縱情低增壓 Volvo XC90 2.5T

　　湖畔美景盡收眼底，濕冷空氣凝結于濃霧之中，2.5升低增壓引擎恣意咆哮，盡情徜徉于山之巔、云之間.....

　　由于XC90 2.9 T6試車組已經有過多次試駕經驗，因此透過本次總代理安排全程二百余公里的合歡山試駕活動，我們將目標鎖定在2.5T車型上，深度體驗這部入門車型的表現究竟如何。

　　直列五缸+低渦輪增壓Geartronic五速手自排加持 XC90 2.5T AWD所搭載的動力系統，乃沿自同廠S80、S60房車已廣泛運用的2.5升直列五缸低增壓引擎，這具原廠代號B5254T2的動力心臟，排氣量為2521c.c.，在CVVT連續可變氣門正時系統與低渦輪增壓的輔助下，擁有210hp/32.6kgm的最大輸出，最大扭力于1500～4500rpm的低轉速即可全數迸發（2.9 T6為1800～5000rpm）。此外，由于2.5T直列五缸引擎體積要比T6的直六引擎略小，較為寬裕的空間使其能夠配置等級更高的Geartronic五速手自排系統。

　　動力稍嫌不足 山道操控出色

　　本次試駕行程包括市區道路、高速公路、產業道路、尖石林道以及合歡山上的蜿蜒山路等各式地形，由于天候狀況不佳，進入山區之后，濕滑的路面增添不少激烈操駕時的困難度。XC90 2.5T低增壓引擎怠速時的噪音與震動調校得頗具水準，與T6的直六引擎相比不遑多讓；變速箱排入D檔，將轉速拉至約3000rpm后，放開煞車起步，AWD恒時四驅系統的動 力傳遞并不靈敏，加上車重影響十分明顯，即便試車組員嘗試以大腳重踩油門，仍未能感受到如T6車型般的輕快加速感。

　　XC90的底盤采用前麥花臣、后多連桿結構，與同廠S80等房車大致相同，并搭配電子控制的AWD全時四驅系統、DSTC與RSC等多項主動 式操控輔助配備。XC90 2.5T的懸吊設定與T6車型相同，Q度適中的阻尼系數在平面道路上的吸震與彈跳處理能力不錯，但行經滿布碎石與坑洞水洼的尖石林道，顛簸的路面震動 容易讓乘客感到不適，乘坐舒適性明顯降低；不過較為硬朗的懸吊阻尼，也讓XC90 2.5T在山道上的行路表現出色。

　　在湖畔的產業道路上，較寬的路面讓試車組能夠以較快的車速嘗試過彎，以時速近80km/h的速度輕點煞車入彎，車身因慣性 作用力無可避免產生側傾，但幅度抑制得相當不錯，并不因高車身設計而有劇烈晃動 ，AWD全時四驅系統在過彎同時即自動調整四輪的扭力輸出比例，輔以DSTC動態穩定循跡控制系統強力介入，加上原廠配置的235/65R17寬胎提供相當不錯的抓地力，待出彎回補油門之后立刻將車身導正回行駛路線。XC90 2.5T并未配備T6車型上的速度感應式動力方向盤，在山道上連續轉動方向盤，路感反而較T6車型來得清晰，轉彎時亦不致過于輕手。隔天挑戰合歡山的路程，細雨不斷加上濃霧，并不利于濕滑路面上以激烈方式操駕，不過XC90 2.5T所配置的Geartronic五速手自排變速系統，則在連續起伏的狹窄山道上，提供不少駕駛樂趣。

　　在上下坡交織的彎道上，轉速必需經常保持在高轉速區域；變速箱切換至manual手排模式，上坡彎道二檔逼近6000rpm才升檔，較為綿密的齒比設定使引擎動 力銜接更為平順，各檔位間的升降檔動作十分明確，毫不拖泥帶水，加上低轉速區域的扭力高原特性 ，動力傳輸雖稱不上狂暴，面對山道操駕倒也游刃有余。縱使Geartronic五速自排使2.5T的加速反應頗為線性 ，但是受到車重影響，加速表現仍未臻理想，略遜2.9 T6雙渦輪增壓車型一籌。

　　配備豐富不馬虎 兼顧實用與安全

　　XC90 2.5T車室內裝部份大致維持與T6車型相同的格局，僅在配備方面有所不同。車廂內部以柔和的米色系為主軸，真皮縫制的內裝則有棕色與黑色兩款可供選擇。中控臺面板雖未輔以木紋飾板鋪陳，不過下方排檔座與左右兩側車門把手則采用類鈦金屬材質，營造出前衛科技感。2.5T車型的方向盤改以真皮包覆，并未采用原木/真皮材質，但保留兩側多功能控制鍵。中控臺儀表面板取消了T6上的LCD音響顯示幕與內建式MD唱盤，而2.5T也未將T6車型上的速度感應式動 力方向盤列入配備清單中。在安全配備部份也不含糊，雙前座SRS氣囊、雙前座側氣囊、涵蓋A、B、C柱的SIPS側氣簾、雙氙氣頭燈、四輪碟煞+ABS+EBD+EBA、ROPS車輛翻覆保護系統等主被動 防護裝置，提供乘員固若金湯的保護。

　　試車短評
　　XC90 2.5T的動力雖略嫌不足，但五速手自排系統賦予其不錯的運動性能，加上不弱的操駕表現，仍使它具備足夠實力挑戰歐、美、日系等LSUV對手。