都市越野派 體驗鈴木超級維特拉&吉姆尼

　　［前言］如果你了解“SUZUKI”，那么除了大街上的那些微型轎車，你還會聯想到它的重型機車以及四輪驅動技術。然而很遺憾的是，對于中國的廣大消費者，這兩樣東西，尤其是后者（四輪驅動技術）是令人陌生的。長期以來，鈴木在中國的市場定位給人們灌輸了低端轎車品牌的頑固概念，而現在隨著兩款進口SUV車型——超級維特拉以及吉姆尼的成功引入，鈴木開始試圖改變“傳統意義”上的鈴木汽車。

　　由于較早的涉足中小型SUV領域，現如今日系SUV車可謂大行其道。在國內亦是如此，CR-V、RAV4、歐蘭德和X-TRAIL都是耳熟能詳的車型。而它們共同高舉的旗號都是城市SUV。而今更多的人在追逐著個性化裝束的同時，內心卻并沒有為釋放自己對某一項事業的狂熱做好準備。城市間日漸發達的公路網讓我們漸漸忘卻了爬沙丘過草地的滋味，取而代之的是在盲目的高速度下對于感官的微弱刺激。對于明眼人來說，很多FF布置的所謂城市SUV不過是貌似越野車的轎車罷了，“需要的時候”才能出來發揮作用的四驅系統究竟具備多少越野能力確實是個疑問。這是一個你愛蘿卜我愛青菜的年代，那么，當現在有人向你推薦一款外型俊秀卻著實具有越野能力的輕型SUV時，你會為之動心么？

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　　開山鼻祖維特拉 獨樹一幟基姆尼

　　是的，這次我們介紹給大家的就是鈴木剛剛引入中國的兩款SUV——超級維特拉和基姆尼。說到維特拉（Vitara），可能很多人會比較陌生，但殊不知維特拉（Vitara）其實可以算是輕型SUV的開山鼻祖。舉個可能不太恰當的例子，好比奔馳的M級，越是鼻祖就越會保留更多的原始特征，如越野能力。Vitara同CR-V和RAV4是日本第一代輕型SUV的代表車型，而今發展到第三代，唯一存留下的越野能力卻也已經成了維特拉可以傲視對手的資本。最新的超級維特拉（Grand Vitara）究竟具有怎樣的“越野素質”，下文中將由專門的介紹。

外表兇悍的超級維特拉

　　另一款SUV是吉姆尼（Jimny），相信它定會令不少女孩子心動。其可愛靈巧的外形著實的討人喜歡，第一次看到它的絕大部分人都會為之眼前一亮。另一方面，輕便的車殼+堅固的梁架+緊湊的軸距使基姆尼的爬坡能力也非常不凡，也許這是令不少人感到吃驚的地方。可以說吉姆尼打入了國內SUV領域的一個真空地帶，無論是曾經的特銳還是長豐的飛騰與之鮮明的特征都不是完全吻合，吉姆尼能否被國內消費者所認同呢？我們還是先來了解一番再說。

輕盈小巧的吉姆尼

　　基姆尼延續經典 超級維特拉全新亮相

　　追溯起歷史來，吉姆尼要遠遠早于維特拉18年誕生（1970年），目前的這款吉姆尼在設計中援引了第一代車型的許多設計元素，如瀑布式的中央散熱格柵、圓形大燈、方方正正的車身等等。其實這款吉姆尼早在1998年初便出現在了歐洲市場上，但也許正是這些經典設計元素的使用，使得它現在看起來還是很入時。人們常說“經典就是經典”，其實能有這樣的效果在越野車中也并不稀奇。

圓燈和散熱格柵的樣式讓它看起來既經典又時尚

　　相比之下，超級維特拉則是打破了常規。在新款車的設計中，超級維特拉引入了更多的流行元素，與一旁征作工作車的老款大維特拉相比，確實有種脫胎換骨的感覺。矩形的前大燈、網狀的中央散熱格柵、外突的翼子板，后背上碩大的背胎罩讓它從各個角度看上去都很有力度，黑色的B柱和C柱則令其側面線條非常簡潔流暢。可能是為提高整車的檔次，超級維特拉在前后保險杠并沒有采用吉姆尼的保險杠那樣表面比較粗糙的車漆，而是保持了和車身漆同樣的平整和光澤。與前者相比，這在越野時會構成一些小的損傷，但對于整體質感的提升還是顯而易見的。

GRAND VITARA正式定名為“超級維特拉”

　　在現場我們見到了3門和5門兩款超級維特拉。外觀上3門版異常緊湊，從后面看去很有些RAV4的味道，但總體感覺仍很強悍。外觀上兩者細節的區別在于前后車燈的設計，3門版的遠近光燈被放置在了同一反光碗內，同時示寬燈和轉向燈被垂直排列在了它的一側，整體設計給人感覺中規中舉。尾部的造型也是如此，透明的尾燈罩加上內部紅色霧燈剎車燈的設計在07年看來并不是很時髦。反觀旁邊的5門版超級維特拉就要好許多，前燈的遠近光不但分離，而且HID的氙氣近光燈還擁有一套漂亮的配光鏡，既安全又入時。

 
5門版的前大燈(左)與3門版的前大燈(右)

1.6升超級維特拉背胎暴露在外(前)

超級維特拉發動機艙

　　在內部的設計上風格上，兩款超級維特拉原本區別不大。但從展示的兩款車看，廠家還是希望將兩款車的定位拉開的多一些。3門版擁有全黑內飾搭配銀色裝飾條，動感十足，而5門版則加入了桃木的裝飾來提高檔次。與吉姆尼的簡約風格不同，超級維特拉的內飾給人不少好感，至少可以這樣說，它無論從功能上還是從造型用料上都不會輸給市面上任何一款輕型SUV。半自動空調、支持MP3功能的6碟式CD音響系統、中央多功能液晶顯示屏是兩款車都具備的，此外5門版還擁有真皮座椅和方向盤音響控制及定速巡航功能。

超級維特拉內飾（3門版）

自發光筒型儀表很流行

　　吉姆尼的最大亮點自然就是它的三門設計，同時它也是典型的4座車。前面的左右兩個車門非常碩大，易于前后排成員上下車。裝有備胎的后門是向右開啟的，打開后你會看見后面僅存的一點點儲物空間，放個車彈之類的小物件還是可以的。如果東西太大，那只能放到放平的后排座椅上了。

吉姆尼發動機艙有些零亂

　　吉姆尼的內飾最終出賣了它的年齡，畢竟我們平時很少討論說一款老車的內飾有多經典。它的內飾風格遵循著鈴木的傳統路線，中控臺的設計風格可以追溯到上世紀末，空調的按鍵也是那么的似曾相識。好在進口鈴木優良的內飾選材讓吉姆尼在此項上稍微挽回了一點面子。吉姆尼沒有什么豪華配置，內部的風格也很樸素，但絕對可以稱得上是一個五臟俱全的小麻雀了。電動車窗、電動調節后視鏡、2DIN的CD音響一應俱全。吉姆尼的外形令其內部空間勢必非常緊張，為了更好的利用空間，吉姆尼的座椅比較單薄，這樣會犧牲掉一部分乘坐的舒適性。

吉姆尼內飾造型有些陳舊 但用料和做工都還不錯

　　越野能力在城市輕型SUV中鶴立雞群

　　相信每個生產四驅車的廠商都對四驅車有著自己的理解和定義。鈴木認為，一款真正的四驅車應該擁有內置的梁架、FR（前置后驅）的布置結構，以及帶有分動器的四輪驅動系統這三樣基本的特征。此番試駕的5門版超級維特拉搭載了一臺排量為1995cc的四缸發動機，與之匹配的則是一部4速自動變速箱。同時為了不損害在鋪裝道路上順暢的行駛性能，進一步提高車輛的越野能力，超級維特拉采用了結構簡單的帶緊湊型凸輪式LSD（限滑差速器）的中央差速器。繼承了從第一代GRAND VITARA就延續而來的分動器和中央差速器鎖止機構。并且通過采用四種行駛模式（4模式4×4），實現了在各種狀況下的通過性。

在斜坡上行駛的超級維特拉

沖！

　　不但如此，由于分動器的采用，使得車輛前軸與發動機的位置更加靈活，從而為車輛創造出了更大的接近角（超級維特拉29度，吉姆尼37度）。在金港的專業場地內，我們駕駛著超級維特拉在當中馳騁，將檔位放在強制“2檔”上，選擇“4L-LOCK”模式（四驅低速），好了去爽下吧。值得一提的是，超級維特拉帶越野傳動比的變速箱，能夠借助縮短后的齒輪嚙合行程，在低速狀態下瞬間增大扭矩，并傳遞到前后輪上，增強越野動力。在試駕過程中，基本都是承載4人以上，整車重量將近2噸，然而超級維特拉卻可以輕松停在35度土山的上坡和下坡上，并能在當中再次起步。

　　超級維特拉采用了承載式車身結構，不同于傳統的越野車結構，它在梯形車架上面套上車殼，也就是車身連車架的形式。它明顯的優勢就在于整個車身的抗扭性很強，同時這種上佳的整體結構強度也有利于安全性的提升，同時，承載式車身還可以降低地板的高度，便于上下車輛。在試驗場內崎嶇的道路上，你可以感受到這種高強度車身所帶來的好處，在車內并沒有察覺到任何由于車體扭曲所帶來的異響。超級維特拉的前懸采用的是傳統的麥弗遜式懸掛，后面則是多連桿式結構，這似乎已有明顯的公路傾向，可以看出雖然追求越野性能，但鈴木并不想讓它離我們的日常生活太過遙遠，畢竟過于狹窄的定位無異于自尋死路。不過這些卻并沒有影響其在場地中的表現，無論是通過“之”字木還是鵝卵石，這套懸掛都能很好地吸收能量，車身在這個過程中保持平穩，給人一種很厚重堅固的感覺。

　　當然相比之下，駕駛僅重1噸的吉姆尼完成這些動作則顯得更加輕松自如（雖然它只有一臺1.3升的發動機）。在吉姆尼的中控臺上，我們同樣找到了分動器的控制按鈕，選擇四驅低檔后，這個小家伙似乎變成了一只壁虎，在金港越野賽道中的硬石山上（35度的硬石山附著力很小），它可以輕松的開上開下，如果你的技術過硬你甚至可以讓它倒著爬上去，樂趣無窮。并且在這個過程中，那臺1.3升VVT汽油機也沒有出現乏力的跡象，既使它上面同樣載著四個成人。

這樣的硬實山吉姆尼上下都很自如

這樣的硬實山吉姆尼上下都很自如

螺旋彈簧的非獨立懸掛對復雜路面條件的適應能力很好

　　與日漸城市化的超級維特拉不同，吉姆尼的前后懸掛依舊沿用著三連桿螺旋彈簧，加上超短的軸距，它可以讓吉姆尼開到維特拉想去而不敢去的地方——大石塊區。在這一區域中，車輛在崎嶇凹凸的石塊上艱難前進，車體在盡力抵御著扭曲，而四個車輪有的上翹，有的則在極力下探試圖夠到地面。螺旋彈簧式懸掛的最大優勢也恰恰就在這里，它能夠為車輪的上下跳動提供更大的行程，讓車輪最大限度的接觸到地面，以提高車輛在崎嶇路面上的通過能力。而平時在城市間，你可以讓它只用后輪驅動，已達到燃油使用的經濟性。

這輛吉姆尼正在倒著上坡

駕駛吉姆尼是件讓人快樂的事情

　　相信中國每年20萬輛SUV的市場消化能力是鈴木引入這兩款車的直接原因，在宣布今年2000臺的銷售目標時鈴木的工作者顯得信心十足。據了解，今后這兩款越野車的銷售以及售后服務工作將由長安鈴木、昌河鈴木，及鈴木中國組成的這個鐵三角來共同實現。而長安鈴木和昌河鈴木將在自己旗下的4S店中選擇優秀的成員來進行進口鈴木汽車的銷售和維修服務。到目前為止，鈴木中國方面還沒有對這兩款車的定價做出任何回答，面對早已捷足先登的競爭對手，這兩款進口SUV車的價格將最終成為它們自己殺手锏還是絆腳石？我們拭目以待。另據了解，在不遠的將來，鈴木會將除四驅車以外的所有乘用車引入中國來生產，鈴木能否完成好自己在中國市場形象的細微調整，為今后的更多戰役做好準備，超級維特拉和吉姆尼將成為兩名探路先鋒。

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