張弛有度 試斯巴魯新森林人

　　斯巴魯產品的設計理念是：對稱，對稱，還是對稱。我們試車的線路安排在北京懷柔的山區公路。這條線路曾經是中國拉力賽時使用過的行駛道路，有很多S彎和回頭彎。對新森林人倒是一次很好的考驗。

09款森林人加強肌肉感設計，前后燈的線條變化成為亮

　　09款森林的頂配版是帶渦輪增壓的2.5XT，配合斯巴魯傳統的4速變速箱，渦輪增壓大約在4800轉/分時才介入。斯巴魯工程師表示，這是因為發動機已經做了重新調校，沒有必要讓渦輪過早介入，給人帶來不舒服的頓挫感，同時還可節能。

　　在上山路上，森林人2.5XT的動力充沛，超車輕松。新的森林人依舊沒有安裝電子控制差速鎖，但車輛動態控制系統（VDC）成為全車系標準配置。后懸掛改為雙叉橫臂式獨立懸架，減少了尾部的震動。這種搭配的結果是，在過急彎的時候車身也沒有太大的傾斜。

　　新一代森林人在舒適性提升的同時并沒有以犧牲操控和路感為代價，這是值得肯定的。但與馳鵬相比，新森林人的方向感不夠精準，轉向動作要偏大。此外，它的方向盤也比馳鵬粗，可能會讓一些女性駕駛員感到不適。

　　人性化設計討好買家

后排乘坐空間提升，并增加托盤和扶手設計

　　09款森林人增加了很多討好中國客戶的小玩意:例如電動座椅、車內氛圍燈、ipod接口、一鍵式啟動按鈕（2.5XT）等等。只是車內使用的材料和內飾搭配的風格與歐洲車還有很大差距。

　　不過，作為標準的5座車，新森林人前前后后各角落中竟能變出7個杯架，似乎有些匪夷所思，且杯架位置更加合理，車門、不經常坐人的后排中央座椅都得到了最充分的利用。

　　斯巴魯非�？粗刂袊�市場，這次將09款森林人的6款帶入中國，最低配置的2.0舒適版售價僅為22.98萬元，讓新森林人在中國的競爭對手中絕對不被小視。

　　斯巴魯（中國）公司總經理大野圭表示，斯巴魯今年在中國的銷量要突破12000輛（去年為9800輛），其中，新森林人將會占到很大比重。森林人在國內的北方市場向來好評如潮，但今年南方冬天的一場冰雪災害讓全時四驅的森林人大出風頭。

水平對置的發動機艙布局合理

　　新森林人的繼續保持運動風格，但在燃油經濟性上也有提高。2.0版的百公里油耗在9升左右，這是四驅車很難達到的一個標準（廠商數字）。從新森林人上我們還不能完全判斷斯巴魯未來設計走向，據悉下一代將是一款節能型產品。有一點可以肯定，森林人已經不再單純追求運動性了。

　　下山時，記者換駕09款森林人2.0的頂級版。打開配有7個揚聲器的SRS重低音環繞音響系統，拉開超大天窗，我們盡情享受早春的午后陽光。

(轉自汽車之友)

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