門時，變速箱會敏感地降擋，尤其是在高擋行車時降擋動作更加明顯。XC90 Sport沒有XC90 V8行政版來得順暢、穩重，但相比T6卻有了更大的進步。

　　這種穩重倒是很符合沃爾沃的形象，這在XC90 Sport的底盤上也有體現。由于減震器硬度增加，XC90 Sport在彎道的側傾角度變小，同時有電子系統介入，RSC翻滾穩定系統能自動檢測車身傾角和車速，并由DSTC動態穩定及牽引力系統介入以控制車身姿態，繞樁時，當激烈駕駛時DSTC會適時介入。

　　不管是高速行駛還是攻彎，XC90 Sport給人的感覺并不激進，而是有種放心的感覺，XC90 Sport的運動感頗有高爾夫球手的氣度。

　　更安全的運動者

　　沃爾沃之于安全，我想不必多言。我們僅需將XC90 Sport的安全裝備一一列舉便能說明問題：RSC翻滾穩定性系統、WHIPS頸部保護系統、SIPS側面撞擊保護系統、主動轉向大燈系統、駐車輔助攝像機等等。XC90 Sport還提供了BLIS盲區信息系統選配，在后視鏡后裝有傳感器，對車身左右兩側盲區內的超車車輛進行監控，一旦發現有超車動作，車內警示燈隨即點亮，提醒駕駛者不可變線。

　　沃爾沃將安全性能融合進了所有的細節，這種安全性能甚至是以犧牲人機工程、科技感為代價的。舉個例子，XC90 Sport的GPS的屏幕是隱蔽在前儀表臺中的，使用時向上升起，但其傾角并不是與人眼的視線平行，而是略微向后傾斜，沃爾沃工作人員解釋說，這是為了防止豎立的屏幕阻擋前部視線。同樣，中控臺上的按鈕也是碩大無比，相比奧迪設計的兩個小液晶屏，沃爾沃的確感覺不夠科技含量。但在實際使用中，視線僅需停留1-2秒就能準確地調節一次溫度，而不必進行復雜的操作，這實際上也是安全性的體現。你可以說沃爾沃老土，但不可否認沃爾沃對安全有著獨到理解。

　　XC90 Sport的“Sport”感并不外露，卻體現了沃爾沃的對運動的理解。加足馬力在賽道上做圈速，這是一種運動；像高爾夫球手一樣優雅揮桿，并欣賞夕陽余暉下的弧線，這也是一種運動。前者的運動以肢體表達為主導，而后者對運動的感受更多的是來自心靈。

　　“VOLVO is a way of life”，這是沃爾沃高層在接待第九屆沃爾沃高爾夫精英賽球手時說的第一句話。

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