驚心動魄：試駕敞篷凱美瑞Solara

　　車內的儲物空間非常充足：在車身中心下面是一個裝有12伏電源的寬大、有蓋儲物柜；而在兩個杯架后面的中央控制臺內有一個大的、雙層的箱柜放置了另外的一個12伏電源。

　　敞篷車的車身比起Solara轎跑車小了18%，前者是330公升(11.7立方英尺)，而后者是390公升(13.8立方英尺)。Solara的后座并不能折下去，但對于一個敞篷車來講，它的車身空間還是相當寬敞的。

　　駕駛印象

　　把5速自動變速器扳到D檔、踩下油門的第一感覺是——發動機是如此的平穩且靜音。豐田的3.3公升V6的確是市場上V6發動機中最優的一款。不僅僅是平順且安靜，而且直線行駛時加速和油門反應都非常迅速，這都歸功于可變氣門正時和可變進氣系統可以在一個更廣的轉速范圍內提供更強大的扭矩，當轉速為5600轉時，達到最大功率225馬力，而峰值扭矩在3600轉時就能達到240磅。

　　由于沒有鋼制車頂，所以車身額外進行了加固，也因此敞篷版SolaraSEV6比轎跑車車重60公斤(132磅)。然而，額外增加的重量在性能上卻沒給它帶來更多的影響，而且耗油率只是略微有些提高。加拿大權威部門測定的油耗水平是城市11.6升/100公里(24英里/加侖)，高速路為7.6升/100公里(37英里/加侖)。這與克萊斯勒Sebring敞篷車的耗油水平相同，而后者的發動機是排量更小而且功率更低的2.7升V6型。

　　Solara的5速自動變速器換檔也同樣很順暢，而且只要把地板變速桿向上或向下推就可以獲得順序式手動換檔模式。

　　風阻對于前座的乘客來說，即使是從高處向下時也算不上是問題，但座在后面的旅客可能就會有被風吹的感覺。在顛簸的道路上，我發現擋風玻璃框架有點發顫但不算嚴重。

　　Solara的齒輪齒條式助力轉向方向盤在低速時非常輕快，并且當你加快速度時更為穩固。我從未發現它是厚重的，但它當然也算不上運動型的。

　　懸掛是完全獨立的并沒有什么運動感。凱美瑞的前麥花臣支柱式和雙連桿式后懸提供了一個平穩但卻柔軟的駕駛感受，此外Solara在高速路上行駛也非常舒適沒有發飄的感覺。當駛入拐彎地帶時，汽車傾斜得很厲害而且還表現出輕微的轉向不足。

　　四碟ABS和電子制動力差速器——可以自動調整前后重量的分配——提供充足的制動力，但是像泊車輔助系統(停車輔助警告系統)、車輛穩定和牽引力控制這些電子設備在SE車型上是沒有的，而只在頂級的SLE型上提供。

　　結論

　　真正的四座敞篷車型，比起性能來更加強調舒適性，SolaraSEV6可稱得上同級敞篷車中最安靜也是行駛最平順的一款車。