操控加分 Volvo S80 T6

　　根據試車組之前在意大利Imola賽道上狂操S60R與V70R兩部性 能勁駒的經驗看來，全新的Volvo“Four-C”主動式底盤系統，除了維持原有的舒適性 ，其操控表現更令人刮目相看。緊接著搭上這班進化列車的是New S80，試車組受邀遠赴美國首府Washington D.C.，實際體驗這部融入運動基因的小改款旗艦。

　　主動式底盤 電子雙C加持

　　S80這次改款重點在于底盤結構，Volvo原廠為其配置了與S60R相仿的“Four-C”主動 式底盤系統以及DSTC動態穩定循跡控制系統兩項利器。“Four-C”是Volvo原廠以Continuously、Controlled、Chassis和Concept四個方向為基礎所研發的先進操控輔助系統，位于中控臺面板下方的“Four-C”切換控制按鍵則是整套系統的精髓所在。

　　S80上的“Four-C”系統與S60R略有不同，由原本Comfort/Sport/Advance三組切換按鈕簡化為Comfort/Sport雙切換模式，功能則大致相同。Four-C系統的作動 原理頗為繁雜，由裝置在底盤的中央控制模組，透過遍布全車底盤各角落的感知器，來偵測車身橫向、縱向以及垂直方向的加速度變化，以每秒500次的更新速率，將車行速度/加速度狀況、過彎時車側加速狀況、車身側傾幅度、四輪懸吊運動 狀況、方向盤相對位置與轉動速度、引擎轉速以及煞車作動狀況等各項所得數據傳送至系統中樞的微處理器進行判讀，系統即主動 調整懸吊阻尼設定。

　　當Four-C切換至Comfort舒適模式下，系統會自動 將阻尼系數降低，使懸吊系統擁有較佳的吸震效果，行經不良路面時能提升柔軟度使車輛保有舒適性 。至于Sport運動模式，即是將阻尼系數調高，使懸吊系統較為硬朗，當車輛于高速巡航狀態或行經蜿蜒道路時，車身穩定性 能夠獲得有效提升。DSTC則扮演輔助角色，當車輛因劇烈操駕導致車身側滑，DSTC就會強力介入，藉由控制煞車與降低引擎扭力輸出，使車身回復穩定進而避免失控。

　　相較于底盤部份的精進，小改款S80在動力上并未大幅更動 。原廠為S80車系提供了包含汽油、柴油等共計七款引擎可選，國內目前確定引進的車型則為2.0T與2.9 T6兩款，至于全新增加的2.5T AWD（210hp/32.6kgm）車型目前仍在規劃當中。而試車組本次前往Washington D.C.試駕的只有T6單一車款，采前驅設定的T6所搭載的2.9升雙渦輪增壓引擎擁有272hp與38.8kgm的最大輸出，性 能表現頗為強悍。

　　350公里長途考驗

　　原廠這次所安排的試駕總里程達到217.6英里（將近350公里），大部份路段涵蓋了高速公路與蜿蜒的鄉間小徑，以利體驗這部Sport Sedan的能耐。發動引擎，這具直六引擎怠速時的靜肅性讓人激賞，平順渾厚的運轉聲浪自排氣尾管釋放，且震動 抑制得相當夠水準。排檔桿入D檔重踩油門，強勁的扭力驅策著車身向前沖刺，一股暢快的貼背感立即涌現，然而原廠配置的Pirelli P6000輪胎似乎不足以制服狂奔疾駛的S80，前輪打滑現象十分明顯。隨著源源不絕的動 力傳遞而出，此時才領略到這具雙渦輪引擎幾乎沒有所謂的渦輪遲滯發生，充沛順暢的加速力道就像是一具大排氣量自然進氣引擎才有的表現。但與之搭配的五速手自排系統跳擋反應并不靈敏，以手排模式一檔起步，轉速拉至6000rpm仍未見其強迫升檔，變速箱齒輪在跳檔時的順暢度仍有改善空間。

　　試駕路線的前半段以高速公路為主，拜雙渦輪增壓所賜，S80的中段再加速性 能依舊凌厲，只見幾部懸掛著長方形車牌的S80（試駕車量全數由Volvo原廠自瑞典運抵美國，因此仍懸掛歐洲車牌）穿梭于車陣當中，由于此時并未開啟Four-C系統，偏軟的阻尼設定使車身在高速行進間仍產生一定程度的晃動 。待下交流道之后，轉進本次試駕行程的重頭戲：穿越維吉尼亞州高低起伏的鄉間道路以及Shenandoah國家公園里蜿蜒的山道，由于試駕當天大雨不斷，濕滑的路面更為整個試駕行程增添幾分挑戰性 ，無疑也是試煉S80的最佳場地。

　　中半段數十英里的路程中，鄉間道路時而平整遼闊，時而高低起伏且路徑狹窄，眼看著機會來了，試車組立刻開啟Four-C與DSTC系統，首先切入Comfort模式，此時S80的車身由于阻尼系數較低，入彎時車身晃動 明顯，側傾亦頗為嚴重，行路表現與舊款S80并無二致，在行經幾個高低起伏路段時由于車速較快，車身會產生輕微飄浮，縱使有DSTC的輔助，彎道上的循跡性 仍不夠準確，不過回到平路上則保有Volvo車系一貫的舒適平穩，透過連續性阻尼調整功能，顛簸路面所產生的震動 都被一一吸收。途中行經一段較為寬廣的回轉車道，試車組員嘗試進行甩尾動作過彎，只見反打方向盤同時，DSTC系統警示燈閃爍不停，由于系統持續仰制扭力輸出與增強煞車輔助力道，導致這種甩尾調頭宣告失敗，這跟S80的前驅設定不無關系。

　　通過鄉間小徑，來到Shenandoah國家公園入口處，這段約四十英里的路程則是標準的山路，此時雨勢加劇也讓路面更形濕滑，進入園區之后還得小心野生動 物從路旁一躍而出，算是全程最有挑戰性的路段。上路前將Four-C與DSTC一并打開，在蜿蜒的山路上嘗試以較為激烈的過彎，車身不再隨著入彎動 作出現晃動，但礙于前驅車受先天的重心影響，仍有轉向不足的現象，不過S80的阻尼系數在啟動 Sport橫式之后確實變得較為硬朗，轉向也更趨靈活，路面回饋亦頗為直接。在國家公園內上下坡交錯的連續山路里，Four-C搭配DSTC提供S80相當穩定的動 態表現，偶遇一段直線加速路段，重踩油門向前沖刺，S80也不會如Comfort模式那般略顯漂浮的行路性 ，明顯感受到Sport與Comfort兩種模式的差異。

　　外觀內裝小幅修飾

　　New S80的外觀部份更動幅度不大。首先是原本長條柵欄式水箱罩修飾成采鐵灰色烤漆的格狀式樣，外緣并輔以鍍鉻邊框處理，強調小改款S80不同以往的個性 化特質；頭燈組部份也由原本的透明晶鉆設計改采內部熏黑處理。前保桿部份，除了左右兩側黑色防撞護條與前下擾流一并改為車身同色烤漆處理，重新設計過的進氣孔造型更形圓潤之余，中間鍍鉻飾條則增添幾分質感，再搭配照明范圍更大的霧燈組。

　　造型動感的后視鏡除了有效降低行駛時的風切聲，與同色烤漆飾條、鍍鉻門把/窗框等部份，為以往S80單調的車側部份加分不少。至于車尾則有較多的改變，一體成形的后尾燈組除了面積略為縮小，下緣另以鍍鉻邊條點綴，而燈殼內的煞車燈組也改采亮度更高的LED燈泡，大幅提升夜間行駛的辨識度。此外，S80的后保桿上緣的黑色防撞飾條亦施以同色烤漆處理，搭配后行李廂蓋上緣鈑件折出的鴨尾式車尾造型，增添些許個性 風格。

　　與舊車型相較之下，小改款S80車室內裝運用了更高級的皮革，飾板組件則搭配木紋與類金屬等材質交相使用，強調豪華與科技感。三幅式方向盤突顯New S80的運動特質，其內建音響/頻道選擇、通訊系統以及定速裝置等多項控制按鍵，功能比舊車型更為齊全。而全新設計的儀表板，兩大兩小儀表所鑲嵌的拋光處理鋁質外環，不但造型前衛新穎，夜間所散發的寶藍色光芒更提供駕駛者極高的辨識度；其他部份如車門把手也由鍍鉻處理改為類金屬材質。整體而言，小改款S80的內裝格局與舊車型差異不大，只在細部運用不同材質修飾。

　　New S80預計將于六月份正式在美國上市，售價則要比舊款S80 T6略微調漲。至于國內，總代理Volvo Car Taiwan暫訂今年九月發表，2.0T車型約在180萬元左右，至于2.9 T6的預估售價在240萬元以內。

　　試車短評

　　長達350公里的試駕行程，讓試車組得以充分體驗這部全新旗艦。主動 式底盤透過先進科技的輔助，彈指一按即可變換截然不同的懸吊設定，無論直線也好、彎道也罷，小改款S80均展現出不同以往的操駕表現與穩定度。當然，原廠若能如S60R一樣配置AWD全時四驅底盤，相信會讓S80的表現更趨完美。