【獨家報道】感覺就是這樣－鈴木Ignis Sport試車報告

　　先來大概了解一下這輛鈴木Ignis Sport:

　　·較差的NVH（噪音、震蕩、平穩）值；
　　·車載設備比較高級，不過看起來有點舊；
　　·檔位少；
　　·引擎容易駕馭，扭力充足；
　　·操控靈活，底盤的反饋恰到好處；
　　·很實用的內部空間；
　　·造工中規中舉；
　　·總評：這個價位里面最有駕駛樂趣的車。

　　你是否覺得現代的車型里面已經找不到以前那些好車的駕駛樂趣了呢？太多的電子輔助駕駛系統介入了人與車之間？你的平衡感，駕駛意識和那種以靈活的右腳去操控座架的能力已被束之高閣，塵封已久了嗎？

　　那么，來試試鈴木的 Ignis Sport是否一輛適合你的車吧。

　　因為Ignis Sport上搭載了一個非常優良的運動型套件，所以，車子有足夠的動力，操控性能和調教得稀奇古怪的平衡特性，可以讓你拖檔減速并以轉向過度的方式滑過彎角，又或者能讓你以一種糅合了轉向不足和轉向過度的操控方式駛過長長的街道，又或者把引擎的轉速保持在紅線區附近，在城市快速路上自由穿梭……來吧，隨心所欲地駕馭你的Ignis Sport吧。

　　它的售價約為￥125,200，它可能不是這一級別車型里面最好的，不過，一定是能提供最多駕駛樂趣的一款……

　　但是，在你剛剛踏入 Ignis Sport里面的時候，它有趣的部分是不能馬上把你的注意力吸住的。首先你會看見兩張Recaros制造的座椅，LED照明的白色儀表盤和一個真皮包邊的方向盤，但你也會注意到那些80年代中期風格的網孔紡織布頭枕，一個和內飾風格、顏色格格不入的單CD機頭，另外你還會發現離合器踏板旁邊沒有設置讓人擱腳的空間；關上車門之后，車子開起來還會叮當作響， Ignis Sport的造工的確不是它的賣點之一。

　　而且，即使是你第一次開著它四處游蕩（或者像我們這樣上高速公路試車），你仍然會覺得它的缺點太明顯了。檔位設置得太少，三檔時的轉速已經相當于某些車型在五檔時的轉速了，而且發動機的噪音過多——而這些都會導致車子產生較差的NVH（噪音、震蕩、平穩）值。車子的操控還算相當平穩（雖然我們并沒有開得很快）。不能調整的方向盤有點靠得太近了。

　　不過，當你熟悉了 Ignis Sport的操控特性以后，你就會開始了解1.5L 4缸引擎所輸出的83kW帶來的油門反應了。整車重量僅為935kg，再加上一個不錯的扭力輸出分配（4100rpm時輸出143牛·米的峰值扭矩），無論是在哪個檔位和什么速度，踩油門時的加速都是很迅速而直接的。不過它也并非在絕對意義上的迅速（0～100km/h的加速成績是9秒左右，屬于中下的成績），但它總是在你需要動力的時候給你一個不錯的反應。在6400rpm時可以輸出最大馬力83kW，而紅線轉速設在6500rpm上，那么高轉速就不會被拖慢了。不過就像所有的鈴木發動機一樣，M15A發動機總是回轉得很快。

　　3.944：1的終傳比不但很小，而且能使精密的變速箱有一個層疊得很緊密的齒輪比。實際上，這是一套鼓勵駕駛者以競速的模式輕點剎車調整車速進入彎角的傳動系統。

　　彎角啊……

　　因為使用了很普通的懸架設計（前輪用的是麥花臣式支柱，后輪則是5連桿梁式橫軸），整車操控的亮點完全就在于組織上。要是入彎時緊緊地踩下剎車，Ignis Sport就會進入嚴重轉向不足的狀態；就像我們所說的那樣，185/55 Advan A403輪胎帶來的抓地性并不是很好，但如果以拖檔的方式，用油門來控制車身的平衡，純粹以動力輸出在彎角里進行輕微的調整， Ignis Sport也能跑得很快。

　　就像真的很快一樣……

　　它窄窄的車身加上良好的底盤反饋特性，再加上完美的彎心調整能力，使 Ignis Sport擁有一種很高的點對點運輸性能。

　　尤其是當你考慮它的價格因素和它易于駕馭的特性的時候。

　　Ignis Sport不像某些前輪驅動的車型那樣把轉向操控的反應調整得過于猛烈，一旦犯錯則會帶來嚴重的后果。在某次試車時，入彎的速度太高了，我慌慌張張地開始踩剎車，車子開始直線減速——如果減速太快的話甚至可能使車子開始甩尾，不過，僅僅是開始而已（至少在干燥的路面是如此，我們在試車的時候已經一個星期沒有下雨了）。

　　這臺Ignis Sport是一輛會使你愛上過彎的車子。它能讓你在迂回曲折的彎道上賣弄技術，不過卻會讓你擔心在直路上輸給了那些遠為昂貴但卻擁有更強勁馬力的車。

　　另外，讓人驚訝的是它不僅僅在市郊道路上表現出色，在鄉村二級公路上的表現同樣值得贊嘆。我們的試車過程有一半的時間都是在這種公路上來來往往的，最具代表性的就是澳大利亞那些路面瀝青已經凹凸不平的彎道，就是那種越過高的地方會超過懸架提升的極限，接著又會滑入一個破碎的瀝青坑洞的那種公路。然而，Ignis Sport卻可以在這種公路上盡情發揮。坐在車里面的人也不會覺得太難受。雖然這車是后輪驅動的，不過后懸架還是有點瑕疵。當我們剛好（或者可能用“不巧”恰當一點）駛過某些特定尺寸的坑洞時，車尾的防撞欄就會擦到地面。但即使懸架彈簧完全壓縮，車身下降的幅度還是不到我們所想象的一半。

　　在非常急的彎道中間，靠近內彎的前輪會被稍稍抬起和進行有限的自轉，不過這些都是精確的油門和適當的反饋條件下常有的事（記住，即使你掛上了5檔，在感覺中的檔位總是比現實中的低一至二檔），控制車輪的打滑和空轉是很容易的事。有一點卻很奇怪，車輪的轉向并不像我們所想象的那么快捷，實際上，在接近中心的地方車輪的轉向會比較慢，不過我們很快習慣了這種特性，它線性增加的轉向角度（它有電動助力轉向）加上精確的方向控制，使電動助力與轉向控制天衣無縫地結合在一起。

　　剎車是標準的四輪碟式制動外加ABS，前輪是257mm的通風碟，后輪則是實心的258mm剎車碟，對于一輛車重不足一噸的車來說這樣的剎車裝備已經足以勝任了，即使在比較頻繁的加速與制動中剎車的工作情況還算不錯。包在剎車盤外面的是白色的15寸5輻條合金輪圈，不管車身的顏色如何，白色的合金輪圈也算是Ignis Sport設計風格的其中一方面。車子的標準配置里面有一個車身套件，包括了前后保險杠，側裙，保險杠外延和一個設于車尾頂部的擾流翼。從某些角度看上去真是在騰騰殺氣中帶有一絲趣智，不過從另外某些角度看起來，高高的車頂設計和稀奇古怪的附件湊在一起顯得格格不入。

　　然而，那種外形設計有利于在里面安排更多的空間，真正讓人覺得狹窄的只是后座的腿部空間而已。雖然配備了5條安全帶，但車上只安裝了四個頭枕，而后座狹窄的寬度也限制了這臺Ignis Sport僅能容納四個人而已。即使是體形高大的成年人，想要坐進后座也很容易。另外一個很實用的設計是后面行李艙門的開鎖按鈕，這個價位的車型里面不是常常提供這種設計的。

　　標準配置里面還包括了空調，單CD機頭和遙控的門鎖。相信預算只能買這個價位的車的人士會有一點比較頭疼的事，這車喝的是98#的汽油。不過，即便我們如何刁難，在市區道路中肆意而行，每百公里油耗也僅僅是7.8L而已……

　　可能以下就是我們所能提供的最適合這車的駕駛方式的建議了：在周末的時候，車子輪胎的坑紋都磨平了，是時候在彎道上大顯身手了……