不是那么回事?海外試駕07款全新佳美

　　如果你聽豐田的銷售代表來介紹全新的2007 豐田 Camry（佳美，國內(nèi)譯凱美瑞），他們肯定會讓你相信這款車和其前一代的版本完全不是一回事。一些比較富有激情的詞匯如"熱情," "感性" 以及"運動"之類的都會出現(xiàn)在那些自稱駕駛過這款車的人的口中。不過筆者在這里希望大家冷靜一點，2007款的豐田Camry并沒有大家所聽見的那么樣富有感性，激情，或者運動性。不過說回來，整車還是算不錯的。

　　老實說，在這個等級的車型之中，還是有一大部分的車可以稱得上不過不失的狀態(tài)，然而豐田 Camry卻比前面所述的車型要略高一籌，最明顯的證據(jù)就是這款車連續(xù)9年一來都穩(wěn)坐在美國銷售榜的第八把交椅之上，在過去整整十年的時間之中，能夠威脅其地位的，僅有同樣來自東瀛的本田雅閣而已 。

　　面對每年超過40萬的銷售業(yè)績，我們當然愿意相信豐田會在未來的日子里，能夠用Camry創(chuàng)造出更好的銷售份額。下面我們會詳述全新 2007版Camry的試駕情況，讓大家知道新款發(fā)生了那些變化。相比去年的舊版本，Camry使用的是4氣缸引擎或者V6，同時還配有嶄新的混和動力傳動系，最大功率可達192馬力 (可以媲美現(xiàn)行的3.0-升V6版本)。

　　全季節(jié)通用的傳動系

　　4氣缸的設(shè)定在2006款2.4-升引擎的Camry之中也曾經(jīng)出現(xiàn)過，不過設(shè)計者們在一些細微的地方如壓縮比以及凸輪軸上的改進讓這款引擎的最大功率有所提高，而且在油耗上面的表現(xiàn)也提升了一些。2007 豐田 CamryV6版本的傳動系全面提升，最大功率達到268 馬力 ，最大扭矩的峰值則為248 磅·英尺，其還擁有豐田的雙可變閥門時間系統(tǒng)，讓輸出的功率達到最大化，并且讓強扭矩出現(xiàn)的范圍更廣。同時還利用雙段的進氣方式以及電動控制氣喉，讓燃燒的效率更高，符合加利福尼亞的新出臺排放標準。與如此強大的引擎匹配的是全新 6當變速箱。

　　更綠色，更環(huán)保

　　如果上面所說的那些技術(shù)還不能滿足你貪婪的欲望，那么還有一款更加先進的2007 Camry 混和動力版供你選擇。就如同豐田的普瑞斯以及Highlander一樣， Camry 混和動力車同樣使用豐田的混和動力協(xié)同駕駛系統(tǒng)，可以將內(nèi)置的引擎動力與電子驅(qū)動結(jié)合起來。新引進的Atkinson循環(huán)引擎將會延遲進氣閥的關(guān)閉時間，以便在小功率輸出的時候，燃燒更加充分。這時候，45馬力的電動馬達將會輔助驅(qū)動。當然，這款電動馬達一樣可以單獨驅(qū)動該車，不過這個時候僅能提供30英里/小時的最大速度而已。

　　而實際上操縱的時候，我們確實也單單使用電子驅(qū)動就讓Camry 混和動力版的速度達到了將近40英里/小時——雖然那只有短短的幾秒而已。豐田表示這款車的百公里加速成績在9 秒以下。美國環(huán)保署表示這款車的預計油耗為43～37英里/加侖，這個成績在同等級的車型之中是處于中等水平的。但是現(xiàn)在依據(jù)我們真實駕駛的情況看來，具體的油耗要比預計的更少，尤其是在處于混和動力狀態(tài)之下。官方表示，以現(xiàn)在的情況，Camry配合新的混和動力傳動系，平均可以達到36英里/加侖的成績，這一成績是當局從紐約到落山磯的4,200英里的實際駕駛之中測量出來的。